[SORTIES] Coupes Moto Légende 2011 - Dijon, 28 et 29 mai.

Et hop ! La première partie. J'ai coupé le montage juste après les tours derrière Baldé, qui suit Lavado (j'avais pas réalisé, il me l'a dit après la session! Faut dire, il est moins reconnaissable que le bonhomme vert). On commence à voir Baldé et Lavado vers 6 ou 7 minutes, et je me rapproche de plus en plus après.

On s'est vraiment bien amusé.

Je pars en vacances ce soir pour 4 jours, je posterai la fin de la session à mon retour (moins d'intérêt à première vue, mais j'en ai peut-être pas reconnu certains).

La vidéo est disponible en HD pour ceux qui vont sur la page youtube (cliquer sur le titre de la vidéo pour cela, ou sur l'icône YouTube en bas à droite).

Je suis désolé pour les vibrations, la moto vibre beaucoup plus qu'une 750 par exemple, et il y a beaucoup de bosses sur ce circuit. La caméra était vraiment bien fixée mais j'essaierai de faire encore mieux la prochaine fois!

Comme vous le voyez il y avait 2 TZ 750 dans ma session qui n'avaient rien à faire dans la série A(c'est dit !)

Bonjour Tout le monde ..

Un week-end super sympa, (évidemment)
Je viens régulièrement aux motos-légendes, et je repars à chaque fois avec la même frustration, cette inpression d'avoir quand même loupés pleins de trucs
mais c'est ce qui fait qu'on y revient.


Pour répondre à Ricco et à Kerlo,

Citation :

Kerlo
Bon cette fois ci c'est certain c'est l'hospice de "Gouyette Racing Team", les jeunes vont se moquer et ils auront raison...

Citation :

RICCO
Au début je lisais avec vice le topic pour reconnaitre les membres que je connaissais pas sur les photos mais petit à petit, l'ambiance bonne enfant, les anecdotes et surout les belles restaurées ont particulièrement attiré mon attention. Si aucune course ne tombe en face l'année prochaine, je serai de la partie!

ce n'est pas un asile de vieux, mais bien au contraire, quand les anciens mettent le casque, y'a plus d'âge qui compte. C'est l'histoire de notre passion, et cette histoire est toujours vivante (non ce n'est pas la fin du monde !!)

Le moto-légende, c'est un endroit réellement intemporel,
les bruits de moteur full barouf, les odeurs d'huile et de 2T,
les machines + ou - dans leur jus.
Les très belles restauration, on en prend plein la vue et pleins les oreilles ...

Quelques bon plans pour l'année suivante :

- Se placer à la prégrille aux départ des séries
-La courbe de Pouas le long du grillage est interessante pour ceux qui aiment voir rouler les motos.
A éviter le droit en descente avant la parabole (trop de monde, pas interessant)
- Boire un coup chez Pit-Lane

Quelques critiques :

-Les départs en paquets (surtout pour les séries A et B)
c'est le bordel, on n'entend pas les moteurs, c'est impossible de savoir ce qui passe.
Il faut "organiser" le show. sur la piste
Par exemple avec l'armada de 50cc de course qu'il y avait, pourquoi ne pas les lancer par catégorie de cylindrée et/ou d'époque
à 1min d'intervalle.
De faire passer les "superstars" seul qu'on sache . . .
Bref : fractionner les départs, le public n'en sera que mieux servi

- La classe B "roulante", surtout le dimanche aprem, assez pauvre de machine d'exception . . .

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Merci à tout le monde pour ce we,
je repars ce we pour une course sur ce même circuit . . .

[quote="Fügner"]



C’était aussi l’occasion de revoir sur le même stand et dans son état originel le side BMW RS de Joseph Duhem, épouvantail de la catégorie en France durant de nombreuses années. La rumeur affirmait que Duhem possédait une quantité exceptionnelle de moteurs Rennsport, avec leurs boites et ponts (de 5 à 7… non, rien à voir…). Qui confirmera ?

Il suffirait d'interroger à ce sujet son ancien passager et mécanicien : François Fernandez.
C'est un personnage sympathique, particulièrement prolixe et bien informé sur ce sujet.
Il possède un Blog que j'ai découvert sur RACING MEMORY - Galerie photos - "François Fernandez"
Je sais qu'il vit en Loire Atlantique mais je n'ai pas ses coordonnées.
Par contre, je crois que Bubu le connait bien.
En tout cas, merci pour tous ces CR abondamment illustrés

Très bien comme vidéo malgré les vibrations. Merci jeune homme.




(vous avez vu ? Il est sympa le gamin : Il ralentit lorsqu'il double les vieux pour éviter de trop les enrhumer)

c'est quoi l'instrument au premier plan : un baromètre ? parce qu'il reste bloqué sur le beau fixe !

Merci Edouard!



La vidéo est intéressante à bien des égards...
La qualité est vraiment bonne et, aujourd'hui, il n'est décemment plus possible de filmer en autre chose qu'en HD.
J'ai même cru reconnaître quelqu'un en bord de piste... :)


PS: bubu >>>

bubu a écrit:

c'est quoi l'instrument au premier plan : un baromètre ? parce qu'il reste bloqué sur le beau fixe !

Un compte-tours pourri qui marche pas installé par l'ancien proprio. Une vraie m**de. Ça fait tache car le moteur est nickel, refait par notre grand sorcier vénéré (merci à lui). Évidemment, j'en cherche un d'origine (petit hors-sujet mais bon).

c'est un instrument de laboratoire . . . normal qu'il ne fonctionne pas . .

Manuel Herreros Casas, plus connu sous le surnom de Champi Herreros, champion du monde 1989 catégorie 80cc avec ce Derbi à la selle pour le moins volumineuse...





Une sacrée "gueule" mais sacrément sympathique!
Et l'un des rares à encore poser le casque sur le réservoir...

Merci à tous pour ce CR collégial , je me suis régalé


Et bravo a Marc pour avoir su fédérer une "PLB team" , le taulier mérite aussi son smiley



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Heureusement pour moi, je n'ai pas que Pit-Lane dans ma passion moto.
J'ai aussi profité du week-end pour aller "serrer la louche" du Comte Borgetto, mais il était un peu "occupé".

Janpol, quand on enregistre un bruit de moteur, il faut se mettre face à la sortie des échappements...
Désolé mais tu es bon pour y retourner car ta vidéo ne traduit pas du tout la beauté du son produit (trop grave)...

J'ai également fait une tentative dans ce sens, mais enregistré sur un portable... pas forcément top :

JLB Replica MV

JLB Replica Honda

dd1 a écrit:

Bah oui. Gilera. J'ai honte.

Évidemment, c'est moins net que pour celle-là :
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Marc a écrit:

Janpol, quand on enregistre un bruit de moteur, il faut se mettre face à la sortie des échappements...
...

Oui, Chef ( ). Le "Comte" sera au Vigeant fin juillet.
Dans le stand, c'était assez intenable, surtout les 20 dernières secondes....

janpol84 a écrit:

dd1 a écrit:

Bah oui. Gilera. J'ai honte.

Évidemment, c'est moins net que pour celle-là :

LOL !!! Ce n'est pas la même année non plus. :lol:

J'ai longuement hésité en raison de la similitude des principes de suspension.
Il n'en est pas moins vrai que j'aurais du penser au moteur....

Arrivé à ce point des CR (qui peuvent bien entendu continuer, pour notre plus grand plaisir), il serait juste de rendre une sorte d'hommage à celui qui gère cette manifestation.
J'ai nommé Daniel Adrian.
Pour ceux qui ne connaissent pas son parcours, il faut aller, une fois de plus, sur le site BIKE70.

Je vais autant que possible au Salon Moto Légende (à 2 pas de chez moi) mais c'était la première fois que je me rendais sur les Coupes du même nom.

Et là, traînant (un peu) sur les Grand Prix, j'ai dû immédiatement me réhabituer à certaines choses...
Non, en fait, à une seule chose; une organisation impeccable dont le but est clairement de faire plaisir au visiteur, qu'il soit acteur ou visiteur, et de ne pas le réduire au prix de son ticket d'entrée.
Je cite, très rapidement et en vrac, les points extrêmement positifs:
- Accueil très sympathique de la part du personnel, que ce soit à l'entrée principale, où aux divers points d'orientation.
- Accueil très sympathique de la part du service Média (Pas besoin de se traîner par terre en pleurant, voire en payant, pour avoir un pass vous permettant d'aller faire des photos en bord de piste; non, on vous le donne même en souriant!)
- Volonté délibérée de montrer les motos à tout le monde en ouvrant en permanence la pit-lane à tous les spectateurs.
- Volonté délibérée de faire écouter les motos à tout le monde en imposant aux concurrents un passage par le parc fermé avant de prendre la piste (voir vidéos).
- Volontée pédagogique délibérée, par la mise en place de panneaux descriptifs devant chaque stand.


- Pause de deux heures permettant à chacun d'aller manger dans un des nombreux points de restauration, à prix abordable et sans trop faire la queue.
- Toutes les différentes zones (stands, paddock, clubs, bourse de pièces) sont bien délimitées et facilement accessibles.

Le résultat ne se fait pas attendre: TOUT LE MONDE arbore un sourire aux lèvres.
L'ambiance est tout simplement excellente, y compris entre personnes qui ne se connaissent pas.
La magie opère et l'insolite cotoie l'improbable autant que les "stars" ,
La nuit, malgré les champs remplis de motos à perte de vue, on n'assiste pas à un concours de rupteurs...

Tout cela ne peut sembler qu'être des détails mais il s'agit davantage des éléments d'une alchimie dont Daniel Adrian connaît à l'évidence la recette sur le bout des doigts.
D'ailleurs, n'existe-t-il pas, en fait, plusieurs Daniel Adrian?
Car j'en ai vu partout; dans les stands, sur la pré-grille, dans les allées, sur son scooter, discutant avec les participants ou surveillant la pit-lane depuis les fenêtres des bureaux de l'organisation...

Bref, vous l'aurez compris, celui qui sait rallier la Triumph de Chatokhine aux côtés de l'OW60 d'Hubert Rigal et de la "MZ de Fügner" sait comment satisfaire les authentiques passionnés qui se rendent dans la capitale des ducs de Bourgogne!

Je remets cette photo...... car je l'aime bien! :)

Daniel Adrian, on le pratique depuis... je ne sais plus.
Une image pendant le Dakar 84, où il était mécanicien, démerde multicarte pour JCO et son orchestre.


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Ca me tente bien d'aller traîner mes guêtres dans cette manifestation que je n'ai plus fréquentée depuis sa dernière année à Montlhéry.
Dites-moi ô Taulier et PLB divers, il y aurait une catégorie où je pourrais rouler avec ma LC de VMA ?
Sinon, j'irai en spectateur et je me réserve Fügner comme guide.

Plusieurs ont remarqué la URS Seeley présente à Dijon.

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Sa brève histoire est racontée dans le livre de Colin SEELEY.(chez Redline Books)
Ce dernier avait lié d'excellentes relations avec FATH lors de ses participations aux Championnats de Side Car, ses constructions de châssis avait poussé Fath vers lui pour la construction de sa moto solo.
En juin 67 la moto est en cours de montage avec pour objectif une première participation le 13 août à l'Hutchinson 100, à Brands Hatch tout près de Belvedere où se trouvent les ateliers Seeley.

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Mais la moto manque totalement de développement et le week-end est assez décevant.

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Vont suivre deux participations dans la foulée à Scarborough, puis l'Ulster Grand Prix.
Pour ces trois participations John Blanchard en est le pilote, mais de nombreux désaccords entre Seeley, Fath et Blanchard vont rendre ces débuts délicats.
Un moment 3è du GP de l'Ulster le projet n'aura pas de suite sous cette forme.

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Je me souviens des quelques fois où j'ai rencontré Alain Michel : en tant que side-cariste, son admiration pour Fath confine à la vénération absolue.

Merci à Marc de nous avoir présenté Daniel Adrian, à Yves pour ses documents et à janpol de nous rappeler Alain Michel. Je suppose que je ne suis pas le seul à l'avoir vu rouler en solo à l'époque de sa 450 Honda, tout de même ?



Concernant l'organisation, je vais peut-être dire une bêtise, mais j'ai noté la propreté impeccable des sanitaires et des douches et le ramassage régulier des poubelles qui conservent une grande propreté au lieu. A mon avis, pour le succès d'une telle manifestation, ça a tout de même son importance.

Pour ma part c'était la premiere fois que je venais aux CML .
J'ai été vraiment satisfait de ce WE, j'ai été surpris par l'importance de cette manifestation.
Si on veut rien rater c'est à peu prés 4 heures de ballade minimum et sans taper la discutaille
dés que l'on croise un engin étrange, insolite, rare, magifique etc etc .
Les clubs, les stands des vendeurs, la pit lane, le parc coureurs, les abords du circuit.
C'était génial .
Un petit panorama du parc coureurs


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Merci et bravo à Marc pour sa vision de candide (en la matière... ) des CML, et à Yves pour les précisions relatives aux URS.

Pratiquant les CML depuis 2001, j'ai un point de vue différencié quant à cette manifestation:
Elle est exceptionnelle par la diversité ici rassemblée, plateau mêlant vitesse (pas le meilleur à mon goût très spécifique et celui des habitués) et tourisme, clubs français et étrangers ouvrant souvent à des découvertes, bourse et activité mercantile.
Chacun y trouve globalement et de loin son compte dans ses domaines de prédilection pour un week end dense et épuisant qui fait des "frustrés heureux" de n'avoir put tout couvrir.
C'est les rapports humains qui en sortent vainqueurs.
Ce fut le cas comme jamais pour ce qui me concerne, entre mon amicale et la découverte des PLB.
Pas 2 pareils ceux là mais tous allumés par la passion et l'envie de mettre en commun, une tendance qui revient à la mode sur terre.
Une mention spéciale pour Yves Kerlo dont les échanges avec lui furent un bonheur, sanctionnés par un scoop: ensorcelé par les effluves du Rotkäppchen comme DSK l'est dans son domaine, Yves prend la succession du service course de MZ! La preuve.

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janpol84 a écrit:

Je me souviens des quelques fois où j'ai rencontré Alain Michel : en tant que side-cariste, son admiration pour Fath confine à la vénération absolue.

Alors à quand un topic spécial sur Helmuth Fath, génial sorcier de la mécanique et Champion du Monde en sidecar?