[Divers] Essais pré-bol à Magny-Cours

Passage éclair à Magny-cours, hier, lors de mon retour au bercail...


Petite déception, MG Compétition n'a finalement pas fait le déplacement avec sa Moto2, son pilote ayant dû partir pour faire un remplacement.
Seul un de ses techniciens était présent, et travaillait pour le YART.


Le problème, c'est que je n'y connais absolument RIEN DE RIEN en endurance!

Je vous livre donc uniquement une impression...
Lors de cette journée, une seule équipe affichait des moyens vraiment professionnels; châssis de rechange, moteurs rangés dans des caisses, décoration à la finition irréprochable, semie-remorque devant le boxe, etc...
L'équipe BMW de Michaël Bartholemy (le même qui fait courir les Suter Moto2 du Marc VDS racing avec Scott Redding et Hector Faubel)!

A côtés, les autres faisaient figure de gentils amateurs, avec une mention spéciale, quand même, pour les Kawasaki.
On verra bien si les résultats seront à la hauteur du look du team...

Ma présence fût brèvemais j'ai quand même eu l'occasion de détailler la JBB Metiss.


... et de recueillir les premières impression de la famille Pagaud, en essais sur une BMW STK du team Garnier.


Randy a effectué le rodage de la BMW (9000 trs) durant 800 kms (!) sur le circuit de Bresse avant de venir rouler en full à Magny Cours pour préparer le Ring, la semaine prochaine.

Les essais ont encore lieu demain et FP nous fera sans doute un petit CR.

L'ami pépé qui a la citation facile et souvent le proverbe idoine n'aurait manqué de te rappeler que l'habit ne fait pas le moine, et c'est bien le cas également en endurance.

Certes Monsieur Barthelemy est un homme qui a un CV long comme un jour sans pain et plutôt sacrément fournit

Sert l'équipe officielle suzuki n'a pas changé de semi depuis Mathusalem

Certes Gilles Stafler est aussi avenant qu'un de ces chiens qu'on oblige à museller pour les sortir dans la rue.

Certes le Michelin Power Research Team pose plus de capteur sur sa moto que valentino n'en a jamais vu...

Mais au moment d'aborder une course de 24h pour la gagner, je pense que les plus armés ne sont pas les plus commerciaux, les plus beaux. L'équipe Daffix (Michelin PRT) ne met pas un pied devant l'autre dans les box jusqu'à commettre des erreurs de débutant (changer une roue après le plein, ne pas vérifier la contenance du réservoir et se faire déclasser...). Il n'y a qu'un mécano performant chez eux... Chez BMP l'équipe technique est à la cave, la 99 devrait logiquement faire la pôle (les michelins sont des balles, Mathieu Lagrive est un avion comme il y en a peu et Magny est son jardin, et au pire Nigon et Gimbert connaissent la BM et le bibendum sur le bout des doigts) puis faire très très mal en début de course. Mais comparer le fonctionnement de leur box en cas d'imprévu avec le serieux, le professionnalisme et l'efficacité du SERT ou du GSR ferait apparaître de grandes lacunes.

Le gsr et le sert n'ont plus les meilleurs pilotes d'endurance du plateau, mais ils ont des gars sérieux et une maîtrise de l'endurance qui ne s'invente pas. Vous aurez certainement apprécié les petites vidéos que moto journal avait faites sur Meliand... Les motos sont préparées avec un sérieux qui dépasse l'assemblage de belles pièces, que les autres font. Les motos regorgent d'atuces, de montages intelligents et de pièces qui rendent la vie facile. Bien que légèrement plus dans une démarche de sprint de 24h que GSR et SERT, le GMT est à classer avec ces équipes, leur semi et leur moto sont certainement moins belles que le YART, mais je serais prêt à mettre une petite pièce sur le fait que toute chute mise à part la 1 cassera avant la 94 son moteur. 4 ans à trainer mes savates en endurance auprès de différents team réservent de grandes surprise quand au niveau de préparation et de maitrise de gens au nom pourtant fort reluisant...

Malheureusement ce sont les sponsors qui font vivre notre sport et l'aspect visuel/communication revêt une importance capitale et comme le relevait ailleurs Eric, la décision d'appuyer une équipe ne se fait pas forcément sur des critères de performance.
En France Up Racing fait passer tous les autres teams pour des évadés du promo tellement leur structure est belle. Le niveau est monté d'un cran avec leur arrivé et cela inquiète toutes les autres équipes qui doivent être en mesure de proposer à leurs investisseurs le même acceuil et la même prestation... Mais vous pouvez être certain que cela ne garanti en aucun cas de la performance et de la capacité de leur équipe technique, foi de gens très proche et très bien informés dont l'anonymat sera respecté... Par contre ca les fait travailler.

Le jour où un homme doté d'un gros budget aura les neurones suffisamment connectés pour s'encadrer correctement et prendre le temps de travailler, ça fera des étincelles et pourrait déplacer des montagnes. Si toutefois marketing et technique savent cohabiter...

Voilà de quoi s'intéresser à cet évènement!

J'aurais adoré une petite visite commentée des lieux en ta compagnie (en plus, tu ne devais pas être bien loin...).

Merci pour la mise au point.

Je suis passé en coup de vent hier, je les entend tourner depuis mon bureau toute la journée, ca me démange un peu !!!
j'ai aperçu les gens du sert mais je n'ai pas vu leur structure, je n'ai pas eu le temps de fouiner malheureusement, je ne sais pas s'ils tournent.
A priori la YART sur le mouillé aurait fait des chronos affolant (53) mais sans transpondeur, sans connaitre les pneus ni l'état de la piste ni les chronos des concurents au même moment cela reste délicat de juger.
Calimoto file un coup de main chez Garnier donc il est au contact de la famille pagaud.

D'après ce que j'ai pu voir, la YART a fini par terre, sans gravité...

les essais c'est fait pour essayer...

Y a pas, le "parler vrai", c'est beau...
Prep, tu as beaucoup de copains chez tes "voisins et néanmoins concurrents"?

Beaucoup de copains c'est une notion bien délicate. Disons que le paddock français n'est pas ultra étendu et qu'a force on connait pas mal de monde tant les pilotes et mécanos tournent d'équipe en équipe (particulièrement vrai en endurance ou les carrières sont longues, les reconversions nombreuses et ou l'expérience est une notion importante)
Donc disons que j'ai tout un tas de copains plus ou moins proches, des gens de l'ombre comme des pilotes avec qui je m'entend suffisamment pour discuter.
J'ai aussi une forte tendance à fouiner et à regarder partout les idées qui me semblent bonnes ou vecteur de progrès (et cerner les choses que l'on souhaite éviter fait partie du progrès !).

prep a écrit:

Sert l'équipe officielle suzuki n'a pas changé de semi depuis Mathusalem

!!!

Bonjour a tous.
Dit PREP que pense tu de ce team UP RACING, qui débarque de nul part, avec gros semi et belles chemises.
Tu ne semble pas emballé par les personnes qui encadrent cette équipe? je me trompe?

Factory-racing a écrit:

Bonjour a tous.
Dit PREP que pense tu de ce team UP RACING, qui débarque de nul part, avec gros semi et belles chemises.
Tu ne semble pas emballé par les personnes qui encadrent cette équipe? je me trompe?

Qui débarque de nul part?

Ils on quand même l'année dernière effectué la saison de 600 supersport pour la dark dog academy, et cette année en 1000 fsbk c'est a eux que bmw a confié leur deux motos avec Nigon et Gimbert...

Je sais, mais 2 ans d'exploitation c'est relativement jeune comme expérience..

Je pense qu'ils ont apporté une touche de sérieux en terme de com' qui fait mal a du monde sur le paddock mais qui va certainement tirer le championnat vers le haut, ce qui ne semble pas un mal.

Je pense qu'une certaine forme de respect est toujours nécessaire envers les gens qui arrivent à faire vivre une entreprise dans le milieu de la course moto.

Je pense que certains résultats plaident en leur faveur (la belle saison de nivière par rapport à celle de cette année, les résultats des BM cette année) mais qu'ils sont plus facilement imputables au fait qu'ils ont su choisir les bons partenaires plutôt qu'à leur performance technique propre. Mais n'est-ce pas preuve d'un certain réalisme ? Mais la question que je me pose est : que deviendrait Up sans les techniciens Ohlins et Michelin autour d'eux ?
Ils ont fait quelques erreurs de jeunesse avec la DDA l'an dernier mais il faut que jeunesse se fasse. Tant qu'ils auront des budgets ils s'en sortiront, mais je pense que leur capacité internes sont bien insuffisantes. Leur dynamisme s'il est assorti de réalisme peut leur permettre d'évoluer fort.

complètement d'accord moi je l'ai ai vu démonter un pignon sur un zx6r du promosport enfin essayer de démonter le dit pignon et tout cela en laissant la moto sur la béquille résultat pignon pas démonté et support de diabolo du bras oscillant arraché! et je les ai vu aussi arriver devant une zx6r qui avait la boite de vitesse démonte dire euuuuuu attend je vais demander a quelqu'un parce que je connais pas j'ai jamais fait de boite... pour des "mécano" je trouve ca un peut limite! par contre en général sur les course du promo on les vois jouer aux cartes et ca a parement il savent bien se démerdé... mdr

J'ai un peu les mêmes réactions que toi, mais il faut reconnaitre que le team à vraiment "la classe".
Allez stop ce n'est pas l'objet de ce post.

Vivement les qualifs du bol, j'ai peur que les chronos vont tomber cette année....

En tout cas, ils sont sympas et m'ont très bien accueilli à Magny-cours!

Et ça, ça compte aussi sur le long terme.



Marc: "think positive!"

quelques infos sur ces éssais pré-bol :

http://www.sport-bikes.fr/essais-pre-bol-d---or---des-chronos-tres-serres-_a1510.html

En gros GSR et le Junior sont dans leurs temps de superpole du FSBK.

Les pilotes du SERT vont un peu plus vite

Les pilotes de la BM sont nettement moins vite (Nigon 39.5 et Gimbert gros 39).

A noter qu'à quelques aménagements spécifiques à l'endurance tel que le réservoir de 24L, les phares, les plaquettes de frein etc la moto du junior est très proche de celle du FSBK, ce qui explique que les chronos ne devraient pas s'éloigner outre mesures de ceux réalisés lors de la venu du championnat de France à Magny.

Par contre les EWC ont droit à un peu plus de travail sur le moteur et nettement plus sur le châssis. Donc soit la structure BMP n'a pas encore trouvé le mode d'emploi de la BM, soit leurs pièces spécifiques à l'endurance sont mal faites/concues/choisies (on peut penser aux freins, à la fourche et au bras oscillant) soit ils ont roulé des pneus que Michelin voulait essayer et qui ne sont pas fou, soit ils en ont très largement sous le coude ou soit les chronos communiqués rentrent dans une politique d'intox. Chacun pourra avoir son hypothèse la dessus.

A noter aussi que Leblanc, Gimbert et Nigon jouent un titre lors de leur prochain roulage, ils ne se sont donc certainement pas saignés pour faire un chrono au péril de leur saison.

Je pense qu'à la vue du plateau on peut avoir un très beau bol !

Que puis-je rajouter, sinon que je souhaite toute la réussite du monde à mon vieux copain Dominique M.

petit compte rendu des essais de Randy sur la BM de Michel Garnier!
Effectivement après 800 km de rodage a 9000 tr nous voila en version full !!!
1er remarque, si le technicien BM ne viend pas nous renter les bonnes map, c'est la galère, heureusement que Michel Garnier travaille avec eux en 1000 stk.
Ca pousse fort nous dit Randy mais il est encore loin d'utiliser cette machine corectement mais ça progresse !!
pour l'anecdote, Randy qui se fait passer par Olivier Four et qui le redouble après Estoril sans avoir besoin de lui faire l'aspi, mais bon au frein Olivier lui a règler son compte
Bon deux jours de travail avec 2 matinées sous la pluie, mais Randy roulera a nouveau le lendemain du bol !
On attend les résultats de ce weekend au Mans pour voir si Randy ira faire la manche a Imola juste avant la finale de Magny Cours
Michel Garnier veu que Randy roule a Imola pour travailler avec les gens de Bitubo pour que la machine soit bien réglée a la finale, alors meme si il faut louper Albi alors que Randy est en tete du Junior Pirelli depuis le début de saison,il Faudra se contenter suremment de la 2ème place,mais çà vaut peu etre le coup de sacrifié le championnat de France qui va certainement rien nous apporter!!!

mais randy n'est pas en tête de la pirelli??!!

Merci pour ces nouvelles de Randy. On se verra alors à Magny-Cours, car Imola c'est mort pour moi.

kevin a écrit:

mais randy n'est pas en tête de la pirelli??!!

Randy est en tete du classement Junior, et seul les juniors touchent les primes et les aides pour aller en Europe l'année d'après !!!

Au départ c'est la 600 "JUNIOR" pirelli, limiter a 21 ans, et la FFM a ouvert le championnat au plus agé pour que les pilotes qui n'on pas les moyen de rouler en Supersport puisse quand meme rouler!! Voila pour l'explication mon ptit gars !!!

okok merci de la précision! et oui malheureusement les prime du classement général ne sont pas très élevé...

kevin a écrit:

okok merci de la précision! et oui malheureusement les prime du classement général ne sont pas très élevé...

la je suis d'accord avec toi !!!