[Oldies] Honda 6

Super, on l'entend bien .

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Sweet little sixteen [Oldies] Honda 6 - Page 25 771973

Sans langue de bois, quel est le véritable épilogue de ces fameuses RC174-JPX ?
Sont-elles les clones d'un modèle ~~maudit~~ shadock qui n'a jamais vraiment marché ?
Sont-elles juste apte à briller en société ou fonctionnent-elles dorénavant comme leurs ainées ?

Pour le plaisir des yeux ! [Oldies] Honda 6 - Page 25 980796

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Mr Uehara, photos de 2015

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Source FB [Oldies] Honda 6 - Page 25 980796

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(hristian Bouchet

Nombre de messages : 6492 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Merci Philwood,toujours intéressant les photos de détail!

Oui oui moi pareil, merci pour vos nombreuses réponses

Nombre de messages : 70 Localisation : Nevers Date d'inscription : 02/05/2012

panerai a écrit:: Sans langue de bois, quel est le véritable épilogue de ces fameuses RC174-JPX ?
Sont-elles les clones d'un modèle ~~maudit~~ shadock qui n'a jamais vraiment marché ?
Sont-elles juste apte à briller en société ou fonctionnent-elles dorénavant comme leurs ainées ?

Faut dire que ta question ... Comment dire , les gents qui ont un avis sur tout , là faut étayer !
Bon ok on est sur pit lane , çà va venir ...

Nombre de messages : 6492 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

En tout cas l’ancien propriétaire de celle ci n’a pas pris le risque de chercher à savoir: annonce passée une seule fois dans Classic racer du mois d’août.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nombre de messages : 6492 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

luclmf a écrit:

panerai a écrit:: Sans langue de bois, quel est le véritable épilogue de ces fameuses RC174-JPX ?
Sont-elles les clones d'un modèle ~~maudit~~ shadock qui n'a jamais vraiment marché ?
Sont-elles juste apte à briller en société ou fonctionnent-elles dorénavant comme leurs ainées ?

Faut dire que ta question ... Comment dire , les gents qui ont un avis sur tout , là faut étayer !
Bon ok on est sur pit lane , çà va venir ...

Ça tombe bien,on a justement sur Pit lane Julien/RC174 qui doit bien avoir un avis éclairé sur la question.

J'ajoute qu'aucun autre moteur ne me fait plus rêver (à égalité avec l'URS double admissions en fait)

Pareil pour moi .

Idem, pas loin devant le 125/5 de la RC149.

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Source : http://www.50c.nl/Archief%20Ton%20Kooyman-Album-4/6-Racers/Racemotor/RC149%20125cc%205%20cilinder/index.html#

Pour moi, ce n'est pas seulement le moteur ( unique) mais toute la moto, une des rares dernière 4T à avoir montré ses fesses aux cylindres à trous à la régulière.
Celle présente sur les dernières photos est splendide ( un vraie Honda usine sans doute vu son entourage), seul bémol qui cloche: les pneus K81 qui la font ressembler à une moto de trial. [Oldies] Honda 6 - Page 25 809262

Dan

Ce sont peut-être des K81 "PZ2" ? [Oldies] Honda 6 - Page 25 116295

Les PZ2 étaient un chouille triangulaires non ?

, des Michelin sculptés et bien ronds à gomme tendre très prisés en formules de promotion car ils avaient le même dessin que les pneus "standard". Si je me souviens bien ils se distinguaient de ceux-ci par un point bleu figurant sur les flancs. Interdits en Promosport mais utilisés quand même en meulant les fameux points bleus [Oldies] Honda 6 - Page 25 809262

Je pense que Moël voulait faire une plaisanterie en mélangeant K81 et PZ2 ;

Michelin M38 PZ2

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Dunlop K81 avait une forme un peu triangulaire .

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crigar a écrit:: Idem, pas loin devant le 125/5 de la RC149.

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Source : http://www.50c.nl/Archief%20Ton%20Kooyman-Album-4/6-Racers/Racemotor/RC149%20125cc%205%20cilinder/index.html#

Et les exploits des 125 5 cylindres et des 50 bicylindres qui furent championnes du monde devant les Yamha et Suzuki : je ne trouve pas grand'chose à leur sujet ; je cherche peut-être mal

Les Dunlop K81 étaient en effet un peu triangulaires (mais pas comme les KR73 et 76 !), c'étaient des pneus "route".
Les Michelin M38 et M45, de profil rond, étaient disponibles en deux qualités de gomme : PZ3 (route/sport), et PZ2 (sport/course).
Les PZ2 étaient très largement utilisés en course, et même en GP (les "Bib" ont eu beaucoup de mal à convaincre Barry Sheene d'abandonner son PZ2 avant pour un slick, tant le feeling était exceptionnel !).
Ceci dit, les PZ2 avec lesquels B.Sheene courait en GP avec sa 500RG n'étaient peut-être pas exactement les mêmes que ceux vendus aux clampins moyens ...
Par la suite, les PZ2 ont été remplacé par les TF et TG, qui étaient à peu près des pneus "racing", mais néanmoins homologués "route", comme le sont certains pneus de nos jours.

EDOUARD Jean a écrit:: Je pense que Moël voulait faire une plaisanterie en mélangeant K81 et PZ2

"Pun intended" ! [Oldies] Honda 6 - Page 25 980796

En promo on utilisait les Michelin S41 en PZ2 et même PZ4 sous la flotte.

Nombre de messages : 6492 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Il me semble me rappeler que le profil des K 81 était appelé trigonic dans les pubs Dunlop de l’epoque.

Je n'ai pas le souvenir d'un point bleu sur les PZ2 par contre ils y avaient PZ2 écrit en jaune, théoriquement il n'y avait que la gomme de différente, je ne vendais que du PZ2 les clients étaient enchanté par tous les temps, et en tourisme il faisait des bornes; comme savait le faire Michelin ils tournaient rond sans balourd, avec les jantes EGLI sur ma CB 500 je les équilibrait avec 10/15 grammes. .

Ils disaient que Barry Sheene avait eu une des vitesses les plus grandes, ils avait le PZ2 soit 310 km/h ce qui était très important à l'époque, je ne suis plus certain du circuit mais peut-être Daytona ?

Il y avait bien - pour autant que je me souvienne - un point bleu sur les PZ2 (et sur les autres Michelin aussi ?). A placer à la hauteur de la valve.
Sur la photo de mon avatar, la moto est en S41 PZ2 AV et M45 PZ3 AR, c'était ma monte ordinaire sur route.
Par la suite, cette moto n'a plus fait que de la piste jusqu'à ce que je finisse par la vendre (elle avait 72000 km, dont 55000+ de route en 4 ans).
Un de mes meilleurs souvenirs !

Adco a écrit:: Il me semble me rappeler que le profil des K 81 était appelé trigonic dans les pubs Dunlop de l’epoque.

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