[Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 1)

Bonjour !
Je suis à 2 jours de la tombe de Jarno où je vais en moto (Benelli 1130 TreK) dans le cadre du raid Benelli Europe. Je sais que j'y retrouve Soili et Jari.
Ce sera un moment émotionnellement très fort pour moi et je transmettrai le souvenir des nombreux pitlaneux qui à travers ce fil de discussion et aussi celui dédié au 20 mai 73 ont su montrer l'importance qu'avait pour eux le flying finn ...
Amitiés à tous

Tu seras un parfait ambassadeur pour les nombreux pit-laners fans de Jarno (et Soili  )

Bon voyage !

Soili est déjà membre de Pit-Lane (grâce à JH42).
On attend juste sa présentation...

 

 

Jamais mon casque n'a aussi bien porté le deuil de Jarno.
Cimetière si calme, si serein ...

Merci JH42 !

 

Merci JH42,, une photo que j'ai déjà poster, si tu ne la connaissais pas (j'en doute).

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sympa à suivre tout ça, donc de retour at home je réponds à vos interrogations : ce projet de moteur V-8 concernait un 500 et non un 250, d'où ces alésages qui intriguent marc - moto revue a publié une photo de cette ébauche de moteur en mars 1970 je crois (les limiers, au boulot !) et avant de voir celle prise par jarno, je n'en connaissais pas d'autres - merci qui ? merci soili, évidemment (ps: content de voir que je vous ai manqué mais ça va recommencer en aoute quoique, pas sûr: la box de mon voisin qui avait été cramée par un orage a été changée, donc, à condition de faire 30 m à pied, je pourrai participer à vos ébats )

Le doc de M.R concernant le V8 Benelli est sur PL, mais je ne souviens pas dans quel topic je l'avais balancé, certainement dans " Quizz"....

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Moto d'époque et d'eception n°14

Paolo Marchinelli du Registro Storico Benelli vient de me confirmer qu'il s'agissait d'un 250 et il y avait là aussi (je suis toujours à Turku) avec le raid Benelli Europe un italien dont le père a travaillé à Pesaro à l'époque et qui confirme !

Merci !

 

Et bonnes vacances!

dans ce texte de moto d'epoca qui est probablement de patrignani lui-même il y a une info qui colle pas : si patrignani a fait cette photo en 1968, benelli n'avait pas encore remporté le titre avec carruthers, l'idée du V8 n'a donc rien à voir avec un succès datant de 1969 - de plus une photo a été diffusée dès 1970 en faisant référence à un 500 - on n'est pas au bout de nos peines ...

Effectivement ,j'ai retrouvé l'article de Moto-Revue (N°1966 du 7/2/1970) ou il est question d'un 500....Article signé de...Patrignani....Va comprendre Charles!
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Sauf erreur de ma part, la décision de limiter nombre de cylindres et de rapports de boîte dans toutes les catégories (à des échéances diverses d'ailleurs selon les cylindrées) date de fin 1967-début 1968 puisque Honda et Suzuki ont invoqué ce prétexte pour se retirer des GP à l'orée de la saison 1968 (oui je sais en réalité c'est pour des raisons budgétaires que Honda s'est retirée).

Donc il semble très vraisemblable que Benelli ait imaginé ce projet de moteur V8, que ce soit un 250 ou un 500, après ce congrès de la FIM.
C'est fin 67 que les rumeurs et les protos les plus fous ont circulé, depuis l'annonce d'un V8 Honda ou la présentation des 50-3 cylindres et 125-4 cylindres chez Suzuki au GP du Japon 67.

Patrignani a photographié ce moulage en 68 mais le projet était certainement déjà abandonné, vous ne croyez pas ?

avec tout le respect que nous devons à patrignani, avec qui par ailleurs j'étais bon copain, ses infos pouvaient parfois se contredire, preuve en est ce mystère sur la cylindrée de ce moteur - moi je doute que ce soit un 250, pour cette raison : sur la photo prise par saarinen, on voit bien les proportions puisqu'il est monté avec son bas carter et sa bâche à huile: en comparant avec le moteur d'à côté on voit qu'il a une taille correcte pour un 500 par contre pour un 250 il semble gros et lourd - la bâche à huile est plus grosse que celle des 4 cylindres de l'époque - il est vrai que benelli comme honda nous a habitués à faire grossir ses moteurs de 250 à 500 m'enfin pour moi le doute/mystère sur ce projet subsiste

Si l'on part de l'approximation que ce moteur fait 40 cm de large (petit mais plausible en comparaison du carter d'huile, non?), la photo nous montre un alésage de 42 mm.

Si la course est de 21, c'est un 250...
Si la course est de 42, c'est un 500.



Et vu la hauteur des cylindres et les usages mécaniques, il y a largement plus de chances que ce soit un 500 qu'un 250.

Je dis des conneries?

c'est le premier qui y dit qui y est ... mais je partage ton avis !

En 1968, Patrignani a rendu visite à l'usine Benelli pour une prise de contact de la 650 Tornado...
"mais, tout au fond, il y avait une raison à cette visite : l'espoir de faire un scoop, non pas sur la Tornado, mais sur un mystérieux moteur 8 cyl!  On le disait en gestation au département courses.Personnellement j'avais demandé, dès le début de l'année 1968, des renseignements à son sujet pour écrire un article.Pour toute réponse, je reçus un télégramme, daté du 7 février 1968, qui ne niait pas l'existence d'une nouvelle 8 cyl, mais me renvoyait à un " contact de vive voix" par ses propres mots : " ...très prochainement à l'occasion de votre visite à Pesaro" A l'été, les dessins, les calculs, les moulages ainsi que le monocylindre d'essai avaient été réalisés . Mais le nouveau réglement limitait dès 70 le fractionnement de la cylindrée" Et de conclure " Le plaisir de voir un jour cette Benelli "huit", dont on ne connaissait m^me pas la cylindrée, ne nous sera jamais donné"
Propos de Patrignani , Moto d'Epoca n°14
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Moto d'époque et d'exception n°10 :
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Roberto Patrignani

C'est drole Christian,j'ai lu ce "Moto d'Epoque et d'Exception",cet apres midi et j'avais remarqué sur la Benelli les bracelets montés tres verticaux comme ceux de ses Yams habituelles.... 

Sympa cet article, merci Christian  

Pas le temps de tout lire,mais je vais repasser:philwood: 

Sympa de voir tout ce que vous postez sur Jarno ... J'aurai plein de choses a vous raconter à mon retour et des photos ... Hier j'étais sur l'île de Ruissalo là où avait lieu le finnish TT et où Jarno a fait ses premières armes, et j'y étais avec Jari et Soili ce qui donnait une dimension émotionnelle toute particulière surtout en passant devant le panneau "Jarno Saarinen lane"...
Mais en fait je suis aujourd'hui avec les italiens de Pesaro tous plus ou moins liés avec l'usine Benelli dont un a son père qui travaillait à la fonderie et qui est péremptoire : 250 le V8 !

Quand à la superbe et mythique photo de Jarno de face sur la Benelli 350  (et qui est mon avatar sur le BFF!) pour en avoir parlé avec Soili hier, elle pense comme moi que c'est une création artistique pour le livre "the flying finn" dans lequel elle apparaît, surtout comme tenu du fond "background" très champêtre pour une course en circuit urbain détrempé !