[Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à...

CHEVALLIER, FIOR, ELF, ROC, PEM, CORKI, MARTIN, SCRAB, PIRON, TEBEC, SAMBIASE, DROULIOLLE, CHATELARD, PERNOD, MOTOBECANE, ABF, DELEUZE, CBR, JBB, KYF, LANSAC, SMAC, BUT, JPX, SHF, NOUGIER, ZERCHOT, MOC, GINES, COULON, FULGUR, MIG, DEFI, GERMAIN, SAVARD, 2L, GODIER GENOUD, DONCQUES, ERAM, TYL, STOCK, LJM,  AUBOIRON, BARIGO, TUCSON, MILLARD, etc...

Attention liste en vrac sans aucune hiérarchie, il en manque évidemment, et que les oubliés de manifestent... enfin, quand ils le peuvent encore!

Voilà un sujet qui va en intéresser pas mal, et pour commencer un pilote des années 70 qui avait fabriqué son propre châssis, Hervé LANSAC.
Je suis bien incapable de savoir s'il a fait autre chose ensuite, par contre ce qui est certain c'est qu'il était particulièrement rapide.
Son châssis, était un peu précurseur, avec moteur très proche de la roue avant et bras oscillant très long, à l'opposé des standards de l'époque.


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Oulà...
Sujet très intéressant (Bravo Yves) mais qui tombe aussi bien que de l'eau sur l'électricité!



Il faut savoir qu'Hervé Lansac, toujours passionné et pertinent, "sévit" sur le forum "concurrent et néanmoins ami" et s'y accrochait très régulièrement avec Pépé.
Voilà, vous êtes prévenus... :)

le chassis tres bas de la Lansac fait penser de le crescent.

Message reçu, de la même période et avec le même esprit la 750 JBB H2

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Les bras m'en tombent
La forme du bidon de la JBB H2 vaut son pesant de moutarde. C'était qui, sur la bécane? JBB himself?

C'est vrai que c'était vraiment une belle époque pour les petits artisans et les "sorciers"
et merci à Yves, qui doit passer des plombes le nez dans ses archives pour nous dénicher toutes ces pépites.

Documents extraordinaires!



Oui, je crois que c'est JBB sur la photo couleur.

LA 350

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Suite et certainement pas fin...! Qu'il en reste un peu pour l'hiver...
Denis POULET, dauphin de Patrick PONS en Coupe Kawa 72, et Renaud LAHONDE ont roulé épisodiquement sur cette moto, mais aussi "Mikeul" présent sur Pit Lane, il va se faire un plaisir de nous en parler.

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De mémoire (défaillante), Hervé Lansac avait surpris tout le monde en alignant une des 1ere H1 toute neuve sortie de caisse, avec frein avant d'origine à Magny cours avec une place d'honneur à la clef (3ème?) derrière la Linto de Debrock et la Matchless de Naudon.
Merci de confirmer ou pas
Une époque s'achevait en tous cas!

Herre Fügner, comment peux-tu savoir toutes ces choses-là

J'y étais en 1969 ce qui ne me rajeunit pas

Je ne me souviens plus des détails

Vérification faite, Racing mémo indique pour la finale 350-500cc :
1. Jacques Roca (Metisse/Suzuki, 500), 2. Jean-Pierre Naudon (Matchless, 500), 3. Jean-Claude Costeux (Aermacchi, 500), 4. Hervé Lansac (Kawasaki, 500)...
Reste les éliminatoires ou il était mieux placé.

yves kerlo a écrit:

Suite et certainement pas fin...! Qu'il en reste un peu pour l'hiver...
Denis POULET, dauphin de Patrick PONS en Coupe Kawa 72, et Renaud LAHONDE ont roulé épisodiquement sur cette moto, mais aussi "Mikeul" présent sur Pit Lane, il va se faire un plaisir de nous en parler.

J'ai eu l'occasion de faire quelques tours du Bugatti sur la JBB 750, une machine qui ressemblait fort à celle-ci

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Au cours d'une saison 73 passablement ratée (qualification à la phase finale de la coupe Kawa manquée pour cause d'imcompatibilité de ma façon de piloter avec la Kawa S2), je m'étais inscrit à l'école de pilotage de l'ACO au Mans, dont le responsable et l'instructeur en chef était Jean-Bertrand. Sa pédagogie et ses bons conseils m'avaient permis de bien m'améliorer et de me qualifier pour disputer la phase finale du Casque Total, en compagnie (entre autres) du père d'Emil' et de Renaud La Honde, le futur vainqueur de la TZ.
JB avait remarqué ma progression et comme j'avais réalisé de bons chronos lors des qualifs, il m'avait proposé de faire quelques tours au guidon de son proto.

Il m'avait dit un truc du genre :
- "T'es pas une super-bête, mais tu as de bonnes trajectoires et tu roules propre"

Ce qui était plutôt bien vu.

J'avais trouvé la moto assez impressionnante à l'arrêt (je n'avais jamais conduit plus gros qu'une 350 ...), longue, basse et bien-sûr la forme pour le moins inhabituelle de l'ensemble selle-réservoir me déroutait un peu. Mais en fait c'était bien pensé car on s'emboitait assez naturellement dans les "évidements" réservés aux genoux, bras et avant-bras et casque. Il fallait juste penser à ne pas rester coincé par les flancs de carénage. Le moteur devait être de série à l'époque, donc pas trop bestial et la partie cycle était très légère et précise (comparée à une S2 qui était un "saucisson" qu'il fallait brutaliser, la sensation de facilité était réjouissante). Je m'étais senti tout de suite à l'aise et je crois qu'il a fallu m'arrêter pour que je la rende à Denis Poulet qui effectuait les roulages de mise au point.

Un bon souvenir

Qui à des renseignements sur les cadres Chatelar ,à l'époque il avait un bouclar à Houilles(78).Il me semble , avec moteur norton et double corp Weber.

Super topic , faut il inclure Pernod ? Je pense aussi a la CBR = Christian Bourgeois Racing , restaurée il y a peu je crois.

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De gauche a droite : Jean Bidalot , Christian Estrosi , Thierry Espié.

Source : Comme d hab.

oui, les Chevallier aussi... En plus on a des connaisseurs parmi les PLB, pas vrai, Manu?
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Je mets à jour la liste du début au fur et à mesure qu'on en découvre, et qu'on le signale, si possible images à l'appui.

Yves tu peux ajouter Eric Offenstadt à ta liste [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

OK, liste (re) mise à jour...

Là on a un petit nouveau qui nous avait caché ça...

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Dans le Grand Dictionnaire de Motos Françaises écrit par Dominique PASCAL, les motos "Marc" étaient juste après les Motos "Marant", prémonitoire...?

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Je n'ai hélas pas de photos,seulement le vague souvenir d'un cadre poutre et des deux échappements du même coté.
J'étais mino et nous étions voisins.
P.S Pour l'orthographe du nom peut être un "t" ou un "d" à la fin

Marco a fait des chassis pour les Honda 125 RS NF4, les premiers en treillis tubulaire-cantilever puis ensuite en deltabox-cantilever puis ensuite en deltabox-basculeur horizontal. Il y'a aussi ADM Racing qui avait fait (ou fait faire) des chassis pour ces moteurs. L'évolution des chassis de la Pernod 250 GP était à vers Vichy (Bellerive ou St-Yorre, ou autre) chez je ne sais plus qui justement(voir des le Moto Légende spéciale Pernod il est cité dedans) et je crois que ce monsieur n'est pas mort et qu'il doit peut-être meme avoir encore tous les plans!

Apriliabarth a écrit:

Je pense aussi a la CBR = Christian Bourgeois Racing , restaurée il y a peu je crois.
.

La CBR 500 qui est chez B.Maingret (mais qui doit appartenir à C. Bourgeois?) est une coque Drouhiole avec un moteur de TZ 350 avec un cylindre rajouté et des courses de vilos différente pour faire 500cc.
Et elle marche fort pour un 3 cylindres 500 "maison".

Mykeul a écrit:

J'avais trouvé la moto assez impressionnante à l'arrêt (je n'avais jamais conduit plus gros qu'une 350 ...), longue, basse et bien-sûr la forme pour le moins inhabituelle de l'ensemble selle-réservoir me déroutait un peu. Mais en fait c'était bien pensé car on s'emboitait assez naturellement dans les "évidements" réservés aux genoux, bras et avant-bras et casque. Il fallait juste penser à ne pas rester coincé par les flancs de carénage. Le moteur devait être de série à l'époque, donc pas trop bestial et la partie cycle était très légère et précise (comparée à une S2 qui était un "saucisson" qu'il fallait brutaliser, la sensation de facilité était réjouissante). Je m'étais senti tout de suite à l'aise et je crois qu'il a fallu m'arrêter pour que je la rende à Denis Poulet qui effectuait les roulages de mise au point.

Un bon souvenir

Merci Yves pour avoir exumé ces photos et merci Mykeul pour ce debriefing....40 ans plus tard, très émouvant pour moi, d'autant que c'est la 1ère moto que j'ai dessinée partie-cycle et habillage puis entièrement construite de mes petites mains.
A une époque où l'aérodynamique était négligé j'avais axé ma conception sur ce point en diminuant le plus possible le maître-couple d'où la forme du réservoir qui participait aussi au coefficient de forme par ses flancs.

J'ai retrouvé la Norton spéciale de l'écurie Chatelard, pilotée par Faucompré à la côte d'Hébécrevon en 1972!

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Trouverez vous où son pilote devait avoir des soucis

Il devait se trouver du côté de chez Talleyrand, vous connaissez, Talleyrand d'Houilles.