[Oldies] Honda 6

Noël a écrit:

Il y avait bien - pour autant que je me souvienne - un point bleu sur les PZ2 (et sur les autres Michelin aussi ?).  A placer à la hauteur de la valve.

A l'époque du A49 début des années 80, on a eu de gros problèmes de louvoiement avec , à la suite BIB avait fait les triangle vert Kawa, jaune SUZ, rouge Honda et bleu Yam .

crigar a écrit:

Idem, pas loin devant le 125/5 de la RC149.

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Source : http://www.50c.nl/Archief%20Ton%20Kooyman-Album-4/6-Racers/Racemotor/RC149%20125cc%205%20cilinder/index.html#

Peut- être que je cherche mal mais je ne trouve rien sur les autres Honda qui ont dominé les 2 temps : 125/5 et 50/2 .

Ceci est le compte-tours de la 125/5. Si tu cliques sur le lien en-dessous de la photo tu arrives sur une page consacrée.

Il y a aussi ça sur les 50 : Diverses Honda 50 cc

Pour ce qui est de savoir chercher Crigar est un grand spécialiste , il suffit de regarder son avatar , ça fait un moment qu' il cherche .

Biger, merci !

Des mois que je recherche cette pub Dunlop …

La ligne des K81 m'a toujours éclaté. Très bonne pub

Va savoir, c'est peut-être de l'étonnement !

crigar a écrit:

Ceci est le compte-tours de la 125/5. Si tu cliques sur le lien en-dessous de la photo tu arrives sur une page consacrée.

Il y a aussi ça sur les 50 : Diverses Honda 50 cc

Je voulais dire des développements  équivalents à celui-ci sur la 250.

Pour sûr, les 125cc 5 cylindres ainsi que le 50cc twin étaient à l'avant garde de la technique , ils ne portaient pas le N°1 pour rien. La 125 a été évoquée pour son calage exotique du 5 cylindres en ligne et ses cylindres unitaires qui provenaient du 50. Le 50 en outre innovait en 65 avec le probable 1er frein avant à disque, technique issue du vélo, en plus performant sans doute: des plaquettes en quoi??? sur un disque ( bord de jante) alu. Leurs performances restaient logiquement en retrait de celles des 250cc.
Dan

Ça j'ai pas si ce n'est dans des bouquins comme celui de bubu (sans majuscule )

A patins le RC115, Dan42, à patins !

crigar a écrit:

A patins le RC115, Dan42, à patins !

Oui, des patins mais avec quelle "garniture"? Bubu au secours!
Dan

Me souviens plus de la marque du rouge à lèvre .......

Moi pareil pour la marque c' est pas grave mais par contre je me souviens très bien du gout .

Ok, je peux faire bien pire avec le sujet rouge à lèvres, mais cela dépasserait la bienséance, donc je m'abstient.
Dan

Alors, de" koi tesse kon kauze" ???, Ah oui, la Honda 6.........


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Alors, 250 ou 297 ??? Oui, 250 , because la patte d'ancrage des mégaphones  est "fixée en haut du tube oblique allant de la selle au bras oscillant" Merci Bubu

Si cette patte est  fixée au-dessus , sur le tube supérieur, sous la selle, et ben , 297...

Je vous informe au cas ou un gugusse voudrait vous vendre une 297 pour une 250, rester vigilant .....

Ah ben Merci de l'info ... mais pour moi c'est trop tard, je viens juste de signer le chèque

PS : j'aurais dû me douter qu'il y avait de l'embrouille. J'ai signé le chèque (enfin, façon de parler. C'est un virement Western Union) à un certain monsieur M. Hailwood (qui se prétend propriétaire de la machine et dit qu'il a même été champion du monde avec) et je vois sur la photo de Philwood ci-dessus que sur le carénage figure le nom de monsieur R. Bryans. On peut plus faire confiance, on peut plus ...

de toute façon c'est d'un commun ces Honda 6 .....

panerai a écrit:

Sans langue de bois, quel est le véritable épilogue de ces fameuses RC174-JPX ?
Sont-elles les clones d'un modèle maudit shadock qui n'a jamais vraiment marché ?
Sont-elles juste apte à briller en société ou fonctionnent-elles dorénavant comme leurs ainées ?

= alors ???

Ben oui ! Alors ???

Eh oui :alors?

Eh, eh, Zorro est arrivé !

philwood a écrit:

https://www.facebook.com/tony.pickering.756/videos/1607818162584504/

Ben, apparemment c'en est une, de réplique Beale/JPX dans la vidéo signalée par Philwood (ci-dessus), et quand elle pilotée - comme c'est le cas ici - par un "vrai" pilote (en l'occurrence, Guy Martin à Castle Combe) qui n'hésite pas à tirer un peu dessus , ça ne chante quand même pas mal ......

Ceci étant, il est vrai que j'ai un vague souvenir d'avoir lu quelque part, il y a quelque temps, que ces répliques souffriraient d'un relatif manque de puissance (ou de couple, ou des deux...) et l'explication qui était avancée était la suivante (sous toutes réserves, et pour ce que je crois en avoir compris, car je n'y connais rien) : le vilebrequins est effectivement une réplique parfaite de celui d'origine, mais en métal classique (acier ?) alors que les "vrais" auraient été "lestés" par des inserts en métal rare ultra lourd ..... et que les moteurs JPX, du coup, auraient un comportement comparable aux "vrais" en termes de régime, et de faible inertie, mais qu'ils manqueraient un peu de couple, de "traction", en raison de ce manque d'inertie du vilebrequin ..... je suis bien incapable de dire si ce qui précède tient la route, les spécialistes seront peut-être morts de rire en me lisant, mais c'est ce dont il me semble me souvenir..... c'est vrai que ce serait quand même intéressant que le pitlaineux hondarc174 nous éclaire à ce sujet .... mais il est peut-être soumis à une sorte de "devoir de réserve" en la matière !

Bonjour.
j'ai eu l'opportunité de tenir en main un vilo "embiellé" de la réplica lors des journées du Coyote en 2008. C'est Julien qui avait aimablement apporté cette pièce magnifique de réalisation.
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Sur ces vues de côté, les inserts sertis sont bien visibles et ils me font penser aux inserts en tungstène que BMW à ajouté au flasque avant de ses flats de série lors du passage de 750 à 900 en 1973.
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