[Oldies] Rouen 1974

ENORME!!!!!!!!!!!!!!!
Vraiment super

Le conducteur de la Mercedes Doit être Gérard Godefroy , président du moto club de Normandie et organisateur de l'épreuve .

J'aurais dit Helmut Lunemann pour le side n°2 en tout cas il y avait du beau monde pour une course en France,c'est pas aujourd'hui que l'on peut voir ça

Bonjour,

numéro 2 ne ressemble pas à Enders-Engelhardt 1974. side-car est sur la gauche plutôt que de droite. Couleur blanc ne correspond pas. Les casques sont également différents. Je soupçonne Luthringshauser Hahn. Peut-être en 1975?.

Au Revoir!

Lothar

Exact Lothar, le side numéro 2 est Luthringshauser-Hahn!!...on reconnait bien Heinz sous son casque

duca76 a écrit:

Le conducteur de la Mercedes Doit être Gérard Godefroy , président du moto club de Normandie et organisateur de l'épreuve .

Oui je pense aussi que c'est cette personne,je crois aussi qu'une année il avait ouvert la piste sur une moto, il portait un beau blouson Aspen de mémoire.
Un grand merci pour cette série de photos, 1974 c'est la seule édition que j'ai loupé, pourtant il y avait Tepi!

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C'est plus 1974 ! mais ça peut interresser les nostalgiques du circuit des Essarts , Rouen 1965 dans la presse locale ? trouvé sur le Net

merci pour ces belles photos

Merci Luc

L'association dont je fait partie organise des Rencontres sur le Circuit pour lui redonner le temps d'un instant, la vie.

Si vous souhaiter venir rouler à nouveau sur ce circuit et venir partager avec nous vos souvenir :
http://teamj.fr/

Au plaisir...

Marianne
Membre TEAM J
Rencontre auto moto Les Essarts

Merci a vous pour ces photos. Que du bonheur pour une passionnée comme moi....
Merci infiniment

L'association dont je fait partie organise des Rencontres sur le Circuit pour lui redonner le temps d'un instant, la vie.

Si vous souhaiter venir rouler à nouveau sur ce circuit et/ou venir partager avec nous vos souvenirs :
http://teamj.fr/

Au plaisir...

Marianne
Membre TEAM J
Rencontre auto moto Les Essarts

Pour faire suite à Rouen 1974 qq photos en noir et blanc: La qualité est d'époque
mais elles ont le métite d'être une contribution à cette période bénie de la moto
en France. Et des ces circuits aujourd'hui disparus.
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Le départ de la course Side Car
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Pépé Offenstadt avec la SMAC en 750cc et le casque Bayard.
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Chute a la sortie nouveau monde René GUILI semble vouloir faire demi tour !!!!!
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La c'est Jean Paul BOINET qui va toucher du pavé
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Et maintenant c'est au tour de Patrick PONS en 250cc après une figure sur les pavés.
Comme quoi la moto et les pavés c'est pas fait pour faire bon ménage.

Charly a écrit:

Magnifiques photos ! Merci DidierF ! Si tu as la liste des engagés, ça m'intéresse aussi.

En tout cas c'est ni le vilo ni un fucking french, juste une gamelle classique sur le revetement à la con du nouveau monde.  

Du coup on est en train d'achessiser le post.. si un modo veut transférer ces digressions, il y a déja un post dédié aux Essarts 74 :  
http://www.pit-lane.biz/t3042-oldies-rouen-1974

DidierF a écrit:

Bon, bé, Charly, je vais recopier là-bas les derniers messages d'ici. Là-bas (le sujet de ton lien), on trouve les feuilles utiles du programme en page 2 du sujet - mais pas les photos de François Beau que j'ai collées ici. Je me demande du coup où je les ai piquées. Il y a un paquet d'autres photos - aux auteurs variés - de très belle qualité et très intéressantes.

Le tout venant d'ici, http://www.pit-lane.biz/t9314p25-photos-70-s-de-gaby-alias-j-louis-dantan (avec d'autres photos, on l'aura compris).

Ouf!!! Barry à mis un peu trop d'angle à la Suzuki, mais si personne ne l'a fait chuter il à emmené d'autres concurrents avec lui dont Chamard avec la Kawa casque blanc et vert, Pat Mahomey et le 31 sont à l'arrêt. Un grand pilote est souvent de mauvaise fois n'est ce pas.

à quoi que ça sert que ducros se décarcasse ! l'anecdote de rouen est expliquée en détail dans mon livre sur barry , mais bon, autant visser dans un piolon

Ninja Atak a écrit:

Ouf!!! Barry à mis un peu trop d'angle à la Suzuki....

D'autant que si mes souvenirs sont exacts, l'épingle du "Nouveau Monde" était recouverte de vulgaires pavés peu propices à l'adhérence...

cette chute mémorable avait donné lieu à de nombreux commentaires de pitlaineux, morceaux choisis du topic Suzuki TR750 (@ DidierF ; où tu avais récupéré les 4 photos de François Beau postées par Bubu avec ses commentaires ci-dessous)

bubu a écrit:

pour faire plaisir à tout le monde, voici les photos de la chute de barry à rouen en 75 edit 74, prises par françois beau (qui m'a permis de vous les montrer) et qui m'ont valu une discussion animée avec barry ...

photo 1 : je rentre à donf à l'exter dans l'épingle (faut oser)

bubu a écrit:

photo 2 : aie, je vais trop vite là, ...

bubu a écrit:

photo 3  ça part en sucette tout ça ...

bubu a écrit:

photo 4, ça passait c'était beau  ! dans cette série on voit mal qui a pu percuter la roue arrière de la suzuki , explication soutenue mordicus par barry ... mais c'est comme ça qu'on l'aime .
...

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Le N°32 c'est Darryl Pendlebury (avec un "P"),bien reconnaissable a son casque doré.

Sur la photo 4, derriere Smart il y a un pilote Kawa (casque blanc et vert) qui va chuter un peu plus loin en meme temps que Barry,ce doit etre Chamard...
Pour memoire la course de side-cars avant cette manche de 750.L'adherence des pavés du Nouveau monde devait etre proche de celle d'un morceau de beurre dans une poele chaude.Ils furent une dizaine a chuter dans l'epingle au long des deux manches.

collecto a écrit:

J'étais dans le virage a Rouen quand Barry s'est bourré ("le nouveau monde" si j'me rappelle bien). Simplement un peu trop d'angle pour les pneus d'époque. Avec la puissance, l'arrière est passé devant. D'ou la moto en sens inverse.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Une semaine apres le"Million" c'etait Rouen et sa formule en deux manches.Cette fois ci c'est une autre TR 750 qui a brillé,celle de Paul Smart.Et Sheene?  Il a fait un gros paté au premier tour dans l'epingle du nouveau monde avec sa belle TR. Il faut dire que les organisateurs ont inserré une course de sides entre les 250 et les 750 et donc le pavé de l'epingle est une patinoire entre l'huile et la gomme laissées par les trois roues.
C'est encore René Guili qui terminera second au general sur sa Yamaha,derriere la Suzuki de Smart...Guili ,decidement l'homme en forme de ce debut de saison.

philippe7 a écrit:

Cà ne chômait pas, en ce début de saison 1974..... après le Trophée du Million le 24 mars, Barry était donc à Rouen le week-end suivant - ici aux côté de son futur coéquipier John Williams
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Cette chute de Barry au premier tour, je pense que c'est celle qui a donné lieu au "clash" avec bubu que ce dernier a raconté dans plusieurs articles, car Barry soutenait mordicus qu'un autre pilote avait touché sa roue arrière, et quand bubu, tout fier, lui a mis sous le nez des photos ou l'on voyait bien que Barry se mettait par terre tout seul, ça n'a pas, mais alors pas du tout plu à l'intéressé.

- dis pépé, c'est quoi être sénile ?
- c'est se répéter , mon petit, parce qu'on a oublié tout ce qu'on a déjà dit
- mais quand je te demande de me raconter la même histoire, je suis sénile ?
- ah non, tu es jeune, curieux, et tu aimes les belles histoires

choisis ton camp, camarade

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Je confirme que l’adhérence était très changeante a cette endroit.
D'autant qu'à l'époque il n'y avait pas de couverture chauffante et dans le premier tour c'était quitte ou double.

Un virage avec des jolis pavés , sous la pluie pour y rentrer ça peut aller mais c' est pas sur d' en sortir .

Merci DidierF pour ton travail de mise en forme.

Les Essarts c'était une piste de vitesse avec une épingle pavée de mauvaises intentions pour supermot'. Ils auraient du l'appeler l'Ancien monde, même si ces petits pavés étaient très courant à l'époque.
Et encore ce jour la il faisait beau.. c'est sous un petit crachin normand survenu après quelques jours sans pluie que ces putains de pavés s'exprimaient le mieux !
Y'en avait plein au Havre, avec les vieilles mobs aux pneus en bois, j'en ai pris des gamelles..

C’est un de mes plus beaux souvenirs de course et aussi une de mes plus grandes déceptions.

Nous sommes arrivés sur place avec un side-car tout neuf, fait en quelques mois.
Quand je vois actuellement le temps que ça me prend pour restaurer celui-ci, je ne sais pas comment on a fait pour aller si vite à le fabriquer.

La partie arrière en polyester avais été faite avec les moyens du bord, peinte en orange car je crois que nous n’avions rien d’autre sous la main et la peinture du châssis avait été faite à l’arrache à la bombe et j’en passe.

Ce side que nous découvrions, nous avait convaincu qu’en le dessinant, François Bernard (FB21) avait misé juste.
Il avait une tenue de route démentiel, c’était un vélo à coté de mon attelage 1973.
Juste avant Rouen, nous avions participé à une course de côte que nous avions gagnée, ça commençait bien.

HONDA France, par le biais de toute l’équipe du service technique, Pierre Laurent CHAUVET et son supérieur, Mr Jean Louis GUILLOU, nous avaient fournis un kit complet de pièces qui allaient bien (boite courte – bielles – piston -soupapes – tendeur ACT) y compris une rampe de carbu racing en 31mm (cornets courts) que nous allions devoir maitriser.  

Ce jour-là, il y avait du beau monde, l’organisateur appelait cela un grand prix, mais en tous les cas il ne comptait pas pour le championnat.

Cependant cela était une très belle organisation, très prisée des pilotes qui l’utilisaient comme entrainement avant les premières couses officielles du championnat et de plus les primes de l’époque étaient sympas et cela attirait pas mal de pointures et non des moindres.

Les souvenirs qu’il m’en reste, étaient que j’ai adoré le tracé très technique, à la fois en descente et en montée et en plus avec des courbes très rapides.
La droite après les stands, prise à fond de 4eme était un vrai régal.
Sylvain, mon passager, avait été martyrisé par les petits yeux de chats en verre, montés sur
des caoutchouc souples qui bordaient la route car habituellement utilisée comme route de tous les jours
Ceux-ci lui avaient un peu détruit les côtelettes.
Dans le dernier droit avant le nouveau monde, le raccordement de bitume était à maitriser avec précision, sinon c’était pirouette cacahuète.

Après les essais nous avons eu la surprise de faire le deuxième temps et donc d’être en première ligne.
(Photo de mon avatar que vous connaissez bien)

Nous étions sur un nuage mais nous avons vite déchanté.

Moi qui ne loupe jamais mes départs ! là, on a mangé grave.
Je rappelle qu’à l’époque c’était départ à la poussette ! On a poussé et poussé encore ce putain de truc qui n’a pas démarré de suite.
J’était loin de deviner qu’avec les carbus racing et qu’après la chauffe moteur et le tour de formation, il était obligé de re gaver un peu les carbus avec une petite giclette d’essence.
Toute en poussant, j’avais réussi à pousser sur les bitoniaux qui envoient de l’essence et là il est parti.
Mais trop tard, la meute était déjà loin.
D’un autre coté ! dans le dernier tour, juste avant d’arriver au virage du nouveau monde le villlos a décidé de stopper net (bielle dans le carter).

Ce nouveau châssis avait une telle adhérence, que l’huile se stockait encore plus dans les carters et comme mis à part la ligne droite des stands, ce circuit n’est fait que de grandes courbes rapides, cela n’a pas arrangé les choses.

Les gens de HONDA qui étaient sur place étaient désolés pour nous et c’étaient excusés de ne pas nous avoir expliqué qu’il fallait gaver les carburateurs avant chaque départ même à chaud.
Mais bon vu l’état du carter ça n’aurait pas changer grand-chose.    

Merci à ceux qui participent à ce poste, car c’est cool de faire revivre ces moments

A plus

Il me semble avoir lu qu’il n’y avait tout simplement pas de circuit de ralenti sur ces Keihin CR.