[Oldies] Quizz??????

Pour l'anecdote, je me souviens que les garnitures de frein sont celles d'une Dauphine... Ce frein-là était LE meilleur à l'époque...

Par contre Rieutort, qui les rayonnait, en utilisait, non?... mais là y'a comme un blanc!
Comme dirait l'Hubert, ça sent l'hospice...

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J'avais remarqué qu'un mec à mon taf s'appelait Rieutord mais je n'ai pas osé, n'ayant pas affaire à lui, lui poser LA question ...
Puis un jour je me retrouve avec lui et d'autres anciens à discuter, alors je me lance :
"Il y avait un Rieutord à Paris, le pape du rayonnage, c'est de ta famille ?"
Réponse : "c'était mon père !"
C'est dommage je ne bosse plus je lui aurait demandé ce qu'il était advenu du savoir-faire, des docs, etc.

Bon, il faut que je passe à la boîte un de ces quatre, ça fait longtemps, si l'occase se présente...

Bravo Philippe et merci pour l'explication.
Comme quoi on peut être Autodiviste et Motocycliste avec autant de perspicacité, d'expertise et de passion .

Le frein Rossignol, je crois bien qu'on en a déjà parlé quelque part sur ce forum, mais le moteur de recherche ne veut rien savoir...., et Google à peine plus : il y a eu un article dans MotoJournal n°175 du 20 juin 1974. Au travail les archivistes.
Mickie parle du flasque plexi, et il a raison, car associées à ce plexi, les nervures du tambour constituent une turbine pour extraire l'air chaud du tambour, à l'opposé de la prise d'air située de l'autre côté sur le flasque qui porte les machoires.

Parmi les bons spécialistes du rayonnage, il y a la Roue Provençale, pas loin de chez moi, au Thor (cf. article dans Café-Racer n°49 d'il y a un an).

@ YK : pour "les Vieux de la vieille", je tiens le DVD à ta disposition...

Bonjour a tous . J'ai l'impression que se frein est monté sur une fourche de BMW serie 5. Un trés mauvais souvenir pour un de mes premiers démontage mécanique.Les tubes de fourches comprimés suite a un gros choc avant,mon permis de découvrir qu'un bouchon de fourche pouvais partir comme une balle.(Mon premier oeil au beurre noir).Mais a 16 ans on découvre pas mal de choses.

(Edité par le modérateur : il est convenu sur pit-lane de ne pas recopier le post immédiatement précédent...)

janpol84 a écrit:

il y a eu un article dans MotoJournal n°175 du 20 juin 1974

Courtoisie: Moto Journal.

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Et réactif avec ça. Merci de cette info, ça fait plaisir à lire ou à relire.
J'avais vu ce frein de près, une très belle réalisation.
Ca traine rarement sur les bourses, doit y avoir des raisons...

Un Rossignol au Nouveau Monde

PS Le commissaire qui s'est assoupi va tomber devant les roues de la moto qui arrive derrière (Bourgeois?)...

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Puis je vous interrompre un tiot coup Messieurs et vous donner la réponse à mon bien piti toupiti quizzzz! ?
La Grindlay-Peerless-Jap qui à permis à Bill Lacey de décrocher le Trophée " Motor Cycles" en réalisant le 1er aout 1928 166,250 km /h à Brooklands.
Moto Revue N°2178 1974
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Photo ci dessus trouvée sur le site cyber motorcycle

J avais bien vu ta photo Marie , mais j étais loin de me douter qu il s agissait de la moto de Bill Lacey , il y a eu des tonnes de motos motorisées par des mécaniques JAP , y compris des avions et des bateaux , ci dessous , une photo d époque de la Grindlay-Peerless :

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Source : Jeff Clew

A quoi servait la flasque en plexi sur le tambour Rossignol, a canaliser l'air pour le refroidissement ou une protection contre les différentes intrusions par les perforations de refroidissement ??
La Suzuki T500 sur la photo d'Yves ne l'a pas, pourtant il pleut, cela aurait pu être une protection contre les entrées d'eau, j'ai rencontré ce problème sous la flotte et ce n'était pas anodin

yves kerlo a écrit:

Un Rossignol au Nouveau Monde

PS Le commissaire qui s'est assoupi va tomber devant les roues de la moto qui arrive derrière (Bourgeois?)...

Ce virage historique, est certainement le plus piégeux du Circuit de Rouen-les Essart, il s'en passé des chutes en moto et d'innombrable" tête à queue" en auto, sur ces fameux pavés. C'était souvent la panique sur le mouillé, cette photo est certainement prise durant les 6H de Rouen.
Pour ma part ce fût ma première course en 71 sur une Suzuki T250 coursifiée, à 18ans avec un permis moto obligatoire pour courir obtenu seulement un mois avant. Sans aucune expérience, imaginez-vous débuter directement par une course de renom, tout était permis à cette époque.

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Ca devait être Rock'n Roll ou plutôt Holidays on ice les pavés sur le mouillé ...

Je croirais assez à Bourgeois pour celui qui va réveiller le commissaire (casque intégral avec une espèce de dragon au-dessus de l'écran, combine claire voire argentée).

tz germain a écrit:

A quoi servait la flasque en plexi sur le tambour Rossignol, a canaliser l'air pour le refroidissement ou une protection contre les différentes intrusions par les perforations de refroidissement ??
La Suzuki T500 sur la photo d'Yves ne l'a pas, pourtant il pleut, cela aurait pu être une protection contre les entrées d'eau, j'ai rencontrer ce problème sous la flotte et ce n'était pas anodin

Le plexi est transparent, très transparent, absolument transparent. Moi aussi, sur la première photo de celui d'Hubert (sur la fourche Norton) j'ai cherché, et on n'en voit que la bordure sous la forme d'un trait fin mais net.
Par contre, sur les photos de Yves, pas de doute possible.
Et oui, ça fait turbine de refroidissement, je l'avais écrit et l'article le confirme.
A relire d'urgence, sinon, il y aura du dans l'air...
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Marie a écrit:

Puis je vous interrompre un tiot coup Messieurs et vous donner la réponse à mon bien piti toupiti quizzzz! ?
La Grindlay-Peerless-Jap qui à permis à Bill Lacey de décrocher le Trophée " Motor Cycles" en réalisant le 1er aout 1928 166,250 km /h à Brooklands.
Photo trouvée sur le site cyber motorcycle

Marie, je crains fort qu'il n'y ait pas grand'monde à part FMD pour répondre à des quizz du niveau de ceux que tu nous proposes. Mais surtout continue, parce que c'est bien instructif, y compris pour Apriliabarth !

Merci Marie pour la Grindlay-Peerless.

Si nous n'avons pas répondu, c'est que l'on n'était pas en mesure de le faire, alors, on passait devant la question et ça donnait à peu près ça.

Ce qui m'a interpellé, en premier lieu, c'est le sélecteur au pied : Il n'y pas beaucoup de motos qui en étaient équipées à cette époque.

Pour l'anecdote, on notera que l'échappement "queue de poisson" (ou tout simplement ... "Brooklands") est démesuré sur la version restaurée que tu nous présente. Il était bien plus discret à l'origine, comme en témoigne le document suivant.
Je ne sais pas, d'ailleurs, ce qui incite les restaurateurs à équiper leurs motos d'appendices aussi proéminents, qui n'apportent rien esthétiquement.

l'illustre dd1 a écrit:

...
Je ne sais pas, d'ailleurs, ce qui incite les restaurateurs à équiper leurs motos d'appendices aussi proéminents, qui n'apportent rien esthétiquement.

Peut etre tout simplement la volonté de coller au plus prés a ce qu étaient les motos a l époque ou elles couraient , mais la Greedlay-Peerless a t elle un jour été restaurée ? : ici une photo datée de 1960 , ou l on aperçoit deja l échappement si long , surnommés "Brooklands cans" , ces échappements si caractéristiques furent utilisés a Brooklands dés 1924 , suite a des plaintes de riverains habitant a coté de l anneau , l anecdote amusante concernant la Grindlay-Peerlees c est qu avec son échappement traditionnel elle délivrait 124 décibels et avec l échappement long sensé réduire le bruit 125 décibels..

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Photo : archives Classic Motorcycle

La fiabilité des mesures de bruit ? Quand tu vois les variations encore de nos jours en Promos ...

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c'est quoi?

Réponse à kerlo sur le virage du nouveau monde à Rouen.

Effectivement, rembourré avec des pavés bien durs ( demandez aux étudiants Parisiens de 1968, ils connaissent )
Même sur le sec, c'était "Holidays on ice". J'ai donné . Pour les essais du critérium 750 en 72 avec la H2.
Il doit y avoir encore la trace de mes fesses gravée dans le pavé.

Pour revenir à ce circuit de Rouen, avant ce virage infernal, il y avait une satanique courbe à droite en descente qui se prenait sur le dernier rapport à fond de ballon. ( Petite bite, s'abstenir ).
En 1974, le "gros" (comprendre René Guili) emmanche la descente poignée dans le coin à fond de six.
Et avec une Yam TZ 700, ça fait du vent.
Et bien sûr, arriva ce qui devait arriver, voilà notre René enroulé autour des rails.
Parce que ce p..... de virage était bordé de rails ( en vrai acier inoxydable de très bonne qualité ) juste quelques bottes de paille pour protection ( tu parles ).
Le René , donc se retrouve avec un écrasement de la cage thoracique ( c'est pas très bon ça ) .
Impossible de respirer. Normalement tu meurs par asphyxie dans les trois minutes.
Mais il y a un bon dieu ( même pour les gros ) il y avait un médecin urgentiste sur le circuit. Et devinez où il était ?
Gagné, dans ce virage. Il a fait une trachéotomie sur place dans la minute qui a suivie la gamelle de notre malheureux René,
En lui sauvant simplement la vie. Le toubib aurait été dans le virage d'avant ou celui d'après, et zou, plus de René.
Il s'en souvient encore le René.
Il en a fait bien d'autre et bien pire ( si, si c'est possible ) que je vous raconterais un jour.

H.R

Ben, il est bizzare ce machin, il me met deux fois le même message ?
Marc ! Au secours

H.R

Plus de problème...
Je m'en suis occupé... JP84

bielle marteau ...
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@cristogrr: Une bielle marteau? très bien, mais encore?...

@ apriliabarth : si tu vas sur la page http://www.pit-lane.biz/t1890-oldies-journees-vintage-revival-a-montlhery, tu verras qu'il y a plusieurs bécanes avec des échappements de ce calibre...

@ Hubert : je ne sais déjà plus qui a évoqué cette histoire de René Guili à Rouen. Il est donc re-né... Attendons de voir si l'auteur se manifeste...