[Oldies] Honda 6

Pareil !

Ça m’étonnerait qu’Allen Millyard,Jean Luc Borgetto,ou Guy Coulon prennent le risque de faire faire un tour du TT  «  raisonnablement vite » à leurs créations…..( mais je peux me tromper !)

Le rouleur moyen, moi compris..., peut probablement rouler et se faire grand plaisir a 80% du potentiel d'une Manx ou d'une 7R des annees 60 vue que la plage de regime utilisable est plutot large...

Mais quand la plage utile se reduit a quelques 500 t/mn vers 18000 t/mn, plus les boites a nombre excessif de vitesses, il n'y a que 100% ou 0% de possible... 0% etant chauffer dans les stands pour epater les copains...

Patrick

Pour revenir aux "fameuses masses de métal très dense".. je ne vois pas grand chose de mystérieux là dedans, coté densité il n'y a pas grand chose de disponible au-delà de 18/19..

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Le tungstene a l'etat pur est pratiquement inusinable...

On l'allie donc et sa densite vers 19 baisse un peu: Densimet et Inermet par example sur le diagramme.

Patrick

Allen Millyard, un génie qui cache bien son jeu en construisant un tel moteur dans sa cabane de jardin avec des outillages basiques ( j'ai la même perceuse à colonne que lui, probablement made in China, achetée il y a une paye au camion). Après assemblage, soudage des morceaux de carter, bloc cylindre, culasses, il est obligatoire de reforer les cylindres pour les rendre d'aplomb , parallèles et à l'entre-axe, de resurfacer tous les plans de joint, de forer avec précision les lignes d'arbre à cames, de vilo pour recevoir les roulements non d'origine, avec des machines outil de précision qui ne courent pas les rues. Laissons de côté les diverses astuces dont il est capable pour aligner et étancher les conduits d'huile des AAC et des galeries de flotte emprisonnés dans la jonction des blocs soudés entre eux par l'extérieur j'imagine. La fiabilité du vilo assemblé avec ses minus tourillons et manetons pose question, surtout lorsque l'on sait que Honda faisait un dépôt électrolytique de cuivre pour "souder" les frettages. Je pense qu'il n'a pas oublié de recaler le pignon vilo de distribution pour compenser la réhausse de 4 mm du bloc cylindre /culasse et récupérer un diagramme à peu près potable.
Moralité: ne pas tomber dans le panneau, il y a des moyens conséquents derrière ce job. Nota: j'aime beaucoup la recherche dans la caisse de bielles riblonnées qui vont se retrouver avec des cartouches d'aiguilles neuves????
Dan

Il a bien le droit de posséder quelques bonnes relations, je crois me souvenir qu'il travaillait dans l'industrie nucléaire, il doit y avoir quelqu'un qui en sait un peu plus long, peut-être des contacts du 3 ème type, la denrée ?

jeannin a écrit:

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Le tungstene a l'etat pur est pratiquement inusinable...

On l'allie donc et sa densite vers 19 baisse un peu: Densimet et Inermet par example sur le diagramme.

Patrick

Problème éradiqué d'un trait par l'électroérosion fil (comme dans de la tomme de Savoie)

Vous chipotez,on a aussi :l’or,le platine,l’iridium,l’uranium appauvri,le rhénium,l’osmium ,c’est l’embarras du choix !

c'était prévisible, les phraseurs phrasent, rephrasent encore, et prennent les autres pour des lapins de 6 semaines...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

évidemment que tout n'est pas fait dans le cagibi de Millyard, encore moins avec une perceuse du camion, fusse t'elle Dan42 Réplica (que même Honda n'a pas...)
TOUS les préparateurs, pros ou amateurs passent à un moment ou un autre par des prestataires spécialisés, de la populaire à la machine de Moto GP. ce n'est pas un scoop.
il n'empêche que je maintiens ce que j'ai dit plus haut, ses moyens sont sans commune mesure avec ceux d'un Beale pour un résultat pas plus moisi, et bien plus respectable à mes yeux.
il y en a un des deux qui a fait 1 840 000 £ de chiffre d'affaire dans l'histoire, et ce n'est pas Millyard....
j'ai vu 3 Beale tourner, à chaque fois c'était un fiasco total.

Quelle belle phrase!
Dan

Adco a écrit:

Vous chipotez,on a aussi :l’or,le platine,l’iridium,l’uranium appauvri,le rhénium,l’osmium ,c’est l’embarras du choix !

Tu as oublié le cochonium (Visserie Honda et autres) et le merdonium (guzzi...)

[quote=
j'ai vu 3 Beale tourner, à chaque fois c'était un fiasco total.[/quote]


= comment ça ?

mickie a écrit:

Adco a écrit:

Vous chipotez,on a aussi :l’or,le platine,l’iridium,l’uranium appauvri,le rhénium,l’osmium ,c’est l’embarras du choix !

Tu as oublié le cochonium (Visserie Honda et autres) et le merdonium (guzzi...)  

Il y a même une marque déposée !

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Je pense pas que l’on puisse mettre la visserie onde dans cette catégorie objectivement

Visserie Honda = 80 kg = parfaite !!!

Le problème est principalement  celui des empreintes cruciformes au standard Japonais JIS, alors que la France ne connaissait à l’époque que le Philips. Les interventions hors du réseau Honda se soldaient donc par des vis foirées.
On peut aussi rajouter les six pans plus petits, les pas fins, pas toujours compatibles avec la boîte à outils restreinte du motard de l’époque .

Dans les gros diamètres, 10-12 etc le pas c'était pareil que chez Fiat ça m'allait bien !

Mr Bubu nous parle de son nouveau livre:
https://www.youtube.com/watch?v=ix33hzVFODo

Merci Hurricane pour ce lien (et merci aussi à Jean-claude Jacq ... et à "bubu" !).
Bien sympa à regarder, et rendez-vous début décembre dans nos boîtes aux lettres.

Comment peut on réserver acheter par anticipation ce Vade-Mecum ?

panerai a écrit:

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Plus 1

Là...

https://www.cafe-racer.fr/boutique/

yves kerlo a écrit:

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Merci Yves 

C’est Yves qui donne le la ! Comment ferait-on s’il était pas là .