[Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 1)

Via Jarno Saarinen
Certes, mais c'est une belle courbe qui lui aurait bien plu !

Merci pour cette contribution à la mémoire de Jarno . 

Très émouvant, Merci.  

L'autre rue Jarno Saarinen, à Turku, où je suis passé cet été est là :
http://goo.gl/maps/ZLMta
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Merci Jean pour ce moment d'émotion  
     

 Merci et vivement la suite!

C'est superbe, comme le smiley, le plus beau couple, les yeux de braise de Soili   

  

En fait, ce dimanche commence comme un jour normal !
Rendez-vous devant l'usine Benelli, en centre ville, pour une commémoration en l'honneur de Tonino Benelli devant la statue du Commandeur : discours, couronne de fleurs (Jari et Soili sont mis à contribution), le Président du MC de Pesaro fait son discours, puis celui du Registro Storico Benelli, je ne comprends pas grand chose ( ) :
Ensuite, plein de fans viennent solliciter Soili pour une photo "j'étais là le 20 Août 72" et pour eux c'est magique de revoir leur princesse venue de sa lointaine Finlande ...
Jarno a laissé à Pesaro une empreinte si forte que même des jeunes en Tornado moderne arborent les couleurs de celle de Jarno :
Il y a une centaine de Benelli, dont des très vieilles, pour le tour d'une cinquantaine de km dans les collines autour de Pesaro, quelqu'un a posté ça :
Ah à 2'17" c'est ma Sei !
Il y a même le so british couple Steve Peace and Mrs (président du Benelli Club UK) venus de Port Erin, Isle of Man au guidon d'une Benelli 254 :
Il y a aussi les nouvelles BN600 sino-italiennes qui sont (enfin) à l'essai. Il y a 100 salariés qui travaillent dessus actuellement à Pesaro.
Jari se fait refiler une 500 quattro en état "moyen" ...
Mais il a un casque qui me fascine !
Et Soili ? Hein ? On ne va pas la laisser à pied ? Surtout qu'elle a un casque :
On l'a souvent vue portant un casque :
 
Et comme je suis le Benelliste Jarnophile (pit-laneux qui plus est, comme elle !) qu'elle connait le mieux depuis notre virée sur l'ïle de Ruissalo (lieu jadis du Finnish TT) fin juillet, dans le cadre du raid Benelli Europe, et qu'elle n'a pas trop peur derrière moi, c'est tout naturellement moi qui vais avoir l'honneur et l'émotion d'être le second Benelliste de sa vie à la faire rouler à Pesaro .... (boule dans la gorge, je déglutis, je respire, ça va passer ... mais quand même, ça passe pas vite !)
A ce sujet, une anecdote, quand elle avait 15 ans, et Jarno 18, il l'emmenait en moto sur une île de Turku à laquelle on accédait par un pan incliné assez long qui conduisait à un pont en dos d'âne, et bien sûr, Jarno prenait un malin plaisir à accélérer le plus possible dans la descente afin de sauter le plus loin possible le dos d'âne, ce qui avait pour effet de faire hurler Soili, et plus elle hurlait, plus il mettait plein gaz, elle a donc vite compris qu'elle avait intérêt à ne pas hurler, à ne rien dire et que Jarno passait ainsi un peu plus raisonnablement ! Je lui ai fait remarquer que les femmes d'aujourd'hui n'acceptaient plus d'être éduquées ainsi ! En tout cas je suis tranquille, je sais qu'elle ne hurle pas !
Toujours est il que je ne suis pas peu fier de m'intégrer au convoi avec une passagère d'un tel prestige ! On laisse filer les "vieilles" devant et les "modernes" (c'est ainsi que Paolo Marchinelli appelle ma Sei de 75 !) derrière.
On part tranquillement dans l'arrière pays, ça virolote, c'est sympa, il y a une pause "rafraichissement" avec visite de jardins italiens, même les "ancêtres" roulent bien. On fait une trentaine de km, la route nous est ouverte par une paire de policiers débonnaires qui roulent en quoi ? :
Je ne résiste pas à glisser le "et j'ai même pourri J.Saarinen sur sa Benelli 500/4 à Pesaro" !! Bon, sa direction était billée et le moteur rincé ! L'après-midi il va se refaire la santé et le moral en roulant en mode "ça passait, c'était beau" avec la BN600, à son retour je n'avais jamais vu Jari si hilare !
Et arrivé en haut d'une côte, on nous regroupe pour un "évènement", au début je ne comprends pas bien, jusqu'à ce que je vois sortir d'un fourgon la Benelli 250 de Carruthers et la 350 de Jarno ! non ! ils ne vont pas faire ça ? pas sur une route ouverte ? ce n'est pas possible ? pas devant les flics ? Si ! On est à Pesaro et on se doit d'honorer ses Saints !
Et donc je vois filer 100m devant moi les 2 monstres sacrés, et là, j'ai complètement oublié les consignes de rester derrière les "ancêtres" ! Une occasion comme ça, c'est une fois dans sa vie, il faut la saisir et comme Soili ne hurle pas, je fais prendre des tours au 6 cylindres, racler un peu les repose-pieds dans les épingles, et nous voilà "au cul" de la Benelli de Carruthers (Eugenio Lazzarini au guidon) et surtout de la 350/4 de Jarno (Luciano Battisti au guidon) sur les routes qui redescendent sur Pesaro ! Est ce que vous imaginez mon émotion et celle de Soili derrière moi ! Et le son qui sort des mégaphones est prodigieux ! et après les 10 km de descente et de virolos on est en pleine ville dans le trafic ! A l'arrêt à un feu à côté de la 350/4 de Jarno je crois bien que j'ai fondu en larmes ! Sacrée buée dans le casque !! Honnêtement je crois que je suis incapable de me remettre d'un truc pareil ! c'est acide + LSD + special champi ... et vodka ...
Et donc, une fois ma vue moins brouillée, ma tachycardie controlée, mes sueurs épongées, je file remercier Luciano Battisti de nous avoir procuré tant d'émotion, tant à Soili qu'à moi ! Et là, il me dit "ah et bien quand c'est fini venez donc boire un limoncello à la maison, je vous montrerai mon musée". Bon,
Et donc dans la campagne au dessus de Pesaro, une villa comme on peut l'imaginer, et dans son coffre-fort garage, quelques merveilles :
la 500/4 de Jarno :
Un ancien modèle en cours de restauration :
Le proto 60cc mono qui servait de laboratoire au développement des multicylindres (comme Honda avait son 50cc) :
Et en tournant et furetant dans le garage, mes yeux s'arrêtent sur un truc posé par terre, et là je crois que j'hallucine ! ça y est, encore un coup des champis (+limoncello) ! :
Ce truc posé par terre est tout simplement l'un des 2 seuls blocs V8 Benelli et c'est précisément celui pris en photo par Jarno lorsqu'il a visité l'usine en 72, déjà posté en page 7 de ce fil de discussion et au sujet duquel le débat est allé bon train au sujet de sa cylindrée ! Une seule autre photo en est connue et elle est page 10 !
Explication fournie par le propriétaire : oui, j'ai racheté tout le stock de l'usine et il y avait ces 2 blocs dans l'inventaire ! J'ai les 2 ! Et donc dans un garage on finit toujours par trouver un pied à coulisse : alésage : 34 (17 x 17 x 34 x pi x 8 = 246 ! )
Et donc puisque ça fait pitié qu'il n'y ait aucune photo de ce moteur mythique (même si inachevé), je l'ai un peu mitraillé :
boite extractible :
Le Destin est quand même facétieux ! La Providence fait que Soili m'envoie des photos jamais vues prises par Jarno (et elle), dont ce moteur, et 3 mois plus tard je tombe dessus sans le chercher !
En tout cas ce moteur m'apparait très moderne, avec un bloc cylindre carter sup monobloc à la manière de la Honda 6 et il est manifestement de la même génération que les 350 et 500 de Jarno, et comme on sait que le démontage de la Honda 6 à Pesaro est de 1969 ...
Ca fait plaisir de résoudre l'énigme !
En tout cas ce week-end hommage à Jarno et Renzo était riche en émotion et j'espère vous les avoir fait partager ! Et sachez que Soili et Jari ont été enchantés eux aussi et qu'ils sont devenus des inconditionnels de Benelli ! Jari parle de s'en acheter une !
Et enfin MERCI BUBU !!!!

Merci surtout à toi Jean de nous faire partager tous ces moments. 
Les Benelli de G.P en pleine ville, ça devait être quelque chose!

Extraordinaire découverte et superbe CR!
Merci Beaucoup (tu devrais peut-être copyrighter les photos...)

     

   

Exceptionnel ! Merci Jean

Merci mes amis !
Le copyright ... le dernier bulletin du Club Benelli NL a en couverture une photo faite par moi, et quasi toutes les photos Jarno/Soili sont reproduites, ce qui était tout à fait leur vocation, mais bien sûr l'auteur s'attribue de les avoir obtenues de Soili et je ne suis pas même cité dans la revue ... et bien ça m'indiffère ! Je me dis juste "pas très sympa de ne pas avoir glissé un merci", mais ils m'ont envoyé la revue ! la nature humaine est ainsi faite et j'ai renoncé depuis longtemps à me faire monter mon niveau de stress pour des futilités pareilles ! je le prends avec le sourire et puis de toute façon depuis le dernier WE je suis sous "special champi"

Superbe, Merci.  

Quelles aventures !
Un grand MERCI pour ce partage, ces récits, ces photos.
Bravo

Formidable récit plein d'émotion
et d'informations techniques sur le V8...

Merci Jean, et, fait attention aux montées d'adrénaline, et, à la buée dans le casque avec SOILI en passagère

   

         
PFFFFF!  QUE D'EMOTION !!!
Merci Jean pour ce partage exceptionnel.

Merci !
Et j'ai failli oublier :
Merci à Paolo Marchinelli (Registro Storico Benelli) pour l'organisation de ce prodigieux WE hommage à Jarno et Renzo.
Merci à Luciano Battisti, collectionneur passionné qui n'hésite pas à faire tourner ses reliques, même dans le trafic italien ... (vous imaginez le constat en cas de problème : "j'étais dans mon second tour chrono, dans la ligne droite des stands, quand un attardé sur la trajectoire ....") !
Merci à Soili, pour l'émotion partagée, pour le sourire qui m'émeut tant (et je ne suis pas le seul !) et qui est resté celui des podium de jadis, et qui de plus me dispense d'une visite chez le cardiologue !   

Merci pour le partage  

Merci beaucoup , c' est très bien de partager ces images souvenirs personnelles et sentimentales avec une quantité de personnes connues ou pas .  

Merci c’était vraiment super de lire ce récit ou tu as su mêler avec beaucoup d'élégance et de réserve, de l'histoire, de la technique et de l'émotionnel.


 



et comme on sait que le démontage de la Honda 6 à Pesaro est de 1969 ...? C'est quoi cette histoire?

Merci !
J'ai raconté ça sur le BFF grâce au travail de bubu ! :
http://www.benelliforumfrance.com/t3420-la-benelli-500-4-de-saarinen-a-pesaro-en-septembre-72-histoire-d-espionnage
et j'ai eu confirmation ensuite par Giuseppe Sandroni (propriétaire de l'autre paire de Benelli de cette génération) à Saint-Cergue peu après.

Intéressant topic sur le forum Benelli et superbe CR , bravo JH 42  

Je regrette d ' autant plus de t ' avoir loupé au Bol d ' Or Classic  

Blague a part , j ' avais complétement zappé ce passage du livre de bubu sur le "copiage" par Benelli de certains détails de la Honda 6 ; mais comme il est dit sur le forum Benelli l ' histoire des sports mécaniques est beaucoup faite de ce genre de pratique , Honda est cité en ce qui concerne la Mondial 125 copiée , mais on pourrait aussi citer la NSU Rennmax de 1954 (année du voyage de Honda en Europe) dont Soichiro était un fervent admirateur.

Bravo a toi en tous cas d ' avoir exhumé ce moteur oublié et méconnu , j ' adore ce travail d ' investigation (et de hasard).

Merci pour ce carnet de voyage Jean, très bien écrit et illustré, un vrai plaisir.

Je suis aussi allé lire le topic dont tu donnes le lien sur le forum Benelli : c'est marrant comme le BRT prend des tours : il n'y a pas de honte à voir comment la concurrence a fait et à s'en inspirer : de la part d'un ingénieur, c'est plus intelligent que de tenter de réinventer l'eau tiède, surtout quand on a peu de moyens. Le monde entier pratique ce qu'il est convenu d'appeler "rétro-engineering", c'est à dire examiner et démonter un produit concurrent pour comprendre comment il est fait et s'en inspirer.

Donc, quand Alejandro De Tomaso a donné instruction à son service course de concevoir de nouvelles machines de course, l'ingénieur en charge de la conception de ces motos a du être bien embêté, vu les délais et le budget alloué : pas question de se lancer dans le révolutionnaire, pas question de copier les MV, vu qu'aucune ne traîne dans le public et qu'elles sont déjà vieillissantes à l'époque (et pas d'espoir de battre un adversaire en copiant la version n-1 ou n-2 de son matériel, en admettant qu'on puisse mettre la main dessus)... Sacré problème...

Donc quand l'opportunité s'est faite d'examiner sous toutes les coutures un moteur de RC166, dont on rappelle qu'elle détenait encore certains records du tour, je comprends et j'approuve que ledit ingénieur ait sauté sur l'occasion, certainement avec l'accord de son boss d'ailleurs, sinon comment faire sortir les deux motos prêtées ou données à Heukerott ?

Sans remonter à la préhistoire (Adler-Yamaha, MZ-Suzuki etc), presque à la même époque que Benelli, Giancarlo Morbidelli et son pilote-ingénieur Franco Ringhini ont fait exactement la même chose, lorsqu'ils ont passé un accord avec Dieter Braun pour que ce dernier leur laisse examiner sous toutes ses coutures la Suzuki 125 RT66 qu'il avait achetée à HansGeorg Anscheidt : Ringhini a présenté peu de temps après la Morbidelli 125 avec laquelle Gilberto Parlotti semblait bien parti pour être champion du Monde en 1972, et cette jolie machine était très fortement inspirée des Suzuki, avec toutefois les améliorations que permettaient les progrès de la technique depuis la conception, en 1965, des petites Suzuki refroidies par eau.

J'espère que, depuis ces échanges, ton pote s'est calmé, d'autant que les récits concordent presque tous, et que la soupape de RC166 restée en Italie est une preuve difficilement réfutable  

Oui ! Bernard Moudurier (BRT) vendait des Benelli dans les 70's et le sujet "Benelli copie d'Honda" le saoule   depuis 40 ans et quand on appuie sur ce bouton, ça marche à tous les coups ! Et là, j'ai quand même appuyé sur un gros bouton en rapportant que la moto la plus prestigieuse de Pesaro était le fruit d'un espionnage industriel avéré. Il a eu récemment le grand mérite de faire tourner et finir la Benelli Sei Garuda du BOC ! On se chamaille souvent mais je le respecte !

Et alors la question qui titille quand même, puisqu'il n'y a que 2 350 et 2 500 "Saarinen" ... c'est laquelle la "vraie", celle de la course ?
Chacun des 2 collectionneurs est convaincu d'avoir "la bonne" ou en tout cas le dit.
Giuseppe Sandroni (celle exposée à Saint-Cergue) a une Benelli à disques devant, mais ça, ça a bien pu être modifié au fil du temps, peut-être même dès la saison 73 où Walter Villa a du s'en servir.
Et il dit que celle de Luciano Battisti est faite à partir de "ricambi" ... mais c'est vrai qu'il y a forte rivalité de prestige à ce sujet !
Celle de Battisti fut longtemps en Suisse, et elle a le sélecteur à droite et le frein à gauche, un tambour devant. Mais sur les photos d'Hubert Rigal elle a des disques devant. Elle sont donc toutes passées en disques, ce qui est logique.
Celle de Sandroni a été achetée à DeTomaso après des années d'âpres négociations (5 ans m'a dit G. Sandroni). Je pense que chaque année il devait aligner une valise de lires encore plus grosse ! Elle a le sélecteur à gauche et le frein à droite. Comme celle de Jarno (confirmation par Soili ce week-end : Jarno avait exigé le sélecteur à gauche) Mais ça aussi, ça a bien pu être changé. Et le fait que pour des raisons affectives Alejandro DeTomaso ait refusé de vendre cette moto pendant des années me fait pencher en faveur de celle de Giuseppe Sandroni comme étant celle pilotée par Jarno ... mais avec un risque élevé d'être dans l'erreur !
Peu importe finalement !