[MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2024 ...

Oui son moteur ne marche pas mal , mais ce que tu perds ou perdu plutot tu n' as pas le temps de le récupérer avant le freinage du virage qut arrive et comme tu as une dizaine de virages la différence au tour est faite et ainsi de suite ou alors tu prends de gros risques mais là ça passe ou pas , ADHERENCE c' est le problème pour Yam et déjà en 2023 . Ce n' est que mon point de vue .

Si la cellule du radar est dans la zone de freinage,un pilote qui freine plus tard que les autres est supposé atteindre une vitesse plus élevée.Ce qui nécessite une bécane très stable dans la phase de freins.Quand Fabio double c'est au freinage ou en virage,jamais en sortie.
Si c'était dans la tète de Fabio que le problème réside,alors ça doit être contagieux car ça fait un bail que les Yam se font lâcher en sortie de courbe.

Jeannot45 a écrit:

..si il perd vraiment en sortie de virage, il a un moteur qui marche mieux que celui des Ducati pour arriver à la même vitesse en bout de ligne droite

Tu oublies l'aéro dans l'équation.

L'aéro a probablement un peu d'influence mais en comparant les V max des différentes motos, on ne peut pas dire que ça crée une hiérarchie avec toutes les Ducati devant (puisqu'ils sont supposés être les plus en avance dans le domaine) et les autres constructeurs

Quand on augmente l'appui, on diminue la vitesse de pointe (à puissance égale) et réciproquement...

Tout ça est une question de compromis... d'autant plus que les ailerons sont fixes contrairement à la F1 me semble-t-il (vrai il fut un temps, qu'en est-il aujourd'hui?) où, grâce aux ailerons "orientables", on enlevait de l'appui en ligne droite pour gagner en vitesse...
Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme...

La problématique aéro en F1 n'est pas vraiment la même qu'en moto.
Effectivement, les F1 ont une partie de l'aileron arrière repliable (DRS) utilisable uniquement dans certaines lignes droites pour augmenter la vitesse de pointe.
En virages l'aileron reprend sa position pour assurer l'appui de la voiture et comme cet appui est perpendiculaire au véhicule (voiture ou moto), ça permet à la F1 de faire encaisser au pilote jusqu'à 5g latéraux.
En moto, un tel appui sur l'angle est tous simplement impossible, que ce soit pour les pilotes ou les pneus donc ils cherchent plus un compromis entre appui à l'accélération et au freinage, sans trop en avoir en virage

Tout à fait d'accord. (ou presque )
Mais pour en revenir à la vitesse de pointe, si l'aéro est utilisé pour éviter le cabrage (à ce que j'ai compris), cela signifie qu'il y a de l'appui... (donc influence sur la vitesse)
Mais l'aéro ce n'est pas que l'appui c'est d'accord.
Il y a aussi la trainée qui est très gourmande... et sur laquelle tout le monde travaille (selles, diffuseurs, divers "enjoliveur")
Pour ce qui est des virages, un appui vertical "serait" recherché en utilisant la forme des flancs du carénage et autres appendices (de roues notamment).
En tout cas, selon les brevets déposés par Aprilia...
Mais qu'en est-il dans la réalité?
Difficile à dire dans le sens où nous savons tous qu'une moto est, par essence, instable...
Et là c'est compromis sur compromis...
Mais ce qui prouve que l'aéro est désormais un élément prépondérant c'est le fait que ce soient les européens qui dominent.
Car c'est en Europe que se situent les savoirs ET le matériel en ce domaine.
Savoirs et matériel utilisés depuis belle lurette par la F1. (qui en connait un bout aussi sur les conséquences de l'appui sur les suspensions par exemple)
Et que font les japonais? Comme prévu il y a déjà plus d'un an, ils "débauchent" (et subséquemment embauchent!) les techniciens européens. (dans l'urgence n'en doutons pas)
Il est bien loin le temps ou Cagiva devait quémander des carbus japonais pour faire fonctionner leurs 500!!! (Ce que les japs accordaient volontiers tant leur hégémonie était grande)
Ô tempora Ô mores!

EDOUARD Jean a écrit:

Un site a fait une simulation fictive de cjassement après les 3 Tests de pré-saison 2024 . Tout peu évoluer dès les courses à prtir du 8 au 10 Mars au Qatar .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est rigolo cette grille

Jeannot45 a écrit:

Oui Jean, mais comment expliquer sa troisième V max devant un paquet de Ducati si il perd à l'accélération en sortie de virage?
Ou sinon si il perd vraiment en sortie de virage, il a un moteur qui marche mieux que celui ,des Ducati pour arriver à la même vitesse en bout de ligne droite

Jeannot45 , une petite réponse par le conserné Fabio .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Thomas Baujard dans son dernier défrief explique que le radar n'est pas à la bonne place à Doha... car sur les 4 cylindres en ligne on ne prend pas la même trajectoire dans les virages, et donc les pilotes des Yam coupent plus tard !

Merci pour ces précisions
Mais du coup je m'étonne de la réaction de Fabio qui voulait plus de puissance sans se préoccuper de savoir si cette puissance passerait au sol et sans tenir compte des remarques des pilotes de développement et qui, maintenant qu'il a le moteur qu'il voulait, se rend compte que passer cette puissance est important

Salut à tous, après s'être fait déposer dans les droites pendant 2 saisons, on peut comprendre que la vitesse de pointe soit devenue une obsession......

Une modif pour les essais des M3 et M2 pour ce début de saison 2024 .


Changement de format pour les Grands Prix Moto2/3

Les catégories Moto2 et Moto3 disposeront désormais d’une séance d’essais libres , qui ne comptera pas pour les passages en Q2 .

Le format des Grands Prix continue d’évoluer . Après l’introduction de plusieurs nouveautés en 2023 , notamment le sprint du samedi après-midi en MotoGP , le programme des catégories Moto2 et Moto3 va changer. Cela concerne les essais .

Il y avait jusqu’à présent 3 séances d’essais , et le classement combiné des trois servait à définir qui passait directement en Q2 (le top-14) et qui devait disputer la Q1 (tous les autres) . Désormais, la première session du week-end  , le vendredi matin , ne comptera plus . Seules les deux sessions suivantes permettront d’établir les temps permettant d’entrer en Q2 .

La distinction sera reportée dans le nom officiel de ces séances : la première, qui ne compte pas , s’appellera « Essais Libres » , contre « Essais 1 » et « Essais 2 » pour les autres .

Aïe-aïe-aïe ...
On peut penser que ça ne plaira pas à tous ...
Les  jeux du cirque ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut á tous, laisser la 1ere séance hors des points pour la qi et q2 je trouve ça très bien, les debutants on moins de pression pour apprendre le circuit .

Un rapel des V Mav au Qatar dans l' ordre décroissant . Ils y seront à nouveau dans 10 jours pour le début de la saison 2024 .

Les valeurs dee vitessee de pointe les plus élevées, test du Qatar (19 et 20 février) :

   Bastianini, Ducati, 355,2 km/h
   Binder, KTM, 351,7
   Bagnaia, Ducati, 351,7
   Di Giannantonio, Ducati, 350,6
   Quartararo, Yamaha, 349,5
   Acosta, KTM, 349,5
   Zarco, Honda, 348,3
   Marini, Honda, 348,3
   Rins, Yamaha, 348,3
   Augusto Fernandez, KTM, 347,2
   Bezzecchi, Ducati, 347,2
   Martin, Ducati, 347,2
   Marc Marquez, Ducati, 347,2
   Oliveira, Aprilia, 347,2
   Raul Fernández, Aprilia, 346,1
   Alex Marquez, Ducati, 346,1
   Viñales, Aprilia, 345,0
   Mir, Honda, 345,0
   Crutchlow, Yamaha, 345,0
   Aleix Espargaró, Aprilia, 343,9
   Miller, KTM, 343,9
   Nakagami, Honda, 342,8
   Pirro, Ducati, 340,6

Nos pilotes ont pas fini de se faire opérer des avants bras, quand tu prend les freins à plus de 350, ça tire sévère

Le Team Pramac vient de faire la présentation de ses ¨PIilotes et Motos de la saison 2024 , nouvelles peintures mais toujours du violet mais plus souteno , il faudra s' y habituer /

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Actuellement des Tests M3 et M2 se tiennent à Jerez après ceux de Portimao géné par une mauvaise météo , ils ont les Pirelli et la journée d' hier a donné satisfaction ( pour le moment ) des records déjà battus .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


La suite avec les M2 .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Poursuite des Tests M2 et M3 à Jerez .

La 3 ème séance des  M3 font tomber les records .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En 2024 on risque de voir souvent D Alonso sur le podium .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Suite , la 3 ème séance des M2 .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut à tous, 3 Speed Up dans les 10 .......et 4 dans las 15, le petit qui grimpe !

Joe roberts va t il enfin y arriver?

Ça c'est une bonne question. Je pense ce garçon doué, mais un coach qui le comprendrait serait un bon apport, vu les hauts et bas de ses résultats.

Suite des Tests M3 à Jerez . 3ème journée .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]