[Oldies] Quizz??????

Hi hi hi moi je sais, alors je vais laisser les autres chercher un peu.

Cette machine a été récemment restaurée, presque à l'identique, et elle a roulé en démo à droite à gauche dans son pays d'origine...

Merci Jarno..... IL y à des vrais gentlemen sur PL
Bon, moi qui suis dans les vieilles oldies ( tssss tsss pas de ça chez nous!!!) en ce moment, vais me regarder "le mécano de la Général"

Eh bien moi, je n'aurai aucun scrupule à répondre, puisque je suis vraisemblablement (...) le pit-laineux le plus proche géographiquement du "pays d'origine" de cet engin bizarre.... c'est une 750 TZ que le néo-zélandais Rodger Freeth, bon pilote mais avec un coté "savant fou" assez marqué , avait équipé de ces ailerons vers la fin des années 70. Il n'a pas trop eu le loisir de démontrer la validité de son système, car il a rapidement été interdit par les instances locales du sport , inquiètes des risques de blessures aux autres pilotes en cas de collision malencontreuse....l'engin a effectivement été restauré ( ou reconstruit ) récemment et fait l'objet d'un essai dans une revue , il faudrait que je cherche .

Quelques détails sur l'engin, ses quelques sorties à l'époque (1978) et sa réapparition récente dans les deux liens ci-dessous
http://www.classicyams.com/special-yamaha-bikes/special-yamaha-bikes/yamaha-tz750a-aerofoil.html
http://www.motorcycletrader.co.nz/View/Article/Rodger-Freeths-Aerofoil-Viko-TZ750A/236.aspx?Ne=145&N=4294967266&No=135

J'ai qualifié Rodger Freeth de "savant fou" dans mon message précédent, mais c'était réellement un "savant" puisqu'il avait quand même un PhD (doctorat) d'astrophysique. Après sa carrière moto il s'est reconverti comme co-pilote de rallye auto à un bon niveau (international) et c'est ainsi qu'il a trouvé la mort en 1993 lors de la manche australienne du Championnat du Monde des rallyes.....comme quoi, sur 4 roues, on n'est pas nécessairement plus en sécurité que sur 2 ...

Barry Sheene ???

BS 1950
Match... 1958
Photo récente.

François..............c'est presque un message codé

Qui quoi ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quelle idée de s'inscrire sur Pit-Lane ! Je n'y connais rien... Indice l'écusson.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

Lyon N ? ?
Le temps please

gros moteur, petit carbu...

Un coureur du nom d'Aimé Despland.
Le moteur est le twin Ultima.

http://ultimalyon.jpcor.fr/

Peut être même la première version 600cc de "l' Arsenal" ...1950 ?
...qui fût ramenée à 500cc suite au changement de réglementation de la catégorie side-car en 1951...

J'étais déjà arrivé sur Ultima avec ce lien : http://lyon.novopress.info/18191/ultima-histoire-dun-fabricant-de-moto-fier-de-sa-ville/

- Et grâce à vous, je viens de trouver : http://ultimalyon.jpcor.fr/Docum.html

- Et je viens de comprendre : l'ultime, le dernier des 4 T (alias Mohicans)...avec la V7 Sport au milieu des H2.

- Et j'ai cherché une locution latine avec "ultima" ; rien d'adapté.
- Et merci biger
- Et

Je tiens la photo de descendants de la famille Despland.
Aimé Despland était un pote à mon father.
Quand Corbier a vu cette photo, il m'a gentiment demandé de la mettre sur son blog.
On ne peut rien refuser à un passionné

La moto complète.........

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un document de mon pote Eric dont le père, coureur en side avant et après guerre, faisait aussi partie de la même bande

Pour François l'écusson est celui du MC-Lyon, l'un des plus vieux clubs moto avec Avignon je crois

Et pour la locution latine..............

Ultima ratio regum.................. le dernier argument des rois (sous entendu.......La force est.........)

Mais qui nous touche tous..............

Vulnerant omnes, ultima necat.........................Toutes les heures nous blessent, la dernière nous tue.

philippe7 a écrit:

Eh bien moi, je n'aurai aucun scrupule à répondre, puisque je suis vraisemblablement (...) le pit-laineux le plus proche géographiquement du "pays d'origine" de cet engin bizarre.... c'est une 750 TZ que le néo-zélandais Rodger Freeth, bon pilote mais avec un coté "savant fou" assez marqué , avait équipé de ces ailerons vers la fin des années 70. Il n'a pas trop eu le loisir de démontrer la validité de son système, car il a rapidement été interdit par les instances locales du sport , inquiètes des risques de blessures aux autres pilotes en cas de collision malencontreuse....l'engin a effectivement été restauré ( ou reconstruit ) récemment et fait l'objet d'un essai dans une revue , il faudrait que je cherche .

Philippe tu sais bien que tu bénéficies d'un "passe-droit" d'honneur, vu que Nouméa, même ce soir, pour prendre l'apéro ça va être short Je me doutai bien que j'avais levé une petit lièvre, merci à Jarno pour son fair play
PS; : Phil des news de Keith Bryen?

Bon, Jarno, nous attendons tes commentaires

Il existe encore ce superbe attelage ?

il a comme un air de famille avec celui-ci

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il me semble que la moto solo était en vitrine chez JC Besse................il y a longtemps.

Interessant de comparer les deux cadres.

Le rigide a dû être fait après le "tout suspendu".

Au secours FMD

PS: Je dois avoir dans une caisse au fond du garage un moyeu magnésium (loupé à l'usinage) prévu pour cette moto.
Il faut que j'aille chercher çà pour lui tirer le portrait

philwood a écrit:

Bon, Jarno, nous attendons tes commentaires

Pas vraiment de commentaires, ou plutôt juste deux :

- Freeth n'a jamais pu courir avec l'aileron arrière, mais uniquement les flaps avant, les officiels ayant interdit l'aileron avant d'interdire le tout.
La raison était que les autres pilotes avaient peur de se les prendre en cas de dépassement.

- Lorsque la moto a été retrouvée, elle avait subi des dégâts : la partie arrière était standard (puisque Freeth avait été obligé de démonter son aileron) et seul un flap était en place.
Le mec qui l'a restaurée a donc refabriqué les flaps (qui sont fixés sur les fourreaux de fourche pour agir directement sur la roue et non sur les suspensions) et l'aileron arrière, qu'il a fixé sur la boucle arrière du cadre. Il raconte que ça donne l'impression de rouler avec un top case rempli de briques. Ce n'est que plus tard qu'il a discuté avec un mécano ayant travaillé avec Freeth, qui lui a révélé que l'aileron était lié directement au bras oscillant par des biellettes traversant le dosseret, et calculées avec grand soin par Freeth, de sorte que son aileron à lui ne se sentait sans doute pas autant.

Sa machine était une vieille TZ750-A (une des 220 premières à moteur 700cc fabriquées en 1973 pour l'homologation en F-750) équipée d'un moteur 750cc de TZ-D

Voilà c'est tout !

C ' est déjà pas mal ! Je ne connaissais pas cette moto en tous cas merci a ceux qui nous ont éclairci sur son historique.

De très loin on dirait un bas moteur de Terrot.

Culasse à boisseau rotatif, sur base de .... Velocette (à tout hasard) ??

Oui, Terrot 350 JSS 350 culbu de 39 bien modifiee, ca titille ma memoire mais pas de nom qui surgit...

Patrick

Culasse à boisseau rotatif, sur base de .... Velocette


NOOOON