[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)

Marc a écrit:

Marc a écrit:

Par ailleurs, GPone nous informe que Ducati vient de breveter son châssis en carbone.

La prochaine Desmosedici en sera-t-elle équipée?

Bonne question mon gars!

Tiens, voilà un début de réponse....



[center][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mouais... Une version carbone de la solution retenue pour la Norton Cosworth il y a des lustres...
Je n'ai pas les compétences technico-juridiques pour en juger mais je ne serais pas surpris que ce brevet soit attaquable.

Euh, MARC, t'as pas les cotes ??

Depuis le début de saison, Ducati a introduit un nouveau calage moteur destiné à rendre ce dernier moins brutal et plus exploitable, pour permettre à tous les pilotes Ducati de faire de meilleures performances.
Le moteur possède un calage 'big bang' calé à 180° qui procure plus de moticité que l'ancien 'screamer' mais un peu moins de puissance
Et ça marche: Hayden sort la tête de l'eau et est 4ème du championnat.

Seulement, il y a un hic...
Stoner, le pilote de pointe Ducati, a du mal à jouer les premiers rôles et, du coup, chute.

On se demande même si Ducati ne va pas fournir un ancien moteur à Stoner (le seul capable de l'exploiter), pour enrayer le mal, mais ce dernier a déjà fait sceller trois de ses six moteurs permis pou la saison.

Si un tel changement survient, ce ne sera donc pas avant le milieu de la saison.

En attendant, Stoner a remis au Mugello ses suspensions Ohlins 2009 pour tenter d'identifier clairement la source de ses problèmes.
Certes, il n'est pas tombé mais voir la Ducati usine se battre avec des Honda privées n'est pas vraiment gratifiant...

Je n'en reviens pas de voir des brevets aussi peu technologiques, ne fonctionnant qu'avec la bonne vieille télesco qui va quand même être abandonnée bientôt, même si elle fait encore de la résistance.

Et comme tu le dis : Un brevet inutile, puisque faire comme Norton plutôt que comme DUCATI ne change que d'al.
Tu n'auras même pas à l'attaquer Il suffira de copier Norton !!!!
Souvent, dans un B.E. il s'agit surtout de justifier son travail auprès de son patron...


On voit qu'il n'ont pas l'habitude des brevets chez DUCATI, krkrkr



Pour le calage "Big-Bang", vous savez tous, maintenant (krkrkr) qu'il s'agit en fait d'un analgésique destiné à moins souffrir des IUWA...

Disque ventilé ou illusion d'optique? (Sachsenring)

je parie que c'est la roue Ar à Hayden
->
chez Honda il avait déjà un disque de plus grand diamètre que celui de Pédrosa
=>
Hayden vient du dirt track ou ils contrôlent la traj au frein Ar

là s'ils ont décidé de ne pas changer le diamètre, la seule solution pour dissiper davantage c'est le disque ventilé !

J'ai également vu celui de Stoner, "rouge", en sortie de virage, à l'accélération...

par contre les ducati officiel ont des "ailerons " mtn un peu comme sur les yam 500 a une certaine epoque

Je cherche une photo meilleure que celles-là (prises avec un APN devant ma télé: mouaahahaha):

Merci!

Je suis toujours très dubatif sur les appendices aéro fixes sur une moto, dont l'assiette varie énormément...

Visiblement, il s'agit d'une aile d'avion inversée pour créer de l'appui.
Que se passe-t-il quand le pilote fait une roue arrière?

générateur de vortex

a mon avis l'astuce la plus connu de tous les prestidigitateurs...

focaliser l'attention la ou ils ont décider de le faire, pour réussir leur tour !!!

ou pour nourrir les média spécialisés très vorace "d'innovations" technique façon "F1"....;

C'est vrai que ça fait très F1.
On pense tout de suite à Ferrari même si c'est Cagiva qui avait des rapports privilégiés avec cette marque.
Peut-être qu'aujourd'hui, ça a changé...

Ceci dit, ce n'est pas une révolution: Jacky H nous a appris qu'Agostini avait essayé une MV doté d'appendices semblables en 1970 et, plus près, Yamaha avait sorti ça pour Biaggi en 1999.

#marzin# a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le mec de Fiat Yamaha derrière, il prend les cotes pour les fesses à Rossi ?

Ou il s'entraine à mettre la béquille d'une Ducati !

Oui, cela à été abandonné déjà 2 fois, car sur l'angle maxi, cela "sort la moto de la piste".

On peut donc en déduire que la raison technique "Vauddock" devait être "Jamais 2 sans trois""....

Belle photo: merci "AA"!

:)

Y'a aussi eu Suzuki en 77 ou 78.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vous êtes trop forts, les gars!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Interessant ...

ça semble beaucoup moins loufoque vu sous cet angle

Merci!

Dîtes-moi si je me trompe...

Dans cet article (intéressant, c'est exact), on suppose que les ailerons apportent à la fois une charge aéro de 10 kilos, mais aussi, grâce aux winglets, favorisent le refroidissement du V4 en accélérant le flux d'air.

Je ne sais quoi en penser...
Pour la charge aéro, ok, bien qe difficilement calculabre avec une moto dont l'assiette varie tot le temps.
En ce qui concerne les winglets, du moins en aéronautique, ils sont là pour diminuer la traînée de portance, c'est à dire qu'ils compensent un peu le frein aérodynamique produit par les ailerons eux-mêmes.
De là à dire qu'ils accélèrent le flux (par rapport à une absence des ailerons) et qu'ils abaissent sensiblement la température moteur, je ne vois pas vraiment comment, sauf à canaliser un peu l'air latéral au détriment du Cx...

Il n'en reste pas moins vrai que j'adore ces tentatives aérodynamiques, même si je n'ai pas le niveau pour en juger.