[Oldies] Quizz??????

Fügner a écrit:

BM1150R a écrit:

Voila ma source : http://racingmemo.free.fr/MOTO-GP-classements_67-050.htm

Les GP "anormaux", TT et Japon ont toujours donné lieu à des piges locales.

Et parmi les "pigistes" de ce GP du Japon 67 sur un 50cc Suzuki, on remarque le nom d' Hiroyuki Kawasaki .....belle longévité pour ce pilote qui, 20 ans plus tard en 1987, marquait encore des points en "pigiste" au GP du Japon, mais comme officiel Yamaha en 500cc cette fois..... après avoir, dans l'entrefaite, fait deux saisons quasi-complètes de GP 500 comme officiel Suzuki ( 79 et 81 )

bon, je mets fin au suspense: le pilote de la honda-6 est lee wing sang au gp de singapour en 1967 - autant dire introuvable - quand à cette photo de départ, il semble que 250 et 125 soient mélangées - les deux yam sont des RD56 twins, donc avec cet habillage ça peut être 65 ou 66 - coté pilotes je penche pour akiyasu motohashi et hiroshi hasegawa mais sous toutes réserves ... le pilote de la suzuki n°12 pourrait être yoshimi katayama, mais je ne l'affirmerai pas ... (ça c'est de la déclaration d'un politique qui se mouille pas !)

Je ne vais pas vous demander qui est ce tellement c 'est facile mais j aime bien cette photo , prise début 1962 au Japon , en présence du big boss himself , mains dans les poches , Soichiro Honda , un homme petit mais un grand Homme !..

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Source : Mick Walker

bubu a écrit:

bon, je mets fin au suspense: le pilote de la honda-6 est lee wing sang au gp de singapour en 1967 - autant dire introuvable - quand à cette photo de départ, il semble que 250 et 125 soient mélangées - les deux yam sont des RD56 twins, donc avec cet habillage ça peut être 65 ou 66 - coté pilotes je penche pour akiyasu motohashi et hiroshi hasegawa mais sous toutes réserves ... le pilote de la suzuki n°12 pourrait être yoshimi katayama, mais je ne l'affirmerai pas ... (ça c'est de la déclaration d'un politique qui se mouille pas !)

Si il y à mélange 250/125 alors le 4 est Noguchi sur une RA41 (carénage typique ) ....Oui je sais Bubu....Pit-Nailleurs

je doute qu'une vieille 125 de 1961 soit encore en piste en 65 ou 66, par contre un carénage identique, ci poussible - je serais doncmoins affirmatif sur nobuchi que toi, coco vu que ledit nobuchi pourrait être sur la RD 56 ... à pine ailleurs, pine ailleurs et un demi pour la route !

bubu a écrit:

bon, je mets fin au suspense: le pilote de la honda-6 est lee wing sang au gp de singapour en 1967 - autant dire introuvable

Mais au fait, ne serait-ce pas déjà lui le 75 sur une Honda, dans la photo de départ ?
Visiblement les pilotes conservaient les mêmes numéros de course d'une année sur l'autre, le casque ressemble...

bubu a écrit:

- quand à cette photo de départ, il semble que 250 et 125 soient mélangées - les deux yam sont des RD56 twins, donc avec cet habillage ça peut être 65 ou 66

Pas 66 Bubu, puisque sur la video dont j'ai posté le lien c'est Ito sur Suzuki qui gagne en 66, alors qu'on a une photo du pilote Yamaha n°20 en vainqueur.
C'est donc bien 65, et d'ailleurs on peut voir que les installations ont progressé entre ta photo de départ et la vidéo de 66.

bubu a écrit:

- coté pilotes je penche pour akiyasu motohashi et hiroshi hasegawa mais sous toutes réserves ...

Hasegawa n'avait pas ce visage, me semble t-il (pas facile avec casque, même Cromwell), ce pourquoi je pense que c'est Motohashi

bubu a écrit:

le pilote de la suzuki n°12 pourrait être yoshimi katayama, mais je ne l'affirmerai pas ... (ça c'est de la déclaration d'un politique qui se mouille pas !)

Si on part du principe que les pilotes gardaient le même numéro de course, alors c'est plutôt Itoh, Katayama portait le 11

bubu a écrit:

je doute qu'une vieille 125 de 1961 soit encore en piste en 65 ou 66, par contre un carénage identique, ci poussible - je serais doncmoins affirmatif sur nobuchi que toi, coco vu que ledit nobuchi pourrait être sur la RD 56 ... à pine ailleurs, pine ailleurs et un demi pour la route !

Les premières TD1 avaient un carénage comme celui-ci, non ?

Jarno + 5............Service Bubu ............Va être énervé le mec de la Brie
Bon, c'est vrai qu'à ignorer ce paramêtre des numéros qui suivent les pilotes d'une années sur l'autre....

Extrait d'un article intéressant de Irene Lim sur le GP de Singapour :

"Singapore held its inaugural Grand Prix in mid-September 1961 and it was called the Orient Year Grand Prix. It was renamed the Malaysian Grand Prix in 1962. After Singapore gained independence in 1965, it held its own annual Grand Prix from 1966 during the Easter holidays and called it the Singapore Grand Prix.

In 1963, two years after its introduction, the Grand Prix became listed on the World Motor Racing calendar and was part of the Asian circuit of racing events. Winter in Europe brought racers to Asia, with Macao being the first Asian racing destination in November. The next stop on the Asian racing calendar was the Tasman Series in Australia and New Zealand, followed by the Grand Prix events in Singapore and Malaysia around March and April. The final pit stop for Asian racing was the Japan Grand Prix in May.

The Grand Prix was a day of excitement for the island and took the top spot in the local sporting calendar by 1966. By 1968, the event saw over 100,000 spectators. In 1964, a public enclosure ticket was priced at $1 per head per day and that for grandstands at $5 per head per day.

The circuit was 3.023 miles (4.865 kilometres) long and ran from what was then Nee Soon Road (present-day Upper Thomson Road) to Sembawang Hills Circus (present-day junction of Upper Thomson Road and Yio Chu Kang Road) and round the Old Upper Thomson Road. The circuit began with a one-mile stretch of fast, straight track called the Thomson Mile. It had a bend halfway through which was called The Hump, which propelled speeding vehicles into the air. On landing, racers had to immediately navigate a bend called The Hairpin at Sembawang Circus. This was a maneuver requiring great skill from racers. Next up were esses that led uphill towards Peirce Reservoir. The first section was a series of four bends called Snakes. The second section of esses that followed was a rounded V-bend called Devils. The third section was called the Long Loop, a right-hander turn that stressed out vehicle engines. Racers then meet with a left-turn known as Peak Bend. Here was where media equipment were positioned to capture the action. Thereafter, the circuit takes a downhill path to Range Hairpin where spectators take in the full view of the race. Passing this, racers tackle a hard right that places them back on the Thomson Mile passing the pits called Signal Pits, to cross the finishing line.

The Singapore Grand Prix was a four-day event that ended over a weekend. The programme consisted of two days of racing, with scrutineering scheduled to precede the races at least one day before. Races were held for a range of vehicles including motorcycles (from 50 to 350 cubic centimetres), production saloon cars, vintage cars and sports cars. However, the highlight was of course the Grand Prix for motorcycles and the Grand Prix for racing cars. Up to 1968, the event was a 60-lap format where racers had to complete a 180-mile (289.62 kilometres) journey round the circuit. This was changed to a 20-lap preliminary race and a 40-lap Grand Prix from 1969 to 1971. And in 1972, the event was changed to a single 50-lap event. Some popular local racing champions in Singapore's racing scene are Yong Kee Nam, Lee Han Seng, Rodney Seow, Chan Lye Choon, Lee Wing Sang and Soh Guan Bee."


J'ai trouvé ailleurs une liste des principaux animateurs des courses moto des années 60
"GP Bikes: Looi Im Heok, Lee Wing Sang, KC Wong, Alfred Armstrong, PC Wong, Harry Tan Kah Chuan, Lionel Chan, A. Hamid, Chris Conn, Teisuke Tanaka, Giichi Suzuki, Fumio Itoh, Hugh Anderson, Akiyasu Motohashi,Yoshimi Katayama, Hiroshi Hasegawa, Chris Howell, Bulldog Kuan, Ng Yian Heng, Tham Beng Kwan, Ou Teck Wing, Beng Suswanto, Tinton Suprato"

On retrouve bien le fameux Lee Wing Sang, pilote Honda, mais aussi les pilotes Japonais Yamaha et Suzuki de l'époque, dont Motohashi, Hasegawa, Katayama... L'auteur de cette liste cite Fumio Itoh, fameux pilote Yamaha, mais le Itoh qui pilotait une des Suzuki dans la vidéo était Mitsuo Itoh, le premier pilote Japonais vainqueur d'un TT, en 50cc

Itoh ou Ito puisque les deux orthographes transposées en kanji se valent, ce qui donne à penser que itoh (mitsuo) de suzuki a gardé le h pour se démarquer de ito (fumio) l'officiel yamaha qui a couru à daytona en 63, fini 2ème au TT et à Assen puis gagné le GP de Belgique avant de rentrer au Japon (où il finit 2 à Suzuka) ce qui donne à penser que s'il avait disputé 4 GP de plus il aurait peut-être privé redman de son titre, mais les usines n'envoyaient pas leurs essayeurs faire une saison complète de GP -
égalité - changement de ligne - balles neuves ( et aux chiottes philwood)
oui je suis en rogne car mon ordi refuse de charger le dernier bidule permettant de regarder des videos et j'en suis privé jusqu'à résolution de cette anomalie technique !!!

Oui ça ne facilite pas le travail de recherche, ces Ito/Itoh, ou Kato/Katoh, et autres étrangetés lors de la transcription des noms et prénoms des pilotes Japonais.

Ah tiens je passe du coq à l'âne, mais il vient de me revenir en mémoire que Takazumi Katayama n'aurait en réalité pas été Japonais mais Coréen.
Son nom serait une invention, d'autant qu'il était aussi rock star au Japon à l'époque.
La question avait été soulevée lors de son titre 350 en 77, qui était officiellement le premier d'un pilote Japonais...

J'avoue ne pas avoir cherché quoi que ce soit sur le sujet, mais l'un de vous a t-il le même souvenir ?



Edit : sur wikipedia je trouve ça :
"Takazumi Katayama (片山敬済, born April 16, 1951 in Japan) is a former Grand Prix motorcycle road racing World Champion.[1] He was the first Japan-based Korean rider to win a motorcycle road racing world championship when he claimed the 1977 350cc title aboard a Yamaha. In 1979 he accepted an offer from Honda to develop their exotic oval-cylinder, four-stroke NR500 race bike. After retiring from competition, Katayama became a motorcycle Grand Prix racing team owner"

J'ai toujours mon minitel , si ça peut te dépanner...................

GP Winners le crédite de la nationalité japonaise.
Sur le site de YMF il est précisé "japonais né en Corée" sans plus de détail.
http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article959
Faudrait peut-être lui demander.

Les grands esprits se rencontrent : comme l'une des réponses sur Google était une page facebook, j'ai envoyé un message...

Corée du sud I presume??..........................

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Une attaque généreuse Katayama, ici devant Hugh Anderson en 66 ( Suz)

Bien ta vidéo Jarno, en tant que témoignage, quel dommage que la qualité soit si mauvaise...ça à des allures de Scarborough ce circuit, et puis j'ai crû entendre Chris Conn, en voilà un pilote qui mériterait que l'on s'attarde sur son cas, hein Bubu?

Allez.............
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Belle brochette Comme d'hab.....Qui??

J. Cooper, B. Ivy, G. Hocking ?

Chris Conn, tout à droite , je pense !

à vous deux, entre Cooper et Ivy c'est Tom Kirby et bien sûr à gauche Chris Conn
générale

retrouvez mon interview de katayama (takazumi) dans moto legende et vous saurez tout - et surtout ne le confondez pas avec katayama (yoshimi) qui a couru dix ans plus tôt !

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J'en ai croisé un aux CML, j'aurai telllement aimé les croiser tous les deux!!!
Alors à gauche? Et de qui cette superbe photo??

Michel Montange surnommé Micou, avec comme photographe, J.Bussillet à Charade en 72
http://www.bike70.com/micou.html

Bravo , vous étes tellement doués que je suis persuadé que quelqu'un peut me dire le nom de la fille de celui qui a fabriqué l'appareil photo , je plaisante , je me demande comment vous faites .