[Bla bla bla] Le Design du mois!

Salut les gonzes, je vais essayer de maintenir cette petite rubrique au mieux.comme je suis un peu monomaniaque vous allez surtout voir des ducatis ici, donc ceux qui aiment la bolognaise, vont en avoir une bonne dose.On va commencer par une paire de bécanes dont je suis assez fier, une évolution de la 1098/1198, une 1199 donc (oui je sais c'est super original) et une sport classic un peu revisitée et vitaminée.En espérant que ça vous plaira!

Whaou, la supraconductivité en moto, balèze !!!!

Bonne initiative!

J'espère que Pizzagalli participera...

Bonjours à tous,

voici une image 3D de la Cagiva v594.

Cette première modélisation ne m'a jamais convaincu et je l'ai remis à jour .

A vous de voir les différences.

La deuxième image est la plus satisfaisante.

Cordialement.

C'est le jeu des 7 erreurs?

La deuxième est un peu plus magnifique que la première mais je n'arrive pas à dire pourquoi...

En tout cas, bravo à vous deux pour votre travail!

Il y a deux différences,

la première concerne le carénage, vers les prise d'air, à l'extérieur, le carénage à cet endroit est plus "busqué".

Ensuite la deuxième différence est le carénage vers l'appui de la selle, il est plus large.

Demain je montre l'autre face.

A+

salut ,je suis en admiration sur ton travail ,je me suis essayé a la 3D mais je dois dire que j ai enormement de mal ,j en reste donc a mes photomontages a plat !!!!!chapeau l artiste

Comme promis, l'autre face.

Salut a tous.

Salut, très beau boulot! je connaissais ton site, mais je ne me doutais pas que tu étais sur le forum..j'adore la c-594, la plus belle moto a mes yeux, je me suis servi de son look pour plusieures bécanes, mon supermono par example :



une autre pour la route..



plein d'autres choses ici http://desmo-design.blogspot.com

Salut à tous,
Le titre n'est plus le design de la semaine, mais le design du mois, il me faut plus d'un mois pour tout réaliser, modélisation 3d avec "inventor", mapping et le rendu.

Voici la moto de Doohan, année 1997, côté droit, le gauche demain.

coté droit

Marc a écrit:

C'est le jeu des 7 erreurs?

La deuxième est un peu plus magnifique que la première mais je n'arrive pas à dire pourquoi...

En tout cas, bravo à vous deux pour votre travail!

D'accord avec toi Marc : à mon très humble avis , je pense que le problème vient de la selle sur la première image: j'ai l'impression que la selle forme un angle de 30° sur la droite par rapport au réservoir (en regardant la moto de dos) ; bon , c'est juste une impression visuelle et c'est un très bon travail

Splendide, pizzagalli!

Vraiment un beau rendu, quelle est la "procédure" pour faire ça? Et les logiciels utilisés? Sans vouloir obtenir tout les secrets, c'est simplement par curiosité car je ne connais pas du tout cette "discipline"!

(Autant le dessin, les maquettes, le bricolage, la photo, ça me parle, mais là... )

Salut Fabien,

Les explications sont sur le lien suivant:

http://www.pizzagalli.ch/accueil.htm

Bonne visite.

salut les affreux, ça faisait bien longtemps que m'étais baladé dans le coing..bon voila mes dernières créations, au menu une bimota, partie cycle de db7 et habillage maison et cul de rsv4, et deux Radical ducati, la première sur base 1098 et l'autre avec mon chouchou, le desmodue, a la sauce café racer moderne et spartiate.Depuis mes derniers post j'ai fait beaucoup d'autres bécanes donc pour les curieux n'hésitez pas a parcourir les différents méssages sur mon blog http://desmo-design.blogspot.com/, J'éspère que ça vous plaira!!

Bonjour à tous, ce sujet "design du mois" n'avance pas tous les mois et je le comprends très bien.

Il faut du temps (au départ on est toujours trop optimiste ) pour faire un 3d et un rendu.

Cette fois je vous propose la RSW500 de l'année 2000  (bicylindre 500cc, 105 kg,moto légère et concept)

J'espère que ce 3d vous plaise.

Cordialement et bonnes vacances.

Au top!

 

D'autres vues, de plus près?

Quels types de vues de plus près ?
Comme ceci par exemple?



Voici les caractéristiques de cette moto

Moteur: deux temps, bicylindre en V de 90°, deux arbres rotatif en sens inversé, refroidissement liquide, admission à deux disques rotatifs, valve à l'echappement à commande électronique.
Cylindrée: 498 cc
Rapport de compression: 14:1
Puissance max/tours: oltre 145 cv a 12.000 tours/min
Alimentation: 2 carburateur Dell'Orto VHSD 42
Allumage : CDI digital, à batterie
Boite à vitesse: extractable à 6 rapports
Embrayage: multidisques à sec.
Chassis a double poutre inclinée, en aluminium.
Suspensions: fourche avant Ohlins renversée de43 mm dediametrecon double réglage hydraulique. Bras oscillant en carbone à dessin assymetrique. Syteme pogressif APS à mmortissement réglable
Freins: Brembo. Antérieur a double disqu en carbone de 273 mm di diametre avec pinces à 4 pistons à diamètre different.. Posterieure a disque unique acier de 190 mm de diamètre
Roues: en alliage de magnesium ou carbone, de 17" anterieure et posterieure
Dimension: poids 105 Kg; longeur 1970 mm +/- 30 mm; empattement  1345 mm. Pre-réglage à mémoire.
Capacité reservoire: 26 litre


Voici son palmares


1994

Rsw-2 410 cc
Loris Reggiani Débute mi saison (Jerez, 9° place)
1995

Rsw-2 410 cc
Loris Reggiani, Marcellino Lucchi (2 courses)
-
1996

Rsw-2 410-430 cc
Doriano Romboni Evolution a 430 cc a fin de saison

1997

Rsw-2 430-460 cc
Doriano Romboni, Alessandro Gramigni (1 course) Un podium:GP Hollande , Assen, 3 ième place. Un test effectué avec une version di 480 cc (jamais couru.)
1998

Une saison de pause pour du développement et fiabilisation.


1999

Rsw-2 500
Tetsuya Harada Deux podium: GP de France, Paul Ricard et GP de Grande-Bretagne, Donington, 3° place.


2000

Rsw-2 500
Tetsuya Harada, Jeremy McWilliams Deux podium: GP d'Italie, Mugello et GP di Grande-Bretagne, Donington, 3° place de McWilliams.
Début à Brno (McWilliams) du moteur à injection.

(source de gpone)

Joli travail sans doute (comme je n'y connais rien je ne suis pas bien capable d'apprécier)


C'était marrant cette fausse bonne idée : il y a eu une époque ou le développement des 500 stagnait un peu tandis que les 250 progressaient chaque année, et du coup les chronos se resserraient.
Les partiels montraient que la vitesse de passage en courbe des agiles 250 était très supérieure à celle des 500, ce qui sur un tour de circuit réduisait l'avantage au chrono des 500 à pas grand-chose.

D'où l'idée, chez Aprilia et chez Honda ensuite, de sortir une sorte de 250 suralésée qui pourrait conserver l'agilité et la vitesse de passage en virage des 250 tout en ayant une accélération et une vitesse de pointe proche de celles des 500.

Sur le papier, c'était imbattable, et même pas besoin d'avoir un moteur de 500cc, il suffisait en théorie de 400cc pour que le supplément de puissance et de couple de ce V2 permette à cette moto de battre les grosses 500 v4.

Pas de bol, en vrai c'était pas vrai.

D'abord il y avait quand même une perte de maniabilité parce que la rotation des pièces en mouvement dans le moteur influence la maniabilité et la tenue de route, et donc le poids supérieur des pièces du twin 400 ou 500 lui faisait perdre en agilité par rapport à la 250.

Mais surtout la vitesse de passage en virage, ça ne sert que si on a le champ libre. Or, si aux essais il était possible aux pilotes des V2 d'avoir un tour clair voire une bonne aspi d'un V4 dans la ligne droite et de claquer des chronos de folie, en course dès le départ les V4 passaient devant grâce à leur accélération supérieure, et ensuite jusqu'à l'arrivée pour les pilotes des twins il y avait toujours un V4 devant au point de corde, empêchant le twin de profiter de son seul avantage, et dès la sortie de nouveau le V4 se détachait à l'accélération.

Les pilotes de ces grosses 250 ont donc réalisé quelques exploits, mais sans jamais pouvoir concurrencer les V4 pour le titre.

Your analysis is 100% correct, Jarno.

Dommage, quand même. Car une Honda V2 s'achetait à 100k$, et même si on remplaçait le cadre et BO par un Bakker ou un TSR, le montant pour une moto capable de prendre des points était dérisoire par rapport aux prix d'une CRT actuelle.

Je pense qu'ils roulaient avec des pneus de 250 aussi pour gagner en maniabilité,

Bon travail   

Ils ont essayé mais ça ne passait pas. Michelin en a sorti des spéciales... selon Ant West, certains étaient spéciales pour te foutre en air...