[Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à...

Michel Maingret a écrit:

Pierre\"PhilRead" a écrit:: Clin d'oeil a une époque ou la France fabriquait des televiseurs..."Grandin" etait une de ces marques nationales...Jean-François Grandin ,le fils de l'industriel pose ici sur une CB 77...Bon,c'est vrai Frank Alamo, ca le pose un peu plus....

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Il a fait son service militaire avec mon frère Christian à Montluçon. Christian était son chef de chambrée, mais il ne dormait pas souvent à la caserne. partie cycle fran�aise - [Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à... - Page 34 809262

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Normal Grandin c'est a Montluçon, à l'époque avec les bonnes relation le service militaire ce faisait à "domicile"

Une partie cycle Franco Americaine pour une moto Italienne, quelques photos jamais publiées auparavant de la 250 Morbidelli experimentale de 1979, une moto tres controversée a l'epoque malgré les commentaires positifs de son pilote, Graziano Rossi. Malheureusement la politique interne des mécaniciens du service course ("Not Made Here") ont en grande partie sabotée cette moto, forcant Giancarlo Morbidelli a abandonner le projet et laisser ses employés fabriquer une copie mal comprise et nettement moins efficace.

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Pour les Anglo-Italophiles, une page web qui explique tout le sac de noeuds:

https://www.tsrfcars.com/morbidelli_website/morbidelli_x.htm?fbclid=IwAR2s2i1C13D8w_Z2lapv3lN2u0spS8PQSQ0CEvcwftp0aB7abSguiFLbgHY

Merci Philippe pour ces images inédites!
On voit bien les cylindres retournés, les échappements vers l'arrière, le réservoir devant et dessous, mais où est donc passé le radiateur...?

Avec G Rossi

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philwood

Nombre de messages : 2571 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Dans le nez du carénage, ce qui était déjà le cas sur la 250 de Pileri en 78 (mais pas celle de Lega).

Apparu récemment sur Fessebouc, perso je ne connaissais pas :

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Pas d'avantage car le moteur est relevé, donc tout gain de CG et de CR rabaissés sont non seulement eliminés, mais aggravés!
Par contre la suspention a l'avant peut presenter de certains avantages, comme prouvé par Eric Offenstadt sur ses motos trés efficaces.

Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Sympa la traduction Google pour une machine Française ! Pour moi la « démarche intellectuelle »qui amène à construire ça est un profond mystère.

le coup du réservoir en dessous c'est la mauvaise idée de la elf - wayne gzrdner m'a expliqué que les gens de honda ont mis très longtemps à comprendre et à admettre que pour rendre la 500 NSR efficace il fallait mettre du poids en haut

Je n'ai aucun souvenir d'avoir vu cette moto, sur un circuit comme dans la presse?
Monsieur Ganneau, alias dga, peut être?

Nombre de messages : 2571 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Ben non, je sèche !

On devine l'échappement se sauver vers la gauche, je me demande bien comment ça peut finir.?
Impressionnant, surtout le train avant, il devait y avoir du poids dans le direction.
Au delà des questions c'est bien fabriqué.

les affiches en arrière plan ne sonnent pas très Franzais, nein? scratch

zinon, ein autre pizarrerie, touchours tans lâ finhésse:

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Les roues et le train avant font penser au même konstructeur.
Nous avons parfois, ici, un fin connaisseur des byzarreries teutonnes, Mathias Farwick, il va être interrogé.

C'est ce que je pensais .

C'est le musée des horreurs aujourd'hui? lol!

Dan

Horreurs et erreurs ou erreurs et horreurs ?

Nombre de messages : 773 Localisation : Drôme Date d'inscription : 31/01/2013

T54 a écrit:: Une partie cycle Franco Americaine pour une moto Italienne, quelques photos jamais publiées auparavant de la 250 Morbidelli experimentale de 1979, une moto tres controversée a l'epoque malgré les commentaires positifs de son pilote, Graziano Rossi. Malheureusement la politique interne des mécaniciens du service course ("Not Made Here") ont en grande partie sabotée cette moto, forcant Giancarlo Morbidelli a abandonner le projet et laisser ses employés fabriquer une copie mal comprise et nettement moins efficace.

Contreverse aussi dans le team John Players Norton en 74 avec la version "cadre treillis" au lieu de la coque,entre Peter William le concepteur de la coque et essentiellement 2 mécanos de son team qui estimaient que le cadre coque manquait d'accessibilité,ils ont eu gain de cause hélas

Ils auraient au moins pu fixé la coque correctement à Oulton Park et Peter n'aurait pas été handicapé à vie:pleurs: ,terminé les succès ensuite et John Players a rapidement arrêté son sponsoring.

Manx51, donc, les cadres treillis des Ducati sont des saloperies et une erreur massive des concepteurs de la marque Italienne? partie cycle fran�aise - [Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à... - Page 34 55116

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Nombre de messages : 773 Localisation : Drôme Date d'inscription : 31/01/2013

Je crois pas avoir écrit ça partie cycle fran�aise - [Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à... - Page 34 809262

c'est juste l'histoire d'une contreverse dans un team,un peu comme chez Morbidelli. Wink

La controverse chez Morbidelli etait strictement politique.

Je n'ai pas d'amour particulier pour les chassis de moto monocoque en acier, aluminium ou fibre de carbone, simplement parce que comme prouve par Ducati, KTM et bien d'autres, une structure tubulaire fonctionne tres bien, merci beaucoup, tout depend de sa conception. Il y a pour les structures monocoque, un probleme serieux d'accessibilite, et je ne vois pas de gain de poids compare a une structure tubulaire bien concue, facile d'acces et d'un cout bien moindre.

Maintenant pour ce qui est de John Williams et de la Norton, la coque de Willams contre le chassis tubulaire, en dehors du fait que John n'etait pas tres content de voir son projet abandonne pour une solution franchement plus logique pour l'entretien du moteur archaique, c'etait de de la politique ou de la logique?

Les cadres treillis c'est pas rien et c'est beau.
Anecdotique, quand j'étais apprentis chez Garreau en 77 (jet motocycle) il y avais dans le petit musée du garage pour ceux qui ont connus une Norton 750 multi treillis usine, le père Garreau me disais que pour changer les bougies il fallait tomber le moteur partie cycle fran�aise - [Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à... - Page 34 998726

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Ce prototype d'Endurance pourrait bien être suisse, suisse germanique, comme pourrait le laisser penser l'affiche Michelin derrière...
Messieurs les enquêteurs, à vous!

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yves kerlo a écrit:: Ce prototype d'Endurance pourrait bien être suisse, suisse germanique, comme pourrait le laisser penser l'affiche Michelin derrière...

Hugh! Oeil de Kerlynx avoir bien vu affiche!
Mais si cela semble effectivement être une exposition germanophone, elle ne présage en rien de la nationalité dudit proto... partie cycle fran�aise - [Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à... - Page 34 380224

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"il y avais dans le petit musée du garage pour ceux qui ont connus une Norton 750 multi treillis usine, le père Garreau me disais que pour changer les bougies il fallait tomber le moteur..."

Comme je l'ai ecrit, "structure tubulaire BIEN concue..." partie cycle fran�aise - [Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à... - Page 34 55116

C'est evidemment bien plus facile de changer les bougies sur une structure monocoque enveloppant le moteur de la meme maniere...

Les instances teutonnes compétentes ont été passés à la question, et ce ne serait pas de chez eux le truc.
Par déclinaison, avec le nom à consonance française du possible constructeur, j'en ai bêtement déduit que...
Tu noteras l'usage du mot bêtement.

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