[Technique] Aérodynamique moto

Par principe, il y a toujours à gagner partout,
La question est surtout combien on gagne et combien d'effort faut-il $$$ ?

Dans l'eau des gains sont sans doute appréciables mais je ne connais pas les chiffres (1% sur un poste majeur est un gain énorme en America's Cup).
Dans l'air et dans "notre" gamme de vitesse (F1, planeurs, avions...) , je n'ai pas vu beaucoup de choses opérationnelles, à part les parois poreuses, aspirations, et jet, mais les gains sont modestes, et la complexité certaine.
Il est fréquent, en soufflerie, de coller du papier de verre sur des pièces pour faire monter la turbulence et le nombre de Reynolds, et d'obtenir des gains, mais sur la plupart des pièces, le plus poli est le mieux. Enfin, si Venilia sort une peau de requin, je suis preneur pour essayer.  
La balle de golf est plus stable et va plus loin avec les trous, les trous provoquent un décollement, elle se comporte alors comme une demi-balle, avec une amélioration du Cx, ce que nous a indiqué le Professeur Marc en haut de cette page 8.  
une explication au  paperboard en 5 minutes: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
et une en simulation CFD (excuser l'intro publicitaire courte)
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Ceci est à la base des forme de Kamm (Prof Université allemand à FKFS, un des grands noms de l'aéro automobile) qui sont tronqués brutalement, et qui marchent très bien, tout en etant plus court et plus léger.
Une image due la soufflerie FKFS :
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Lecteur assidu, tu te rappelles l'essai de Pépé :

Citation :

Je ne peux m'empêche de me souvenir d'un essai à Magny-cours avec ou sans carénage avec Olivier Chevallier et un 350cc TZ.
Nous n'avions pas décelé la moindre différence de régime moteur en bout de ligne droite... bien sûr nous n'avions pas vérifié que la vitesse du vent n'avait pas changé entre chaque essai, ni si Olivier était allé se délester la vessie entre temps...
Je préfère dire que je n'y comprend rien en aéro....

Interprétation : c'est un domaine où l'expérimentation reste essentielle ; la performance aéro reste médiocre.
Pourtant, sur une moto GP, la vitesse est intéressante, et dans des domaines proches (auto), des gains intéressants ont été obtenus.
Par rapport aux meilleures motos actuelles, il y a à gagner un dizaine de % sur le Cx, ce qui doit faire une fraction de sec en temps au tour.

Il n'y a pas à avoir honte, c'était la situation de l'auto après guerre, où l'on raconte qu'une 4CV avait un meilleur CX en marche arrière.  
Une moto n'est pas un aileron, mais cet exemple est le meilleur pour une compréhension correcte de l'aéro.
D'ou quelques vidéos instructives :
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Enfin sur l'aérodynamique des conduits pour optimiser le remplissage, Bernard Mangé avait, je crois, construit au Moteur Moderne, une soufflerie à culasse, et ensuite à Sodemo, en a fait un outil majeur ; il y a bien un forumeur Sodemo, pour dire quelques mots généraux (ce que tout pro du domaine connait) sans brader son savoir-faire !

Y'en a qui ont essayé.....

pour les impatients, la réponse est à 4:42
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