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Maintenant c'est les M2 .

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"..Alonso a réalisé un temps au tour de 1’43.315, plus rapide que la pole position d’Alex Criville en 1999 avec la Honda NSR 500, réalisée en 1’43.674.."

En 25 ans un 250 mono 4 coups est devenu plus rapide qu'un 500 2 temps. Ca me la coupe à ras des moustaches..

Oui, vu, il n'y aurait pas une sacrée différence de piste: tracé, état, type de surface? à moins que les chronos tournent plus lentement de nos jours.
Dan

Vu aussi, du coup j'ai cherché quelques explications que vous allez pouvoir nourrir aussi. En premier lieu, je pense qu'une Moto3 accélère beaucoup plus tôt. Avec trois fois moins de chevaux mais utilisables dès le point de corde pour tracter gentiment. Pendant ce temps-là, la 500 est à la limite de l'engorgement avant de se réveiller brutalement.
Les petits pneus donnent plus de vitesse de passage en virage, rien de nouveau.
Les pneus ont fait d'énormes progrès en 25 ans, tout comme les suspensions, les cadres, etc.
Aérodynamique travaillées; faut voir la vitesse de pointe d'une Moto3 avec 60 canassons.
Des pilotes formés dès le berceau.

A vous pour la suite.

Oui c'est impressionnant mais en plus du moteur je pense que la partie cycles, amortisseurs, et les pneus ont aussi fait des progrès considérables, ne pas oublier ces facteurs !

Je crois me souvenir qu'en 1989 en coupe Kawa (on roulait avec des 250 KR1) ,Christian Bourgeois nous avait dit que le premier (je crois que c'était Jehan D'orgeix) avait roulé plus vite que Christian Léon avec sa Kawasaki 500 H1R lors du grand prix de France 1973 (ou il avait fini 4eme),donc 16 ans plus tot sur le circuit du Castellet (le 5.8 km).

Intéressant ça, la vie n'est qu'un éternel recommencement. On peut étendre le raisonnement :
- H1R contre Manx ;
- Manx contre Magnat-Debon ou la Brough Supérior de Lawrence d'Arabie ;
- etc ...

Finalement une vraie continuité, quand tu laisses 25 ans de progrès continus s'écouler. Les progrès étant peu visibles d'une année sur l'autre pour les profanes que nous sommes. Voir le coup des équipes satellites de Moto GP qui ont parfois la moto du millésime précédent, elle n'étant pas profanes.

H1R contre Manx ...ça marche pas c'était des 500 les 2
il faudrait regarder 250 Honda 6 face à Norton 500 manx pour suivre cette logique de "cylindrée inférieure face à cylindrée supérieure plus ancienne" :)

MacPepR a écrit:

En premier lieu, je pense qu'une Moto3 accélère beaucoup plus tôt.

Pour moi ça dépend du pilote, je ne crois pas que la moto fasse la différence. (sauf trajectoire en stop and go pour les meules très puissantes qui accélèrent très tot).

MacPepR a écrit:

..trois fois moins de chevaux mais utilisables dès le point de corde pour tracter gentiment. Pendant ce temps-là, la 500 est à la limite de l'engorgement avant de se réveiller brutalement.

Pas sur. Pour un poireau le mono 250 est plus facile à gérer qu'un 500 2 temps, mais la on parle des meilleurs. Au point de corde la 500 n'engorge pas et le régime est idéal pour "tracter gentiment" avant l'explosion.

MacPepR a écrit:

Les petits pneus donnent plus de vitesse de passage en virage, rien de nouveau..

Je ne crois pas non plus. Les petits pneus permettent des changements d'angle plus rapides, mais un gros a davantage de surface au sol, donc davantage de grip et de vitesse, non ?  

MacPepR a écrit:

Les pneus ont fait d'énormes progrès en 25 ans, tout comme les suspensions etc. / des pilotes formés dès le berceau.

La on est d'accord, je pense que c'est surtout les pneus qui font la différence.

Je me suis amusé à relever les records du tour par catégorie et par année à Assen, le seul circuit utilisé tous les ans depuis 1949 et gardant presque toutes les cylindrées d'une saison à l'autre.

Si l'on fait abstraction des courses sous la pluie comme 1985 et des changements de tracé en 1955, 1984 et 2006, on constate effectivement une progression relativement régulière

- les Moto3 actuelles roulent comme des Moto2 de 2009
- les Moto2 actuelles roulent comme des MotoGP de 2007

Il y a cependant quelques accélérations ou stagnations ponctuelles :

- les 250 NSU en 1954 roulent presque aussi vite que les 350
- les 125 NSU gagnent 10 km/h d'un coup en 1954  
- on marque une pause au retrait des Japonais de 1967 à 1973
- les 125 Morbidelli en 1974 font un bond qui les rapproche des 250
- Roberts donne un nouveau souffle aux 500 en 1978 après que les Japs ont un peu levé le pied en 1976
- Spencer (et les Michelin radiaux) accélèrent aussi la cadence à partir de 1982
- les perfs sont au zénith en 1991, surtout les 500 qui ne seront dépassées qu'en 2002 par les MotoGP
- les chronos progressent plus lentement dans toutes les catégories depuis 1991, même aux changements 125/M3, 250/M2, 600 Honda/765 Triumph

Il y avait des petits bruits mais maintenant c' est Carlo Pernat qui l' annonce « à mi-saison, Dorna sera vendue à l’ argent du pétrole arabe ou aux Américains » donc c' est bien d' avoir un choix il ne reste plus que la destination à définir .

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Les motos GP sont déja équipées de détecteurs de chutes et en plus elles seront équipées de feux de signalisation à l' arrière ,
Le but du détecteur sera de déclencher automatiquement les feux jaunes aux aborts de la chute et la directioin de course en sera avertie aussitôt et pour les feux de signalisation la direcftion de course pourra décider de les allumer à distance à tout moment ( en cas de pluie ) s' il elle juge d' une perte de visibilité .
Mais que se passera-t-il si un détecteur déconne ??????

Donc action à distance sur les machines, pour la bonne cause bien sûr ! C’était pas un peu interdit ça ?
En tout cas, il y aura un récepteur de télécommande sur les motos.
Le doigt dans l’engrenage de la boîte de Pandore ?

Le CR et les Résultats des Tests  des GP de la matinée de Lundi à Jerez .

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Yamaha a tester de nouveaux appuie
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Les chronos à 13h00 :

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La Ducati de J Matin était très fumasse .
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Le CR et les Résultats des Tests des GP de l' AM de Lundi à Jerez .[/b]

Chronos en fin de journée .

Pour nos 2 bleus pas trop de progression dans la hiérarchie du classement .
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Maintenant ils vont tous se préparer à prendre la direction du Mans pour les 10 ,11 et 12 Mai .

Ce matin en lisant Paddock GP Je suis peiné pour notre Johann et aussi de même pour Honda car eux s' ils n' y arrivent pas ou plus que feront-ils par la suite , il nous faut plusieurs marques qui battent en course bien sur mais quelles soient compétitives .

Mais Johann pendant cette journée de Tests a quand même battu un record , celui du plus de tours accomplis  , oui 88 tours dans cette journée .

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Mais qui donc implore-t-il ???
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Mais ce n' est pas mieux du coté de chez Yamaha , ils sont aussi dans le flou .

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Ce n' est pas un potin mais une réalité , le Kazakhstan pour son 1er WE de GP prévu du 14 au 16 juin 2024 est dans l' obligation non pas d' annuler mais de le repousser à une date ultérieure à cause de grosses inondations .

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Une idée des dégâts actuels .
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La planète n'est pas contente ! (et elle le montre)

Vaut mieux annuler, que rembourser tout le barnum du moto GP

Ont ils pensé à utiliser des jetskis ?

Salut à tous, les rouges ont lâché l'info : M. Marquez fait parti avec Martin et Bastianini des candidats pour la moto officielle 2025.......
Si cela peut motiver les troupes, je pense que ça cassera la belle ambiance du travail collectif des jeunes de l'armada Ducati, on peut même penser que certains seront déstabilisé, plus tôt que motivés. Le loup est dans la bergerie, adieu les brebis.
Je suis persuadé que nous allons voir pas mal de Ducati épave, il faut juste espérer que l'hôpital ne soit pas là destination de leurs pilotes.

Oui , tu as entièrement raison Aragon . Mais ,

Un Copier / Coller , un peu long mais il dit beaucoup de chose sur la façon de choisir de Ducati .

Il ne fait de secret pour personne que Ducati a placé sur sa short list Jorge Martín , Marc Márquez et Enea Bastianini , tous trois évalués pour faire partie de l'équipe d'usine la saison prochaine . Pour les départager , le choix sera fortement influencé par le facteur économique , les sponsors et la volonté personnelle de Gigi Dall'Igna . Les arguments sportifs ont également leur part , bien entendu , et les trois pilotes ont de quoi se défendre sur ce point , mais ces autres éléments ne sont pas moins importants pour la marque italienne .

Ducati doit composer avec un processus de maîtrise des coûts imposé par Audi, le groupe auquel appartient le constructeur. Dans ce contexte, les dirigeants de Borgo Panigale ont dû définir des priorités, et le premier d'entre eux était de renouveler le contrat de Pecco Bagnaia. Viennent ensuite deux autres gros dossiers : sélectionner les autres pilotes qui courront sous contrat avec la marque, avec une attention particulière accordée à celui qui va faire équipe avec le champion actuel, et la configuration des équipes satellites complétant le groupe Ducati sur la grille.

Ducati doit composer avec un processus de maîtrise des coûts imposé par Audi , le groupe auquel appartient le constructeur . Dans ce contexte, les dirigeants de Borgo Panigale ont dû définir des priorités , et le premier d'entre eux était de renouveler le contrat de Pecco Bagnaia . Viennent ensuite deux autres gros dossiers : sélectionner les autres pilotes qui courront sous contrat avec la marque , avec une attention particulière accordée à celui qui va faire équipe avec le champion actuel , et la configuration des équipes satellites complétant le groupe Ducati sur la grille .

Bastianini, Martín et Márquez n'en sont pas au même stade de leur carrière , ce qui les amène à faire valoir différemment leur valeur . Le premier cité , qui est sur le papier le plus désavantagé des trois , termine sa deuxième saison dans le stand officiel et , pour différentes raisons, il n'a pas répondu aux attentes dans ce rôle , alors que Ducati l'avant préféré à Martín . Dans ce contexte, il a déjà avancé ses pions et chez Aprilia on serait ravi de l'accueillir .

Martín, quant à lui , s'est montré très clair sur le fait que son temps chez Pramac était terminé : il ne restera pilote Ducati qu'à condition de courir en rouge . Vice-Champion du monde en titre et actuellement leader du classement général , il ne pourrait pas faire grand-chose de plus pour convaincre Ducati et attend donc le verdict , après avoir déjà été déçu il y a deux ans .

Et puis , il y a Márquez et tout ce qu'il peut apporter , à la fois en piste et dans les médias . La performance sportive est importante pour s'octroyer la place à pourvoir aux côtés de Bagnaia , mais ce ne sera pas le seul critère .

Pour ce qui est du GP du Kazakhstan, je me doute bien que la reconstruction du circuit, des stands, de la piste qui forcement aura souffert, des environnements internes et externes, les routes d'accès alentours, les éventuels parkings des officiels et spectateurs... bref, vu que le terrain est plat tout autour, ça ne va pas etre simple !! De plus y a t'il assez de public potentiel pour amortir tant soit peu tout ça ?
Je sais bien en RDA dans le temps il y avait un monde fou, mais là ??
Bon allez, à suivre !

En plus des incertitudes qu' Hervé invoquent , je viens de lire qu' il y avait un très gros problème de dates disponibles avec des déplacements difficiles , donc attendez encore un peu avant de commander les places et les billets , donc ça fera 2 annulations consécutives pour ce Pays .

Mais sans ce GP du Kazakhstan ça va faire une coupure de 26 jours le G P d’ Allemagne puis la grosse coupure estivale , beaucoup d' arrêt , donc ça cogite dur pour palier à cela .

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