[Oldies] Honda 750 Daytona

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Pour continuer sur Dieter Braun et la Honda Eckert nous sommes legerement    car depuis le debut de la saison 1976 la saga du CB 750 etait terminée.Celle du RCB double-arbres commencait. Entre ces deux epoques il y eut les participations de la 3 soupapes a cascade de pignons avec justement notre Hubert!
  Cette Honda Eckert du Nurburgring etait d'ailleurs equipée d'un moteur RCB Usine .

Heu.... Pierre, tu es beaucoup plus compétent que moi en matière de Honda 4 , mais tu es sûr de ce que tu écris, là ?  En 1976, Honda avait effectivement sorti la première RCB , mais elle n'a été engagée que par les écuries officielles, 3 équipages en général pour Honda France et un pour Honda GB.

En 1977, comme je l'écrivais plus haut, Honda a distribué les RCB 941 de l'année précédente à divers importateurs , alors que les équipages de pointe étaient équipées de la nouvelle RCB 998. C'est ainsi qu'au Bol d'Or 77, on trouvait sur des RCB de 76 Schwemmer-Dahne (Eckert) , Barchi-Ferreira (Honda Brésil ) , Van den Hout-Spierings (Honda NL) , Stinglhambert-Buytaert (Dholda ), Melly-Mooser (Honda Suisse ) plus les "seconds couteaux" ( façon de parler ) de Honda GB Read-Rutter et peut-être aussi l'un des équipages de Honda-France. J'ai pris tout ce petit monde en photo mais c'est totalement hors sujet alors je ne vais pas me les scanner ce soir ....
Ou alors, une seule, pour rester dans le sujet. Un quizz au passage, c'est qui devant Schwemmer ?  
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Ceci pour dire que la Honda Eckert du Nürburgring 1976 ( qui n'est pas la même que celle ci-dessus ) était selon toute vraisemblance basée sur une "vraie" CB 750 simple arbre. Mais je suis prêt à faire pénitence si on me démontre le contraire.

On dirait Raymond Roche

  C'est bien lui, Jérôme. Il partageait une 1000 Kawa privée avec Armand Gras.

Je dirais Raymond aussi,le casque surtout!

Pour la Honda Eckert ,dont on voit le systeme de selection pendant l'arret au stand en 76 c'est celui du double-arbres reconnaissable a son petit carter .Ci dessous un RCB .

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La source pour moteur Usine?....Bubu ,tout simplement!

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Ne fait pas comme Vatel,Philippe ..On a encore besoin de toi ici!! Il y a quand meme quelque chose qui me fait bizarre dans cette Eckert: La premiere RCB 1000 cubait en fait 915 cm3. La Honda Eckert est presentée partout dans le compte rendu du Nurbur 76 comme etant une 970. Alors quid de ce moteur?...Le staff Japonais des RCB etait reparti au Japon apres la premiere epreuve en Espagne..Le staff Honda France etait au repos et n'avait pas fait le deplacement en Allemagne puisque hors championnat. Honda Japon a 'il fourni un moteur special? Uniquement des pieces?...Mystére. En tous cas elle avionnait...Pole aux essais et en tete jusqu'a l'arret de plus de 10mns...Elle termine a 6mns de la Kawa de tete....

Bon, on fait bien de douter....Philippe j'espere que tu es toujours parmi nous,car je pense....que tu as raison!
J'ai regardé a la loupe la photo de l'arret au stand et ce que je prenais pour l'assise du petit carter décalé typique des RCB en fait c'est le joint que le mecano a du accrocher, decalé,pour ne pas le perdre.
  C'est la cylindrée qui me faisait bizarre.Les Japonais y sont allés mollo pour graduellement ,au fil des ans augmenter celle du RCB. Roland Eckert a l'epoque faisait d'excellents kits 970 pour la CB 750 simple arbre.Tres fiables malgré la necessité de faire double realesage interieurs et exterieurs des chemises pour rentrer dans le bloc CB 750.
 Donc Bubu nous a gentiment enduit d'erreur,ce moteur n'a rien d'usine et simplement l'oeuvre d'un preparateur germanique talentueux.
Par contre Eckert engagera ulterieurement de vraies RCB.

J ' ai un bon article la dessus en Allemand avec tous les détails , photos etc , quel fait ch.. que je ne parle pas la langue , deux cylindrées distinctes sont mentionnées quant au moteur RCB de Roland Eckert , 997 et 941 cm3 , pour des puissances de 118 cv a 8000 trs min pour le 997 cc et 115 a 9000 trs min pour le 941 cc ; ceci pour une période allant de 1976 a 1978.

Eckert a également fourni des kits ou un moteur (difficile a traduire pour moi) pour la RS 750 R , ce qui a donné une surprenante version d' une RS 750 R de route ; la encore deux cylindrées distinctes sont mentionnées : 748 et 998 cc.

Source : Jurgen Gassebner

Ces cylindrées sont coherentes et vraiment celles des RCB double-arbres:941 cm3 c'est la deuxieme version du moteur 1976 (915 cm3 en debut de saison) et 997 Cm3 a partir de debut 1977.
Mais la 970 cm3 c'est le CB 750 simple ACT.

bonjour à tous.....C'est bien un système de sélection CB750 simple arbre.....
Philippe a raison.....c'est tout ce qu'il y a de plus standard.....bonne journée...

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Ces cylindrées sont coherentes et vraiment celles des RCB double-arbres:941 cm3 c'est la deuxieme version du moteur 1976 (915 cm3 en debut de saison) et 997 Cm3 a partir de debut 1977.
Mais la 970 cm3 c'est le CB 750 simple ACT.

Apparement il y a eu aussi un kit Eckert 750 cc pour la CB 750 en 1972 avec une puissance annonçée de 70 cv a 8500 trs mais pour la route uniquement.

Ce kit ressemble a du "cosmetique",en fait un gros realesage, car d'origine la CB 750 faisait 736 cm3 pour 67 CV...

Pffuuiiiiiiiii..............Une petite photo et boum une page entière !!! Bravo et merci à Pierre et Philippe     
J'ai eu droit à une mise à jour de mon disque dur cette nuit, car ce matin, en plein petit déj' " Eckert et Nurburgring" me sont revenus en mémoire.......................Mais trop tard  

@PierrePhilRead tous les détails sont donnés dans l ' article que je ne peux mettre en ligne actuellement , l ' habillage différe beaucoup d ' une CB standard avec selle monoplace , gros réservoir Eckert , haut de carénage , carbus a cornets , 4 longs échappements , bracelets , carters siglés Eckert ; etc..

bon alors, j'ai écrit une connerie (ce que suis prêt à assumer) ou j'ai pas écrit une connerie ? si c'est un moteur de RCB il ne peut que être usine, y'a pas eu de RCB client , et puis pour coller une telle avance à tout le monde, il fallait un peu plus qu'un simple CB même bien préparé -mais je ne replongerai pas dans mes archives pour retrouver ma source, je vous laisse vous amuser ...

C'est bien un CB simple arbre Bubu!...La photo de l'arret au stand est sans equivoque:c'est un bas moteur de 750....Bon,Eckert preparait des moteurs d'enfer et les grosses gamelles de 970 devaient procurer un sacré couple dans les relances au Nurburgring.Ajouté au fait que les pilotes sont allemands,ca doit aider sur un circuit aux 172 virages.Eckert ne touchera ses RCB que bien plus tard.La ,on etait au debut de la saison 76 ou celle ci venait d'apparaitre.

Je reviens sur la photo déjà postée en page 11 par Christian, Imola 200 de 1973.
Apparement Luigi Anelli avait le choix entre la CR750 usine et la Bimota HB1, puisque les deux motos portaient le même numéro de course.

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Visiblement les liens étaient forts, en 72-73 dans les premières années de IAP Honda, entre cette filiale, Paton et Bimota, avec Luigi Anelli au centre de ces liens puisqu'il a piloté une Mondial Paton dans les années 60, mais aussi les Honda officielles engagées par IAP, et enfin les Bimota dont il était le pilote officiel en 1973.

Pour faire suite à cette saga Honda Eckert,

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j'ai fait cette image à Hockenheim où il était en bavardage avec Dieter Braun devant une de ses motos.

Merci Jerome et Justin pour ces contributions . La Bimota, je l'avais deja mise en ligne au debut du topic ,page 4 et re-Christian page 11 mais elle vaut le coup cette Bimota HB1...historique! C'est la toute premiere Bimota construite par massimo Tamburini qui etait mecontent de la tenue de route de sa CB 750 stock....Comme quoi ca tient a peu de choses les grandes histoires.

P.S:Anelli n'a roulé qu'avec la CR 750 a Imola 1973.

Déterrage de discussion CR 750 suite au déballage d'une CR 750 au pied de biche sur "les découvertes de l'oncle Hubert" . Déballage seulement photogénique pour le moment, dans l'attente de celui (le déballage, pour ceux qui ne suivent pas) de l'histoire non moins authentique de cette nouvelle -et bien évidemment authentique- découverte.   

Pour ceux qui n'ont rien compris (je sais qu'il y a en a peu) direction la page 1 et avant pour l'intégrale tout en couleur.

Tonton, la suite !

L'histoire de cette CR kitée du Team M3 a eté racontée dans ce topic avec moults photos!Elle a roulé aux states aux mains de Gary Nixon au debut des années 2000. Elle fait d'ailleurs un peu plus de 750 cm3...Hubert nous avait deja raconté son histoire recente avec son dernier proprietaire ....  

Christian,le Retour! Et avec des munitions! Le chant du cygne de la CR 750 ...Le bel Armando finira 10 eme de cette manche 750 Suédoise mais son chef de file Roberto Gallina terminera 7eme sur la meme machine...Beau cliché en tous cas!  

Elle est arrivée hier . La voilà .

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