[GP] Rumeurs et transferts 2013 ...

En Moto3 , Maverick Vinales pourrait rejoindre Luis Salom chez Ajo dans la structure officielle KTM . Sur GP Inside .

Si cela se confirme ( c'est fort possible ) qui pourra dire que sa colère et son coup de poker étaient inutiles

tonton a écrit:

Si cela se confirme ( c'est fort possible ) qui pourra dire que sa colère et son coup de poker étaient inutiles

Moi !

Je ne savais pas que c'était la condition pour signer ailleurs ... voilà donc une nouvelle stratégie marketing inconnue

Rob1 a écrit:

Monlau retrouvera ses premiers amours

Des KTM ?

quentino a écrit:

Rob1 a écrit:

Monlau retrouvera ses premiers amours

Des KTM ?

Bah Oui, car qui voudra être World Champ Moto3 devra avoir un moteur KTM !!
Les moteurs Autrichien 2012 sont supérieur aux Honda, mais les moteurs KTM 2013 sont déjà mieux que les 2012...

Dans sa dernière interview, Nakamoto énonce clairement qu'il n'y a pas, et n'aura pas, de gros investissements pour le développement de la NFS.
En clair, Honda laisse le champs libre à KTM...

The reason why Honda makes this machine is that the young riders in Asia and even in Japan, Europe, and the United States, need this. The two-stroke machine was very expensive because maintenance cost was huge. We make our machine (to promote racing) for all. We know some riders want to use the Honda Moto3 machine and we are happy to help them. Our Honda dream is to have more young riders racing in the world. This is our target. But we know KTM is making a very strong factory team. This is their business, not our business. Of course if a Honda rider wins I am happy, but this is not our future. If now there are (in the world) 10,000 people racing, then we want in the future that there are 20,000 people racing, then I am very, very happy much more than if we win the Moto3 championship.

Marc a écrit:

Dans sa dernière interview, Nakamoto énonce clairement qu'il n'y a pas, et n'aura pas, de gros investissements pour le développement de la NFS.
En clair, Honda laisse le champs libre à KTM...

The reason why Honda makes this machine is that the young riders in Asia and even in Japan, Europe, and the United States, need this. The two-stroke machine was very expensive because maintenance cost was huge. We make our machine (to promote racing) for all. We know some riders want to use the Honda Moto3 machine and we are happy to help them. Our Honda dream is to have more young riders racing in the world. This is our target. But we know KTM is making a very strong factory team. This is their business, not our business. Of course if a Honda rider wins I am happy, but this is not our future. If now there are (in the world) 10,000 people racing, then we want in the future that there are 20,000 people racing, then I am very, very happy much more than if we win the Moto3 championship.

THIROB a écrit:

Non le 4T n'est pas cher sit tu restes sur un 600... Mais la Moto3 est une véritable arnaque, surtout celle de la maison mère (Honda) qui a tout fait pour virer Aprilia et qui aujourd'hui voit KTM prendre la place de l'Italien...
Rob1 vient de passer 4 jours en Espagne avec son dernier team, HR43, quand il fallait entre 40 et 80000€ pour faire une saison en CEV avec une 125 Aprilia, il faut compter aujourd'hui 100 a 150000€ suivant le team, quand il a demandé quel serait le budget pour faire une pige ou deux en Moto3/CEV, le team lui a répondu : "oublie la Moto3, si tu veux faire une pige, ce sera mieux et beucoup moins cher de la faire sur une Moto2..."

Il est plutôt en train de dégoûter même les plus amoureux de la course et risque de voir de moins de pilotes même en Espagne où je n'ai jamais compris comment ils faisaient pour trouver des budgets...
En fait, vivement le jour où Honda se retirera du monde de la course !!!

@marc , NSF pas nfs ( need for speed )

Pat06 a écrit:

tonton a écrit:

Si cela se confirme ( c'est fort possible ) qui pourra dire que sa colère et son coup de poker étaient inutiles

Moi !

Je ne savais pas que c'était la condition pour signer ailleurs ... voilà donc une nouvelle stratégie marketing inconnue

stratégie marketing tu parle de celle des équipes ou manager qui emprisonne littéralement les jeunes pilotes et ensuite les jette comme des klenex la oui ces

si l'un d'entre eux a eu les burne de tenter un coup de poker et que en plus sa réussie cela ne peut être qu'un précédent qui dans l'avenir feras réfléchir et pourrais faire changer les relations pilote-équipe-manager

THIROB a écrit:

En fait, vivement le jour où Honda se retirera du monde de la course !!!

A force de se faire baguer, ils vont bien finir par se retirer !
Hormis le moto2 ( pas difficile pour eux), ils ont gagné quoi Honda cette année ? Si le trial avec Toni Bou et Laia Sainz.
well done KTM !!

Il se relancent depuis quelques temps en Cross (qu'ils avaient abandonné) et depuis cette année en Rallye... doc officielle à suivre dans la soirée mais pour le moment miam

Marc a écrit:

Dans sa dernière interview, Nakamoto énonce clairement qu'il n'y a pas, et n'aura pas, de gros investissements pour le développement de la NFS.
En clair, Honda laisse le champs libre à KTM...

The reason why Honda makes this machine is that the young riders in Asia and even in Japan, Europe, and the United States, need this. The two-stroke machine was very expensive because maintenance cost was huge. We make our machine (to promote racing) for all. We know some riders want to use the Honda Moto3 machine and we are happy to help them. Our Honda dream is to have more young riders racing in the world. This is our target. But we know KTM is making a very strong factory team. This is their business, not our business. Of course if a Honda rider wins I am happy, but this is not our future. If now there are (in the world) 10,000 people racing, then we want in the future that there are 20,000 people racing, then I am very, very happy much more than if we win the Moto3 championship.

On se dirige donc vers une mono-marque en Moto 3 du moins pour ceux qui on les moyens ( financiers ) de jouer les premières places...

C'est "cru" mais c'est dit, ... je n'en pense pas moins

Tu fais allusion au message de Claude Rochefort que je viens de supprimer?



Désolé Claude, pas possible ici; on l'a déjà dit et expliqué....

Maverick chez KTM?
C'est pas du tout au programme du jour malheureusement...

KTM n'a pas du tout apprécié ce petit coup de Maverick malheureusement...

le retour de Suzuki semble mal engagé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Aoyama, qui remplace Hernandez pour le GP de Valencia, devrait signer avec l'équipe BQR pour piloter leur FTR-Kawasaki en 2013.

Et, d'après MCN, Kiyonari pour développer la "Production racer" chez gresini.

HRC boss Livio Suppo told MCN: “It is an option. At the moment the final decision hasn’t been taken on whether we go ahead with the production RC213V project. If it did then it is perhaps better to have a Japanese rider developing something like this for the communication with the engineers. Kiyonari is definitely an option.”

En savoir plus...

Mouais, en cross comme en enduro, on voit surtout du Orange et pas beaucoup de rouge... Même aux states. Mais cela ne les empeche pas de vendre des CR ! En rallies raid, wait and see ... La 750 NXR etait l'une des moto les plus abouties de l'histoire du Dakar.

C'est vrai qu'avec la 125 NF4 ( le premiere avec le cantilever et le moteur de cross) , Honda avait sorti une compé client de grande série. Le nombre de 125 NF4 vendues doit être important en particulier au japon. Pour preuve le nombre de ces motos qu'on voit à vendre demontées sur les sites de petites annonces japonaises. A croire que le stock est intarissable!
De la à penser qu'ils vont refaire le même coup avec la NFS,au prix de la NFS, il y a un pas à franchir. Mais c'est vrai qu'en 1989-90, la NF4 était assez chere ( 90 000F de mémoire).

Honda a toujours eu tendance a traiter ses compés client de la sorte, le modele standard pour les championnats nationaux; un modele un peu kit un peu cher pour ce qui était l'europe et un maxi kit maxi cher pour les GP ( cf les fumeuses SPL et SPL SPL en 92; capirossi et Romboni s'en souviennent encore!) et parfois une vraie moto d'usine pour gagner (pour gagner en theorie... cf Ruggia avec la RS usine en 95) . Ca a jamais vraiment marché comme prevu mais ils se sont pas privé de vendre des kit A en direct ou avec leur faux nez Jha.

gilles27 a écrit:

THIROB a écrit:

En fait, vivement le jour où Honda se retirera du monde de la course !!!

A force de se faire baguer, ils vont bien finir par se retirer !
Hormis le moto2 ( pas difficile pour eux), ils ont gagné quoi Honda cette année ? Si le trial avec Toni Bou et Laia Sainz.
well done KTM !!

Ah non, désolé, Laia est devenue championne du monde de trial pour la douzième fois (oui, oui !!!) cette année avec GAS GAS. Puis, pour enfoncer le clou, elle a pris un treizième titre avec GAS GAS en devenant aussi championne du monde d'enduro...
Tant pis pour Honda...
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Tiens voilà le dernier Honda Pro Racing News


avec une moto tout terrain en couv' ouhhhhh

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Marc a écrit:

Dans sa dernière interview, Nakamoto énonce clairement qu'il n'y a pas, et n'aura pas, de gros investissements pour le développement de la NFS.
En clair, Honda laisse le champs libre à KTM...

The reason why Honda makes this machine is that the young riders in Asia and even in Japan, Europe, and the United States, need this. The two-stroke machine was very expensive because maintenance cost was huge. We make our machine (to promote racing) for all. We know some riders want to use the Honda Moto3 machine and we are happy to help them. Our Honda dream is to have more young riders racing in the world. This is our target. But we know KTM is making a very strong factory team. This is their business, not our business. Of course if a Honda rider wins I am happy, but this is not our future. If now there are (in the world) 10,000 people racing, then we want in the future that there are 20,000 people racing, then I am very, very happy much more than if we win the Moto3 championship.

Fait que je trouve très étrange,j'avais l'impression que cette catégorie avait été crée "par ou pour" Honda et collait très bien aux marché des pays émergents.
Un grand bravo a Ktm pour avoir mis à terre le géant japonais,c'est à mon avis, la plus grande victoire du motogp 2012.

KTM... gros acteur de la terre (et la glace... photo pour le plaisir) même si c'est par la vitesse que tout à débuté

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Axel Pons a un papa pas rancunier pour un sous... Avec des perfs pareilles depuis qq saisons, il peut le remercier.

@buzz 76:
tu as raison, Laia Sainz a quitté Honda pour Gasgas. Comme ça, avec Gas-Gas, en plus du trial, elle gagne en enduro, elle brille au dakar ...