[Oldies] Honda 750 Daytona

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Source / Dargaud éditeur

Marrantes les bottes de Rougerie . Presque aussi "bizar " que les chaussons de boxe.

C'est des bottes de pêcheur en caoutchouc .
Pas sur qu'ils tu puisse courir en 2014 avec de telles bottes .à la CR Daytona , celle ci, c'est la bonne . ( La vraie )

La fameuse CR 750 du Team M3 de Gary Nixon .

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Photos de Allan Engel publiées hier sur le site www.superbikeplanet.com*

Les Honda CR750 dans la file d'attente pour les vérifications techniques, et plus spécialement la #28 de Tommy Robb, dont on aperçoit le casque
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Ralph Bryans pousse sa CR750 pour aller prendre part aux essais. On sait que cette moto #36 brûlera entièrement après une chute de Bryans.
Honda demandera à un autre des quatre pilotes des CR750 usine, Bill Smith, de laisser sa machine à Bryans, considéré comme plus rapide.
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Le site rappelle dans un article également publié hier que c'est Bob Hansen qui a spécifiquement conseillé à Honda d'engager des CB750 aux 200 miles de Daytona pour leur donner une image sur le territoire américain.

Honda a donc réalisé les quatre fameuses CR750 usine, et initialement ce sont quatre pilotes Britanniques qui étaient pressentis.
Bob Hansen a dit à Honda que son effort aurait beaucoup plus de retentissement si un pilote américain y participait, et après quelques tergiversations il fut décidé que trois motos seraient dans l'équipe officielle, la quatrième étant confiée à Bob Hansen pour être pilotée par Dick Mann, qui courait toujours après sa première victoire à Daytona après une quinzaine de participations.

Dès les essais, les Honda connurent des problèmes, outre la destruction d'une moto par Ralph Bryans, et il fut constaté que les carters en magnesium ne supportaient pas les chaleurs très élevées atteintes sur le banking, et se dilataient. A l'époque les qualifications se déroulaient sous forme d'un tour de l'anneau de vitesse, et c'est la Triumph Trident 750 de Gene Romero qui obtient la pole position, à près de 158 mph de moyenne (près de 255 km/h)

En catastrophe, pensant que les carters alu de série tiendront mieux, l'équipe Honda récupère des CB750 de série chez des concessionnaires, et en sort les moteurs, avant d'y mettre le plus de pièces d'usine possibles. C'est à cette occasion que Bob Hansen détecte une faiblesse dans le tendeur de chaîne primaire de distribution, et décide de remplacer celui de la CR750 de Mann par une pièce provenant d'une CB450.

En course, les deux CR750 officielles connurent des problèmes mécaniques, contrairement à celle de Dick Mann, qui remporta la course.



*désolé si photos et histoire ont déjà été publiées dans ces pages

Je trouverais plus logique que ce soit entre des pièces de guide ou tension de chaîne de distribution vu que la 450 n'a pas de chaîne primaire et que le tendeur de chaîne primaire de 750 est plus gros que des pièces de distribution de 450, il me semble avoir lu quelques chose à ce sujet mais je ne me souviens plus !

Bien sur,il s'agit du tendeur de chaine de distribution...Les roulettes en plastique ne supportait pas l'accroissement de regime. Meme sur la CB 750 de serie c'etait un talon d'achille.Quelquefois au demontage il ne restait plus qu'un moignon de roulette! Il vaut mieux remplacer par un systeme classique a patin.

Merci les amis, mauvaise traduction de ma part, j'ai corrigé

En cherchant des infos sur Ken Nemoto, je suis tombé sur cette Honda* :

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le site : http://www.m3racing.com/garagesale/factory_750.html

M3 assume tout à fait avoir construit cette moto en 1996-1997 dans ses ateliers, et ne prétend donc pas qu'il s'agirait d'une des CR750 d'origine.

Mais ils la baptisent quand même "factory" en précisant la liste des pièces usine qu'elle comprend, pour la plupart des pièces détachées venant du stock apporté par Honda pour Dick Mann...

On ne peut qu'être surpris qu'autant de pièces (selle, dosseret, réservoir, bras oscillant etc...) aient pu être ainsi détournées, mais bon...

En tout cas elle a un beau palmarès depuis sa construction, et ce n'est pas étonnant si elle développe en effet les 92-93 chevaux revendiqués...

*si vous en avez déjà parlé dans les 19 pages précédentes désolé, je ne prends pas le temps de chercher...

Oui,Jerome cette Honda de chez M3 a eté evoquée sur ce topic...fort complet. Depuis ses evolutions aux mains d'Adam Popp jusqu'a ses dernieres apparitions avec Gary Nixon. Ensuite Hubert nous a posté son envoi en Europe dans un container depuis les Emirats Arabes. Elle doit donc dormir maintenant dans une collection Helvète si mes souvenirs sont exacts.

Edit: Par contre elle cube un peu plus que 750 cc.

Puisqu'on est dans les repliques de CR 750,quelques clichés pris lors de la fabrication de la mienne. Si cela peut susciter des vocations!...Remercions une fois encore notre Christian,"Philwood", qui a gentiment accepté de scanner toutes ces diapos qui dormaient au fond de mes boites a chaussures.

 La CR 750 a les sorties laterales bien rentrées. Merci a Devil qui m'avait envoyé divers coudes pour réaliser cela.

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 Une fois le travail terminé.

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Gros travail d'ajustement..La coupe de cheveux a la Eddie Van Hallen de mon ami Gerard ne l'empechait pas d'etre un virtuose de la soudure et de la tolerie.

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Ca prend tournure...

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Les mégaphones...Enorme travail qui permet de reviser ses cours de géometrie descriptive. Les cones partent dans tous les sens et c'est souvent ce qui differencie une replique ratée d'une réussie...

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 Plus que trois a faire!...

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Reservoir d'huile en alu aux cotes CR ,fabriqué par un artisan japonais. Il y a des limites au "do it yourself".
J'ai trouvé un petit pépé de 80 ans dans mon quartier qui avait encore une machine a sertir les durites tressées.

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Le caracteristique tableau de bord aux cotes CR . Le petit bord relevé est tout de meme assez coton a realiser en mecano soudé.Pas facile de denicher le "vrai" compte tours CR qui debute a 4000 tr/mn.

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  Le veritable amortisseur du kit CR se trouve assez facilement.La patte support est un caisson creux entierement fermé qui nous a pas mal occupé.

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Ca prend tournure.Rampe Keihin CR 31 qui ne court plus les rues de nos jours.Les cornets d'origine etaient en alu mais comme sur la CR Daytona ils etaient en téflon,direction le tour avec un bloc de teflon!

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 Pour ceux qui ne veulent pas investir l'heritage de la grand-mère dans l'achat d'un frein magnesium replica CR ,le frein d'origine avec la biellete retournée et une butée soudée dans le flasque fait tres bien l'affaire.

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Réplique jusqu'au bout:il convient de fabriquer aussi la fameuse bequille typique de la Daytona qui est tres pratique a utiliser,de par son bras de levier.

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 Enjoy! Elle est terminée!...

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Si parfois on critique a juste titre la derive des repliques en tous genres ,totalement denaturées par rapport aux originaux,perso,je me suis echiné a conserver un aspect d'epoque et les plateaux ou j'ai evolué etaient coherents. C'etait le calme avant la tempete. Pas encore d'etriers 4 pistons,de carbus a pompe de reprise,ect...C'est pour cela que j'aime bien les deux photos ci dessous.

Avec la trois cylindres d'Asa Moyce,un bon coureur du TT,au Castellet.

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Avec Basselin,le pote à "Jauni", et son Harley 750 "Lucifer Hammer" au Mans.

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Bravo pour cette réplique magnifique, et merci pour ces photos (et merci à Christian bien sur)



Ca devait être un sacré pied de rouler avec une moto pareille en mégaphones...

Heuu on dit une flasque... oh p..... tout de suite et je ne reviendrai que très tard... (sans manger bien entendu)

On entend beaucoup au féminin mais le paternel m'a tellement repris il y a, il y a, ...........trop longtemps que je ne me fais plus prendre !

Mais tu casse une croûte et tu reviens !!!

En attendant, façon de dire, elle est chouette la 7 1/2 je les aime bien quand elles sont proches de la réalité, surtout avec les méga vides malheureusement pas utilisable partout .

Pierre "Philread", dans quel genre de démos ou courses utilises-tu cette belle CR?

Superbe machine, elle a les bonnes proportions, difficiles à décrire rapidement que celles des racing usine par rapport à de nombreuse répliques à base de CB plus ou moins réussies. Et une finition au top , me ferais bien un tour, moi qui était fana des 4 pattes ( j'en ai eu 2, une K1 et une K2 Daytona-isées comme il se doit mais loin de ce travail). Bravo, garde la bien sous clé elle doit valoir un petit taro.
A+ Dan

rosenoire a écrit:

Pierre "Philread", dans quel genre de démos ou courses utilises-tu cette belle CR?

"J'utilisais" ,au passé,cette machine dans le championnat AFAMAC Classic et dans les courses inters de classiques 750.