[MotoGP] Kawasaki: C'est fini !

Plusieurs sites évoquent le possible retrait de Kawasaki en Moto GP pour 2009
Info ou intox ?
@L’occitan.

Malheureusement, je pense que c'est une info...

Trop de sites la reprennent sans démenti officiel et immédiat.

A priori, ils devaient l'annoncer début janvier et ça a fuit.

La seule vraie question semble être; vu la taille du groupe, mettent-ils ça sur le dos de la crise alors qu'en fait, ça pourrait les arranger de stopper leurs mauvais résultats?

Les questions annexes ne sont guère plus réjouissantes...

Cela fera-t-il boule de neige chez Suzuki?

Combien y aura-t-il vraiment de motos l'année prochaine et sera-ce suffisant pour pouvoir courir sans ridicule, ou même courir tout court?

Quand on voit ça en MotoGP, on peut se demander, à notre humble niveau, quels sont les pilotes ou les teams qui ne parviendront pas à boucler leur budget en 125 national?

Bref, ça craint!

C'est un bordel économique mondial et on va en avoir pour au moins 4 à 5 ans, Kawa, on se pose la question pour Suz voir peut être Honda, et si Yam suivait et hop terminé le motoGP !!!!!!
Ca craint

Et si le MotoGP disparraissai, pour laisser la place à deux catégories dont une complètement nouvelle qui deviendrai la nouvelle catégorie reine: la Moto2 ?
Moins de catégories mais plus de pilotes en Moto2 comme à l'époque du 500cc ?
Moto2 = 600cc, au lieu de 19 passer à 40 pilotes, ça peut aller très très vite et fianlement faire de belles courses, non ?

Si Kawa arrête, que va devenir Yvon Duahmel?

(excusez moi, je vis un peu dans le passé...)





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Tu fais des jaloux, car Baldé, Balington, Mang et Hansford étaient sur les rangs pour remplacer Hopkins.....

Chez les Duhamel , mine de rien , la "crise" a sonné l heure de la retraite pour Miguel , c est dommage , il roulait encore fort !

Eh les ieuv; la séquence nostalgie c'est sur Oldies !!!!

pour moi tant que ce n'est pas annoncer officielement sur motogp.com alors c'est
de l'intox...en tout cas je préfere croire pour le moment que c'est de l'intox, et j'espere que ça le restera...

C'est officiel, maintenant.

quelle domage en esperant que sa n entraine pas d autre constructeur

Justement, une réunion de crise est prévue autour du 7 janvier au Japon, à l'initiative de la MSMA (association des constructeurs de motos de course, dont Kawa fait partie) entre tous les constructeurs, la Dorna et la FIM pour essayer d'enrayer le processus.

Une réduction des coûts immédiate semble inévitable, Kawasaki ayant annoncé que les seules pièces de rechange leur coûtaient 6 millions de dollars et Suzuki ayant gelé le développement de ses MotoGP pour 2009.



Salaire des pilotes, retour des compé-clients, réduction du nombre de courses, toutes les solutions seront envisagées pour faire perdurer la MotoGP.



On parle de Aspar pour reprendre les Kawa (décidément, la Dorna le met beaucoup à contribution en ce moment), etc, de toute façon, ils vont trouver une solution car à 17 motos, cela n'atteint le nombre minimum ( 18 ) fixé par la FIM pour pouvoir disputer le championnat...

Marc, tu sais, Aspar, comme le team Alice d'ailleurs, comme les organisateurs des championnats nationaux Allemands, anglais et espagnols, et comme certains organisateurs de manches du MotoGP, c'est une sorte de filiale de la Dorna. La dorna est vraiment toute puissante. Elle tient toutes les ficelles du "cirque".
Si Mike est chez Aspar, il le doit en grande partie à la Dorna qui veut bien qu'un français soit en 250, pour une question de droits TV et d'audience car il faut quand même s'intéresser au public français. et La France est le deuxième marché européen de la moto, derrière l'Italie.
La Dorna génére beaucoup d'argent, (droits TV, droits d'organisation pour chaque manche, publicité, dérivés, etc, etc, )et en distribue un peu partout, comme elle le veut, de cette façon elle acquiert des parts dans les teams, les circuits, etc, etc, et éten son empire.
Je ne serai pas étonné qu'elle ouvre son portefeuille pour qu'Aspar récupère les Kawa.
De l'autre coté, les teams en 125 et en 250 ne reçoive pas grand chose des parts d'un spectacle que ces catégories contribuent pourtant grandement à créer.
Tout va s'arranger dans pas longtemps! Les plus solides resteront. Et comme l'argent va à l'argent, les plus solides seront aidés.

Merci pour ces précisions.

On croise juste les doigts pour que les TV du monde entier continuent à payer le prix fort pour diffuser les GP... et le spectacle continuera!

Sinon...

Je pense comme Pascal, tout va et doit s'arranger, il y aurait beaucoup trop à perdre pour la Dorna dans le cas contraire.

Quelques chiffres publiés par Caradisiac...

Pour se faire un semblant d'idée sur cette conjoncture, voici quelques chiffres glanés ça et là auprès de personnes autorisées dans un milieu qui reconnaît, et presque avec soulagement, qu'il est grand temps de mettre fin à la fièvre inflationniste des budgets, en vigueur depuis quelques temps.


Puisque l'on parle du blason d'Akashi, de combien était en 2008 son budget pour coiffer le bonnet d'âne des marques engagées en Grand Prix ? 35 millions d'euros la saison, pour une équipe composée de quelques 37 personnes, les deux pilotes compris. Pour le seul box, on compte sept individus en charge de la moto d'un « Hopper » payé trois millions d'euros, et il en était prévu six pour un Marco émargeant à un million. Il faut dire que l'Américain est aussi soutenu par Monster, dont la contribution globale est estimée à sept millions d'euros. On relève enfin deux à trois ingénieurs châssis et un support technique de six autres personnes. Le salaire d'un chef mécanicien en Moto GP peut atteindre les 120.000 euros annuels bruts.

Ceci, c'est pour Kawasaki, dont le train de vie n'a jamais été considéré comme le plus ostentatoire du paddock. En ce qui concerne le mondial Superbike, le portage est différent. Pour gagner, Ducati aligne 7,5 millions d'euros, tandis que le milieu considère que l'on peut envisager un titre à partir de 4,2 millions l'année. Un top team dans la catégorie, c'est aux alentours de la vingtaine de personnes, chaque pilote bénéficiant de cinq individus à son service. Le motoriste, le spécialiste de la suspension et le team manager s'occupent généralement des deux pilotes. Côté salaire, les plus gros sont estimés à 1,5 millions d'euros (Bayliss et Biaggi), tandis qu'un Régis Laconi émargeait chez les verts à 80.000 euros la saison. West, pour information, touchait 600.000 euros lorsqu'il était sur la ZX-RR.

pas du tout surpris. On marche sur la tête depuis de nombreuses années, il va se passer pas mal de temps avant que tout ne rentre à peu près dans l'ordre

35 millions pour un team qui boucle les courses loin derrière les autres, 3 millions pour un pilote qui joue très souvent au milieu du paquet, que doit être le budget du team Honda et/ou de Yamaha ?!?!
C'est un peu devenu le grand cirque du grand n'importe quoi !!!!
La Dorna doit faire attention au risque de voir l'enfant terrible WSBK lui voler les constructeurs et les pilotes, si un Mr Rossi se mettait à changer juste pour le fun et se donner de nouveaux objectifs et nouvelles motivations, en cette période de crise, ce pourrait être la fin du MotoGP Circus.

Too Bad !!!

Pascal a écrit:

pas du tout surpris. On marche sur la tête depuis de nombreuses années, il va se passer pas mal de temps avant que tout ne rentre à peu près dans l'ordre

entierement d accord , l arret des Teams de Roberts et de Pons en sont de bon exemples et cela ne date pas de cette saison.

Aspar a confirmé lundi son intérêt pour reprendre les Kawa.

Cela ressemble autant à un appel à destination du Japon et de la Dorna que d'une information puisqu'is reconnaissent eux-mêmes n'avoir aucune information sur les conditions qu'exigerait (conditionnel) Kawa...

Ils espèrent une réponse mercredi.

Aucune réponse n'est sortie mercredi d'une réunion qui a accouchée d'une souris .

Dernière version de la vraie fausse sortie de Kawa:

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c est donc officiel pour l arret de kawasaki :

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La question qui subsiste: vont-elles être reprises par Aspar Martinez et sous quelles conditions?

Kawasaki suspend son implication en MotoGP



Vendredi, 09 janvier 2009
Kawasaki Heavy Industries a annoncé vendredi matin la cessation de ses activités en MotoGP à partir de la saison 2009.

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Dans un contexte économique perturbé, Kawasaki a dû prendre des mesures afin de s'adapter à la situation. Comme l'économie mondiale ne semble pas en mesure de se redresser rapidement, notamment en raison de la crise financière, Kawasaki a décidé de suspendre ses activités en MotoGP à partir de la saison 2009 afin redistribuer ses ressources de manière plus efficace.
Kawasaki aura toujours une présence en compétition avec des motos de série et en soutenant ses clients se consacrant à la compétition.
Kawasaki tient à remercier ses supporters et tous ceux qui ont apporté leur soutien.
Communiqué Kawasaki Heavy Industries

Ezpeleta, CEO de Dorna, revient sur la situation de Kawasaki



Vendredi, 09 janvier 2009
Suite à l'annonce de Kawasaki confirmant la cessation d'activité de la firme japonaise en MotoGP, le CEO de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta, a révélé qu'un projet de team Kawasaki privé était à l'étude.

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Avant que Kawasaki n'annonce son départ du MotoGP, Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports, la société détentrice des droits commerciaux du MotoGP, a rencontré les dirigeants de l'entreprise japonaise afin de discuter de leur décision et d'un éventuel projet de team privé.
`Tout d'abord, je tiens à préciser que Kawasaki a mis fin à son activité en MotoGP en tant que team officiel,´ a déclaré M. Ezpeleta.
`Nous nous sommes réunis à Osaka jeudi dernier (8 janvier) et Kawasaki a exposé les problèmes et les difficultés rencontrés par leur team officiel,´ a poursuivi M. Ezpeleta. `Dans ces circonstances, nous nous sommes mis d'accord pour coopérer afin de trouver une solution à leurs problèmes et éventuellement leur permettre de continuer en tant que team privé.´
Kawasaki avait rejoint le MotoGP en 2003 après plusieurs participations wildcard lors des dernières courses de la saison 2002. Depuis, la firme installée à Akashi a décroché trois podiums, avec la seconde place d'Olivier Jacque en Chine en 2005, celle de Shinya Nakano aux Pays-Pas l'année suivante et enfin celle de Randy de Puniet en 2007, lorsque le français obtenait son premier podium en MotoGP au Motegi.
Avant de s'engager en MotoGP, la firme japonaise avait déjà participé au Championnat du Monde de la catégorie reine à deux périodes différentes, d'abord de 1970 à 1975, avec une seconde place au général dès leur première saison grâce à Ginger Molloy. Dave Simmonds s'imposa à Jarama l'année suivante et termina quatrième au classement général, tandis que Mick Grant remporta le Tourist Trophy en 1975.
Le second chapitre de l'histoire de Kawasaki en 500cc s'étala sur deux ans au début des années 1980. Kork Ballington ne leur permit pas de remporter davantage de victoire mais obtint néanmoins deux troisièmes places en 1981.