C'est une moto Italienne je crois, très large il me semble.
Il y a des infos sur le forum mais je ne sais plus ou .....

BRUNEAU a écrit:

Quel dommage de dépenser autant d'argent pour un truc aussi mal conçu. ...

De plus, il me semble que pour l'habillage et surtout le ... heu ... carénage (?) , le "dézingueur" "désaïgneur" ait plus cherché à se la jouer "perso" plutôt qu"à faire efficace en aéro.
Le pilote va se ramasser 1.5 à 2 bar de pression sur les genoux et les bottes, et là-derrière-dis-donc, bonjour la grosse traînée.

Qu'en pensent ceux qui connaissent mieux que moi ?

De toutes façons, rien que sur le plan esthétique, je trouve la suspension avant très moche... et le reste, bof... alors si en plus, les spécialistes mettent la technique en doute, autant parler d'autre chose...
Mais qu'est-ce que je fais ici, moi?  
   

2strokeman a écrit:

C'est une moto Italienne je crois, très large il me semble.
Il y a des infos sur le forum mais je ne sais plus ou .....

Allo? La lune?

C'est une moto espagnole et toutes les infos sont juste....... dans ce topic.

  

Ah ben j'ai confondu alors .... autant pour moi.

Noël a écrit:

Le pilote va se ramasser 1.5 à 2 bar de pression sur les genoux et les bottes, et là-derrière-dis-donc, bonjour la grosse traînée.

Euh, pour 80m/s (288km/h), moi j'ai plutôt 4kPa, c-à-d 0,04 bar, ce qui est dèjà pas mal de force. Si on suppose une jambe pliée d'avoir une aire de 900cm², 2bar donnerait presque 2 tonnes de force...

GrahamB a écrit:

Noël a écrit:

Le pilote va se ramasser 1.5 à 2 bar de pression sur les genoux et les bottes, et là-derrière-dis-donc, bonjour la grosse traînée.

Euh, pour 80m/s (288km/h), moi j'ai plutôt 4kPa, c-à-d 0,04 bar, ce qui est dèjà pas mal de force. Si on suppose une jambe pliée d'avoir une aire de 900cm², 2bar donnerait presque 2 tonnes de force...

Bien vu, Graham !
Je n'avais pas estimé ça très sérieusement  ...

Il faut qu'on arrête de faire notre "français de base" a critiquer avant d'avoir vu les resultats ou roulage de quoi que ce soit ....
  

Y a un gars du sud ouest a eu la volonté de se faire une moto2 et de la faire rouler en GP alors qu'on disait que sa technique etait Obsolète et pas assez evolué pou se mesurer aux suspensions modernes...

Je trouve ça tres bien de voir des motos a l'architecture peu ordinaire qui cherche a faire évoluer les performances.
ça met en valeur les machines qui marchent (jbb , boudinot) et ça évite de voir une enieme kalex suter sur la piste a prix prohibitif .
le moto2 actuel.. c'est la meme chose que la 250 ou 125 sous l’ère Aprilia .. des RSW sinon rien...


En attendant voila d'autres photos.

superkart a écrit:

Je trouve ça tres bien de voir des motos a l'architecture peu ordinaire qui cherche a faire évoluer les performances.
ça met en valeur  les machines qui marchent (jbb , boudinot)  et ça évite de voir une enieme  kalex suter  sur la piste a prix prohibitif .
le moto2 actuel.. c'est la meme chose que la 250 ou 125 sous l’ère Aprilia .. des RSW sinon rien...

100% d'accord.


Le syndrome "Promosporisation", comme je le nomme dans le topic "plus de catégorie Open en endurance 2015?", est partout en compétition moto maintenant. Il me semble pourtant que vouloir faire un sport mécanique avec des mécaniques standardisées est la négation du sport mécanique lui même.
Je dis souvent (trop pour certains sans doute) que c'est la mort de notre sport.

Pour moi aussi, l'ennui nait de l'uniformité .

Avec la dernière photo, je trouve que plus ça va, moins ça va...

Donc ce systeme à un bras de chaque coté "type Fior" on va dire, avec cette 2nd photo je ne la trouve pas si moche au niveau réalisation.
Reste à voir les chronos.

Le principe est plutôt Di- Fazio, Bimota: quadrilatère déformable et moyeu directionnel. Pour moi , si bien réalisé, le bazar n'a aucune raison de ne pas être rigide ( axes sur roulements aux bons endroits et non pas rotules à tout va). Ils ont cherché une commande de direction très proche d'une telesco, pas mal. Après :c'est lourd? c'est moche? c'est cher? Le châssis doit être très spécial!
Certains sont gonflés de prétendre que c'est uniquement de l'invention pour faire différent ( comme si ce n'était pas le cas dans toutes les applications de ce type)  Je pense qu'avec ce train AV on obtient autre chose qu'avec une telesco ( en bien ou mal).
Techniquement parlant, ils ont au moins choisi la solution la plus intelligente qui consiste à orienter la roue au plus près de son axe (moyeu directionnel), après ils ont certainement voulu éviter le plagiat ( Bimota, JBB, Parker, Yamaha, ELF) et aussi faire une commande directionnelle "simple et intuitive", pas facile   ( sacrée bonne vieille fourche télescopique).
A+ Dan

La moto participera ce weekend à la manche d'Aragon du CEV.

On verra bien...

Le pilote devrait être Bonastre Alberola Adrián

http://www.fimcevrepsol.com/es/pilotos/fichas?equipo=1

Des nouvelles du warm up ?

t70 a écrit:

Des nouvelles du warm up ?

Apparement c'est bon pour la course
38 23 Adrián BONASTRE ESP LA MOTO2 2:04.611 5 6 +8.524 +0.629 146.7

Marc a écrit:

Une panne de moteur a empêché l'équipe de participer aux séances de qualification car, si un changement de moteur est une opération relativement rapide sur une moto normale, celle-ci nécessite le démontage de tous ses éléments spécifiques.

Même problème (erreur ?) qu'avaient fait les gens de chez Honda avec la première version de la NR500.
Des avantages et des inconvénients d'un choix (très) particulier ...

Donc enfin, abandon après 2 tours en course 1, après 10 tours en course 2.

LA MOTO2 CUMPLE OBJETIVOS EN ALBACETE

El FIM CEV Repsol de Albacete ha traído por fin la normalidad al equipo La Moto2. La ausencia de incidencias y el control de uno de sus principales problemas de estabilidad, el rebote en el paso por curva, ha permitido a los técnicos y al piloto Adrián Bonastre centrarse en el desarrollo del tren delantero, clave para perfeccionar el prototipo y seguir reduciendo distancias con el grupo de cabeza. El equipo ocupará la plaza 33º de la parrilla de Moto2/STK600.

Despejados los problemas de motor que ha arrastrado el prototipo desde que inició su andadura en el campeonato, gracias a la generosa cesión de un motor por parte de Sergio Romero, otro de los redactores de la revista, el Equipo La Moto2 ha podido centrarse en la consecución de los objetivos marcados para estas dos sesiones de cronometrados: registrar una vuelta rápida en 1:38.408 e incrementar la velocidad punta, que ha alcanzado los 224,1 km/h.

Dos logros que mantenían en vilo al equipo, ya que el trazado de Albacete se había mostrado hasta ahora como el menos propicio para una moto tan singular como ésta. En los últimos entrenamientos de La Moto2 en este mismo trazado, unos meses atrás, el mejor registro del piloto Adrián Bonastre se situaba en 1:42, con el que hoy no se hubiera clasificado en la parrilla. Sin embargo los avances alcanzados en MotorLand y Barcelona, han propiciado un giro de 180 grados, rebajando esos cuatro segundos que le otorgan una merecida plaza en la carrera de Moto2 de este fin de semana.

En la primera sesión de la mañana, Bonastre además de motor, estrenó un nuevo sistema de refrigeración, y firmó su vuelta rápida del día en 1:38.408. Con un margen de dos segundos a favor del equipo, los segundos cronometrados se han dedicado a probar un nuevo desarrollo que ha permitido incrementar hasta los 224,1 km/h la velocidad punta.

Pepe Burgaleta (Director del equipo)

Es la primera carrera en la que no hemos tenido graves problemas. No pudimos salir en la primera sesión de entrenamientos del viernes, porque acabamos de montar el motor se Sergio en el circuito durante la madrugada, y la moto no arrancó a tiempo. Desde entonces hemos podido centrarnos en probar cosas de la moto en vez de cruzar los dedos para ver si Adrián pasaba otra vez por la recta. Unas cosas han funcionado mejor, y otras peor, pero lo importante es conocer cómo cambia el comportamiento de la moto con cada variación en sus ajustes. Tenemos tantas cosas que tocar, que podríamos estar aquí un mes probando. La moto sigue siendo la más lenta de todas, porque aún no hemos logrado bajar suficientemente la temperatura, pero nuestro objetivo es a largo plazo. Mañana seguiremos probando en el warm up, y luego en la carrera, usaremos la mejor configuración del fin de semana.

Adrián Bonastre (Piloto La Moto2)

Hoy hemos trabajado en la parte ciclo de la moto. Cada vez va mejor y nos hemos podido centrar en lo realmente importante, pero aún estamos lejos de nuestros objetivos. La mejora del rebote ha sido sustancial desde la primera vez que nos entrenamos en este circuito, pero lo importante es que seguimos avanzando.

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NUEVO HITO DE LA MOTO2: CARRERA FINALIZADA EN EL VIGÉSIMO SEGUNDO PUESTO

El FIM CEV Repsol de Albacete ha supuesto una gran inyección de moral y optimismo en el equipo La Moto2. Tres años de desarrollo, entrenamientos e ilusión por fin han tenido su recompensa en la pista cuando el piloto alicantino Adrián Bonastre ha terminado la carrera de la cateogría Moto2 en 22º lugar, tras salir 33º en la parrilla.

Por fin los indicios se han convertido en una realidad dentro del Box de La Moto2. Tras la cita de Montmeló y durante los dos días de entrenamientos en el circuito albaceteño, todo parecía apuntar que el prototipo avanzaba, pese a tener que superar toda suerte de contratiempos con el motor, la refrigeración y los rebotes en el paso por curva. Quedaba la gran prueba de fuego: terminar una carrera. Y hoy La Moto2, a los mandos del experimentado Adrián Bonastre, ha escenificado ese gran paso, que colma de satisfacción tanto al equipo, patrocinadores, como a los miles de aficionados que han seguido su evolución desde la revista La Moto, las redes sociales o en los propios circuitos.

El trabajo del sábado sobre la dirección de la moto se ha traducido en una mejora de tiempo en el warm up hasta el 1:37.8. Aún a 5,8 segundos del piloto más rápido, Jesko Raffin, pero reduciendo casi a la mitad la distancia que nos separaba de su Kalex en MotorLand.

Con esta inyección de moral hemos encarado la carrera con el planteamiento de que lo importante era terminar para seguir recopilando esa valiosa información que cada día nos hace evolucionar la moto. Tras las dos primeras vueltas, Adrián Bonastre ha mejorado su registro en pista alcanzando su mejor tiempo del fin de semana en la octava vuelta con 1:37.5. De este modo, el alicantino, en una carrera dominada de principio a fin por Raffin, se ha adueñado del 22º puesto que ha resultado definitivo tras el fin anticipado de la carrera por bandera roja.

Sin duda un resultado que pocos podían aventurar y que gracias al apoyo del sector, del equipo que trabaja desinteresadamente, de toda la afición que nos impulsa y, especialmente, de nuestro compañero Sergio Romero, que nos ha cedido el motor para la carrera, hoy se ha materializado. Ahora el trabajo no ha hecho más que empezar y el equipo destinará el parón estival para testar las nuevas mejoras que podrán verse en funcionamiento en la carrera de Navarra.

Pepe Burgaleta (Director del equipo)

"Objetivo cumplido". Éste sería el resumen de la carrera de Albacete, la primera que logramos terminar. Las cosas no empezaron bien, bueno empezaron más o menos como habían acabado en Montmeló, porque no pudimos salir en los primeros entrenamientos. Después de este contratiempo, todo ha funcionado con normalidad. Hemos podido entrenar y probar cosas, Adrián ha estado mejorando los tiempos y aumentando su conocimiento de la moto. En cada salida hemos probado configuraciones muy diferentes, unas han funcionado mejor, y otras peor, pero al final hemos podido salir en la carrera con una que nos ha llevado ha mejorar casi cinco segundos el tiempo que hicimos en Albacete cuando vinimos a entrenar hace un mes. Seguimos mejorando, ahora estamos a algo más de cinco segundos del mejor tiempo de carrera, y lo más importante, acabando la carrera. El motor que nos ha dejado nuestro compañero Sergio Romero nos ha dado suerte, es el primero que no se rompe. La moto sigue sin correr lo suficiente porque trabaja muy caliente, pero paso a paso, tenemos muchos sitios donde mejorar. Si algo tiene La Moto2, es precisamente esto. Felicidades a todos los que han intervenido en este proyecto, desde el equipo y los lectores y aficionados que han participàdo en el proyecto, a todo el sector de la moto, que nos sigue apoyando en este proyecto tan particular que es La Moto2.

Adrián Bonastre (Piloto La Moto2)

Por fin puedo decir que hemos tenido un fin de semana realmente positivo, sobre todo hoy, el día de carrera. El domingo hemos podido mejorar mucho la moto haciéndola más estable. Nos falta todavía motor y esperamos que las mejoras que llegan para la segunda parte del campeonato nos hagan más competitivos, pero hoy estoy satisfecho con el trabajo de todo el equipo y las constantes muestras de apoyo de la afición. Gracias a todos.

Marc a écrit:

LA MOTO2 CUMPLE OBJETIVOS EN ALBACETE

Ye ne comprendo rien du tout.

BRUNEAU a écrit:

Marc a écrit:

LA MOTO2 CUMPLE OBJETIVOS EN ALBACETE

Ye ne comprendo rien du tout.

From the mensaje española or from the motorcycle concept?  

Frits Overmars a écrit:

BRUNEAU a écrit:

Marc a écrit:

LA MOTO2 CUMPLE OBJETIVOS EN ALBACETE

Ye ne comprendo rien du tout.

From the mensaje española or from the motorcycle concept?  

Je ne parle pas Espagnol.  

De ce que j'ai compris, il y avait des gros souci d'instabilité, qu'il croit avoir enfin remédié... et donc c'est un succès "complet".
Pourtant, en lisant les résultats j'ai eu l'impression qu'ils n'aient pas su atteindre l'arrivée.
Il y a un hispanophone à me corriger ?