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Nombre de messages : 376 Localisation : belgique Date d'inscription : 17/02/2009

et la rondelle de la vis du pignon a l'air a l'envers ...... [GP125] All that you wanted to know on Aprilia RSA 125, and more, by Mr Jan Thiel and Mr Frits Overmars (PART 1) (Locked) - Page 5 584741

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nsfman a écrit:: et la rondelle de la vis du pignon a l'air a l'envers ......

Il y en a qui on l'oeil quand même [GP125] All that you wanted to know on Aprilia RSA 125, and more, by Mr Jan Thiel and Mr Frits Overmars (PART 1) (Locked) - Page 5 809262

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et le bon

ils sont vraiment beau tous ces bourrins [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

SEB4LO a écrit:: En plus monter la ralonge de selecteur de honda Rs , y a que le chinois pour faire ca

D'ailleurs, on se demandait récemment pourquoi cette pièce était en acier et pas en alu sur le Honsa RS; elle pèse un âne mort!

PS: Loncin, le seul moteur qui accepte des pièces Honda ET Aprilia... Non, les Chinois ne copient pas...

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la raison est historique ....... je dis tout le temps , que chez yam ils aiment bien standardiser mais il faut avouer que chez honda , ils ne sont pas en reste !

ca a commencé en 1988 , il on pris on moteur de CR125 , coupé le bossage de mécanisme de kick à la barbare et ils ont mis tout ca dans un cadre de RS125 1988-1994 à l époque avec de roues de 18 à rayons

et pour cà , tout un tas de trucs du premier moteur RS125 NF4 1988-1994 était fait avec de la pièce de CR

Quand ils ont tout redessiné en 1995 ( à force de prendre la pâtée avec le moteur issu de cross )

Donc , à la question , pourquoi c est en féraille est ça pèse un âne mort ........

C EST DE LA PIECE DE GRATTE CAILLOUX ! , en l'occurrence 125CR lol!

Quand on voit le prix de la boulonnerie titane (et le peu que ça fait économiser), ça vaudrait le coup de refaire ce renvoi en alu...

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PS: bon, faudrait aussi que le pilote arrête les Mc DO, pour être cohérent...

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Tu penses à??

A tous les pilotes qui ne sont pas à 136 kg avec leur moto...

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Tu es sur pour les 136 ?
a vide avec casque combar gants et bottes ?

Avec casque, combi, bottes, etc, oui.

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Nombre de messages : 1038 Localisation : 59 Date d'inscription : 16/12/2008

oulàlà
faudrait que je me fasse une NF4 TRES légère [GP125] All that you wanted to know on Aprilia RSA 125, and more, by Mr Jan Thiel and Mr Frits Overmars (PART 1) (Locked) - Page 5 998726

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Je croyais que tu parlais d'un pilote en particulier Marc...

Ce post est ....magique...

sur la premiere photo en noir et blanc "officielle" ou le disque a moins d ouverture etc l axe de rotation du disque est face a la bielle alors que sur certains autre moteur l'axe du disque est un peut sur le coté certainement pour favoriser le systeme de rotation du disque. La question que je me pose est par rapport au fait que ce disque soit déplacé la forme du trou d admission placé derriere le disque ne s en retrouve t il pas embété au niveau remplissage??? après l avantage est que du coup ce fameux trou d admission se retrouve un peut plus haut dans le carter.

Pour les bielles très longue ça permet aussi de faire en sorte que les piston reste plus longtemps au PMH ET B NON?

Super Forum .Bravo a tous c'est un régal.

a et aussi quelque part a force de lire tous les sujets , les différents taux de comrpession de 7.5 à 18:1

De telle différence peut être à cause du fait que certain comme les italiens utilisent le taux de compression au piston PMH et d autre les taux de compression japonais (a la fermeture de la lumière la plus haute ; celle de l echappement???)..

c'est vrai que ce forum est super

c'est vrai qu'une bieille longue, si elle dimimnue les vitesse max d'accélération du piston
on peux supposer que le piston reste plus lomptemps a proximité des points morts

c'est vrai que els diférent taux de compresion m'intrique aussi, maintenant que tu le souligne fab

baahhhh , c'pas est évident non ??

il y a un tx dit corrigé et l autre non corrigé

(Vculasse+Vcylindre)/ Vculasse

et

(Vculasse+Vcylindre échapt fermé )/ Vculasse

c est tout Wink

alors dans ce cas il me semble qu il y a vait 3 valeur une a 7.5 l autre vers les 12 et l autre 18 . la 12 est donc soit tres comprimé en mode non "corrigé" soit tres comprimé en japonais . Il me semble que c'était le taux de la Ktoche mais pas sur.

Stéphane ou autre?

développeur de moteur ??

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Nombre de messages : 164 Localisation : france Date d'inscription : 27/08/2009

Enfin un qui a comprit, que la presse française a part te dire qu'il te faut la dernière ZGSBXR RRRRRR pour être a la mode, ne vaut pas grand chose et qu'il y a beaucoup mieux ailleurs

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En meme temps avec toutes les escapades que je fais dans se pays cette année je commence a voir ou il y a du bon lol!

Y aurait il des idées pour que le disque frontal soit entrainé? ou idéalement des photos de systeme déjà existants?

l'axe est il graissé par un système autonome ou il est en contact avec le bas moteur et la "chambre de manivelle"?

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J'aimerais faire un essai sur un moteur que l'on utilise. Je vais récupérer les disques cette semaine faire les socles mais il me reste a trouver le système d'entrainement du disque si vous avez des idées. [GP125] All that you wanted to know on Aprilia RSA 125, and more, by Mr Jan Thiel and Mr Frits Overmars (PART 1) (Locked) - Page 5 976373

Des courroies, comme on voit sur différentes photos.

Pour l'article en italien, on ne voit pas le texte; ce serait peut-être intéressant de le rescanner ou de le reporter...

scratch

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a oui

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Envoi moi un Mp avec ton mail et je t'envoi sa par mail

c'est l'hebergeur qui fait sa moi c'est bien lisible Very Happy

Polo les gazs a écrit:: En meme temps avec toutes les escapades que je fais dans se pays cette année je commence a voir ou il y a du bon

Moto Tecnica mais aussi MasterBike, Power Generation, et même dans Motociclismo il y a des articles techniques... C'est vrai qu'il y a de quoi faire en Italie! On est à l'arrêt de ce coté!

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