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Depuis plusieurs GP on voit toujours le père Marquez dans le box Ducati et non plus dans celui de Honda Repsol comme avant, c'est déja peut être un signe

Nombre de messages : 115 Localisation : FRANCE Date d'inscription : 04/11/2019

C'est pas faux ! [MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2024 ... - Page 8 771973

Tous les détectives sont en alerte. [MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2024 ... - Page 8 809262

Dernière édition par EDOUARD Jean le Ven 8 Sep 2023 - 15:01, édité 1 fois

Même Ducati commence à le dire .

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Nombre de messages : 160 Localisation : 47 Date d'inscription : 27/04/2021

Ouch ! ! il y en a qui vont grincer des dents ! ! 8)

Si c'est avéré ca va mettre un sacré bazar sur le marché... et trouver des pilotes de pointe qui veulent aller sur la Honda il n'en reste plus des masses !

Je viens de regarder , c' est vrai M Marquez et beaucoup plus jeune que Johann , 32 pour Johann et 30 pour M Marquez , donc ça passe .

Si ça se trouve, c'est une stratégie de Honda.
A défaut d'être capables de rattraper leur retard, ils envoient leur plus grand saboteur à la concurrence.

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Nombre de messages : 115 Localisation : FRANCE Date d'inscription : 04/11/2019

Il y a une explication simple à tout ça.

MM93 et AM73 ont été formatés par leur père. Quoi de plus normal que de lui rendre la vie plus facile en étant tous les deux dans le même box, non ? [MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2024 ... - Page 8 809262

Nombre de messages : 940 Localisation : Nord 91 Date d'inscription : 03/05/2011

on peut pas imaginer Zarco monter d'un cran du coup ? au moins en terme de monture à defaut de team.

EDOUARD Jean a écrit:: Même Ducati commence à le dire .

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La bonne photo de propagande, sourire Gibbs du côté Marquez, pas tant que ça du côté Ducati....
Papa Marquez ça fait un moment qu'on le voyait dans le box de la Ducati du frangin.

Ciabatti n'avait pas encore de sefie (ego portrait en bon français) avec papa Marquez, c'est tout.

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Si ça se fait, ce ne sera pas bon signe pour Honda, je ne vois pas les japonais continuer longtemps comme ça, si en plus il vendent moins de motos, ils vont lâcher l'affaire.

Je suis étonné par les commentaires à propos des cadres en carbone de l'Aprilia et de la KTM, on nous dit que c'est une première, alors que Cagiva l'a expérimenté il y a plus de 30 ans, Ducati l'a aussi essayé dans les années 2000.

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Il y a eu aussi ça, qui est la première dont je me souvienne. Ce serait de 1987.

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Nombre de messages : 6505 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Et si je me rappelle bien, il y en avait eu deux chez Suzuki, celle ci avec un cadre noir en fibre de carbone et une autre avec un cadre blanc en structure nid d’abeille.

Nombre de messages : 2571 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Et encore avant, la 250 Armstrong de Niall McKenzie en 1983, réalisée par le constructeurs de châssis de monoplaces Reynard.

Il va être intéressant de voir ce que ça donne avec les pilotes titulaires au guidon. Formulé autrement, talent de Pedrosa quasi intact ou supériorité de ce nouveau châssis ?

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Je ne vois pas Ducati faire entrer le loup dans la bergerie. Qui peut imaginer Marquez sur une Ducati ne pas tenter l'impossible pour gagner devant les stars de la boite ?

Aujourd' hui ,pour les Tests à Mosano Ducati ne pourra compter que sur J Martin , Johann ( un partant ) , L Marini , A Marquez et F di Giannantonio , les autres préférant soigner leuds blessures .

Au sujet du cadre carbone KTM ( Marc est sur place ) .

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dga a écrit:: Et encore avant, la 250 Armstrong de Niall McKenzie en 1983, réalisée par le constructeurs de châssis de monoplaces Reynard.

Il me semble qu'il y a eu la Honda 500 NR, avec même des roues en charbon. Comme je l'ai déjà dit, çà va revenir, il n'y a pas de raison, si des bras oscillants en carbone sont performants, le reste du châssis doit suivre, il ne reste qu'à le rendre souple mais ferme, par des équipes performantes qui connaissent leur sujet, au contraire de l'équipe de cow boys qui ont conçu et fabriqué le submersible qui s'est pulvérisé sous 350 bars de pression. [MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2024 ... - Page 8 809262

Dan

Oui la NR, avec son carénage qui faisait châssis, comme une coque de tortue.

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Nombre de messages : 2571 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Non, la coque de tortue était en tôle. La NR à cadre carbone, c'est effectivement 1983, mais à ma connaissance elle n'a jamais couru. Donc l'Armstrong serait bien la première, et il y a eu ensuite la Sekitoba de Stéphane Mertens en 1987..

Ma mémoire m'abuse, heureusement que tu es là dga. Ex pro et avec plus de cellules grises restées vivantes que moi. Je ne cherche heureusement pas à lutter.

Sinon, nous voilà peut-être à l'aube d'une ère nouvelle en MGP. Va y avoir du jus de cervelle et des ordis qui vont fumer. En F1, ils savent créer par exemple un aileron qui va se déformer à partir d'une certaine vitesse. Maîtrise des fibres internes du carbone oblige. Alors pour les châssis de moto qui se déforment un peu dans un sens, pas trop dans l'autre et pas du tout à certains endroits, ça va barder.
La Taulier va en être pour ses frais, plus question de "spy attitude" pour repérer une soudure nouvelle sur un cadre alu.

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Dernière édition par Dialmax le Lun 11 Sep 2023 - 11:55, édité 1 fois

"ils savent créer par exemple un aileron qui va se déformer à partir d'une certaine vitesse."
Ca me fait penser qu'un ami a sur son avion, un Robin Jodel 1050 d'il y a pas mal d'années, une hélice en acier qui se déforme vers 220, on entend très bien le changement de régime, ça lui permet d'accrocher 240, elle n'est pas très courante, pourquoi pas avec le carbone .

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