[Endurance] METISS MS24

Quelques news!
Il est temps pour nous de mettre Mami MS18 à la retraite! La base moteur que nous utilisions jusqu'alors, de gsxr L17, n'est plus développée par Suzuki. D'année en année, le plateau EWC se voit remplacé petit à petit par des motos de nouvelles générations autour des 220Cv.
Il est temps pour nous d'en faire de même! Le projet MS24 démarre concrètement au lendemain du Bol d'or 2023. Même si le choix du moteur et les dessins d'avant projet avaient été définis déjà plusieurs mois auparavant. Ce sera un bloc Honda CBR 1000 RR! Pour son rapport performance/ cout/ disponibilité des pièces.
Contrairement à MS18, nous ne pourrons nous reposer que sur nous même pour cette nouvelle moto. Jean Bertrand nous ayant subitement abandonné en chemin, en.... 2021 ? si ma mémoire est bonne?

Premiers tours de roues prévus d'ici.... Pas longtemps!  


Comme toujours, beaucoup de copeaux, de polys, de dessins.

J'imagine que cette remise à plat ne concerne pas que le bloc moteur, quelles sont les autres améliorations ? Gain de poids ? Centrage des masses ? Aéro ? Divers petits détails ?

Le carénage n'est il pas trop au delà de l'axe de la roue AV ?
C'est réglementé il me semble : faudrait que je me replonge
dans le règlement FIM EWC, en anglais ...!!!

PLP a écrit:

Le carénage n'est il pas trop au delà de l'axe de la roue AV ?
C'est réglementé il me semble : faudrait que je me replonge
dans le règlement FIM EWC, en anglais ...!!!

Non, il suffit de juste incliner légèrement le fil à plomb! Sérieusement: belles pièces en usinage!
Dan

Peut être que dans la classe Expérimentale il y a un peu plus de liberté .

Bonjour,
Bravo Thomas pour la conception et la numérisation de la nouvelle MS24, un travail de titan!
Et merci pour le partage.
Je m'interroge sur la fonction des deux oblongs, à l'arrière de ces deux supports latéraux.
Adaptation du poste de pilotage ?  Variation du centre de gravité ?

sdvs a écrit:

Francis.

PLP a écrit:

Le carénage n'est il pas trop au delà de l'axe de la roue AV ?
C'est réglementé il me semble : faudrait que je me replonge
dans le règlement FIM EWC, en anglais ...!!!

on est large!

Buell-LN a écrit:

J'ai ouï-dire que l'habillage avaient été prototypé en plusieurs éléments en impression 3D.

Peut-on avoir quelques photos

Ton audition est bonne.  En effet, c'est la première fois que nous modélisons sous SolidWorks également les carénages. L'intérêt in fine étant d'avoir une base numérique exploitable pour travailler l'appui aéro. (dans un second temps, voir un troisième temps.....)
Nous avons ensuite fractionné en morceaux imprimables puis nous avons assemblé les morceaux  avec des agrafes à parechoc. Mais avant ça, c'est toute la moto qui a été prototypé en impression 3D. Permettant ainsi de valider les différents encombrements et fonctions des pièces avant de taper dans l'alu

fpayart a écrit:

Bonjour,
Bravo Thomas pour la conception et la numérisation de la nouvelle MS24, un travail de titan!
Et merci pour le partage.
Je m'interroge sur la fonction des deux oblongs, à l'arrière de ces deux supports latéraux.
Adaptation du poste de pilotage ?  Variation du centre de gravité ?

Francis.

Non Francis, c'est bien plus bête que ça: Compensation de chaine de côtes: Le réservoir est en tolerie plié soudé. Ce n'est pas d'une grande précision.

Bonsoir,
Je suppose que vous avez utilisé certaines impressions 3D comme master pour les polys.
Comme j'en suis là aussi, si je peux me permettre, quel type de fil pour l'impression 3D, dans ce cas et quelle type de résine par dessus ?
Merci .
Francis.

Bravo, merci de nous faire partager tout ça, c'est top.

sdvs a écrit:

PLP a écrit:

Le carénage n'est il pas trop au delà de l'axe de la roue AV ?
C'est réglementé il me semble : faudrait que je me replonge
dans le règlement FIM EWC, en anglais ...!!!

on est large!

Merci

Buell-LN a écrit:

sdvs a écrit:

Buell-LN a écrit:

J'ai ouï-dire que l'habillage avaient été prototypé en plusieurs éléments en impression 3D.

Peut-on avoir quelques photos

Ton audition est bonne.  

Lorsque Jean-Guy me parle de la Metiss, j'écoute.  

Voilà une personne qui nous a filé un coup de main pour me délester de charge sur la partie carénage.   Il a notamment passé en épaisseur les fichiers surfaciques des carénages et réalisé le découpage en morceaux imprimables.

fpayart a écrit:

Bonsoir,
Je suppose que vous avez utilisé certaines impressions 3D comme master pour les polys.
Comme j'en suis là aussi, si je peux me permettre, quel type de fil pour l'impression 3D, dans ce cas et quelle type de résine par dessus ?
Merci .
Francis.

Oui effectivement, l'ensemble du carénage a été:
- Modélisé en 3D en surfacique. Mise en épaisseur de 3mm
- Coupé en puzzle d'une dimension imprimable sur nos imprimantes basiques en technologie dépôt de fil fondu.
- Assemblage des morceaux avec des agrafes à parechoc thermosoudées.
- Post traitement par ponçage et masticage éventuel. Renforcement intérieur à la fibre de verre. Un "arbre" en toles laser + quelques tiges filetées donne les écartements spécifiques pour remettre le master de carénage tel qu'il sera sur la moto.
- Réalisation du moule en appui sur le master.

Charly a écrit:

J'imagine que cette remise à plat ne concerne pas que le bloc moteur, quelles sont les autres améliorations ? Gain de poids ? Centrage des masses ? Aéro ? Divers petits détails ?  

Excuse moi, je viens de voir que je n'avais répondu.

En fait, il s'agit effectivement de faire progresser la moto dans son ensemble. Au fils des 6 ans de services de la MS18, un certain nombre de "défauts" nous ont limités pour faire progresser encore la moto. Il est évidemment question de les corriger dans la mesure du possible. Notamment:

- Améliorer la puissance: 200 vers 220Cv environ
- Améliorer le centrage des masses
- Augmenter la course de la roue avant qui passe de 85mm à 118mm. Soit quelque chose d'équivalent à une moto conventionnelle et ce dans le but d'améliorer le transfert de charge sur l'avant
- Améliorer le réservoir d'essence pour une plus faible modification du CDG entre réservoir à plein et à vide
- Se redonner de la marge de réglage géométrique, notamment sur l'avant
- Permettre d'utiliser une assistance au pilotage efficace grace à l'elec HRC
- Travailler la qualité de finition esthétique générale de la moto
- Ouvrir des possibilités aérodynamiques au travers du modèle numérique de la moto et de ses carénages

J'en oublie surement...


Ci suivant, les photos du weekend.

Buell-LN a écrit:

Quel type de fil ? PLA ? PETG ? Autres ?

oui. pla

Bonjour,
Merci pour toutes les infos
Pardon pour ma curiosité :


Cdlt, Francis.

Attaque de l'amortisseur de direction?
Dan

Non, non non, c'est pas la bonne piste  
Maintenant la vrai question, c'est pourquoi j ai fait ça comme ça d'après vous?

Bonsoir,
Ca a un rapport avec la direction ?
Sa sensibilité/ressenti ?
Sa démultiplication ?

Bonsoir,

Avec tes deux images, c'est plus clair
La pièce jaune provoque une rotation du gros levier qui supporte le ridoir de direction, autour du "tube de fourche" droit.
Il y a plusieurs hypothèses concernant le résultat obtenu:
- Cela permet au levier, d'éviter latéralement la structure avant.
- Cela modifie aussi la cinématique du système de direction.
Dans quel sens ? Dans quelles proportions ?
Je n'ai pas les épures de DAO, moi
Cdlt Francis.