[Promosport] Carole, 24 mars 2013

Sur les résultats de la FFM .
Emil' tu es positionné en 6 éme au général et 5 éme en finale , bon Week-End .
Pilot est là , avec sa Kawa .

Une petite photo de notre ami Fugner, qu'on aperçoit au 2e plan, je l'ai trouvée sympa cette photo.




et pour Julien Pilot. La moto est passée au banc après la course : 162cv à la roue. Le débridage de la machine est incomplet . .. (la mienne à 177cv)


N'hésitez pas à faire un tour sur le blog de william,

http://photos.william.free.fr/page2013

Non, non, on a déjà assez à faire ici!

Ready?

Toujours prêt chef !!


Personne n'aurait une séquence photo du départ de la finale ??

Je fais des super départ et je mange régulièrement la ligne de devant.... C'était voir un peu la progression du paquet sur un départ...

Grille de départ :

___________________________(ligne)
74 -70 - 16 (1er) -1ere ligne
100 -174 - 50(4e) - 2e ligne
26 - 38 - 18 (non partant) -3e ligne
84 - 120 - 8 (10e) - 4e ligne


et au freinage à alpha...

T'es parti tellement fort que ça a décollé toute la peinture de ton carénage dis donc

Regarde dans la boite Emil' ! J’étais du mauvais côté pour le départ , avec le peuple , pas de celui des pistonnés

Un mot sur le weekend catastrophique de Pierminator avant qu'il ne livre lui même son compte rendu.
Il le conclut brillamment par la plus impressionnante remontée en 500 cup, sur sa Kawa solitaire.
Rien ne lui a été épargné, il vous dira.
Ça méritait bien une petite visite avant le retour.

Bien joué, Emilien.

Bravo les gars ! Si le temps fut glacial sur les gradins, ce fut chaud-bouillant dans l'arène. Vraiment du très très gros gaz. Vous nous avez offert de superbes séquences !

Je ne connaissais pas Carole et ne regrette pas mon déplacement. Joli petit circuit ! Et, formidable, on n'a même pas besoin de jumelles pour lire le numéro des concurrents tellement on est proche de la piste ! Très bonne idée aussi d'apposer le numéro au bas du carénage, il est parfaitement lisible quand les motos sont sur l'angle.

J'espère qu'il n'y a pas eu de "gros corporel" pour le concurrent blessé au premier tour, puis emmené en ambulance ?? Qui peut me donner de ses nouvelles ?

En tout cas, je reviendrai vous voir. Continuez...

Merci à fugner pour les photos le compte rendu de ce week end chaotique bientôt

Voici mon compte rendu Pit lane Biz de ce week-end

Prélude

Premier roulage de l’année pour moi le dimanche 17 mars à alés sous une pluie battante, la dernière session de la journée me force à démonter (une première fois ) la rampe de carbu suite à des ratatouillages sur l’angle à l’accélération.

Jeudi

Mon père m’accompagne sur ce premier week-end de course.
On remonte la rampe de carbu et contrôlons par la même occasion l’absence d’eau dans le réservoir et mon bidon d’essence.
1ere séance de la journée, le circuit est très glissant avec une piste très froide mon problème de ratatouillage est toujours présent.

Redémontage de la rampe de carbu et changement des pointeaux par des neufs.

2nd séance, les sensations reviennent j’ai modifié la position de ma fourche dans ses tés pour basculer la moto sur l’avant et gagner un petit peu en vivacité pour réussir à suivre les CB dans la partie la plus sinueuse du circuit.

Problème toujours présent contrôle des antiparasites, bobine d’allumage etc… Pas de solutions trouvées, on pense alors à un déjaugeage du filtre à essence lors des freinages de golf et hotel (c’est à la sortie que la moto ratatouille) suite au transfert de l’essence à l’avant du réservoir.

3eme séance ,je part avec plus d’essence, les premiers tours sont concluant mais en fin de session le problème revient. Les sensations sont plutôt bonnes, je peaufine le réglage de la détente à l’arrière pour contrôler un peu le dribble de l’arrière au freinage d’hotel et golf.

Vendredi

Démontage du robinet de réservoir pour contrôler les filtres qui se révèlent nickel
Démontage du filtre à essence qui lui aussi se révèle propre (d’extérieur).
Mon père n’en démord pas et nettoie de nouveau la rampe de carbu.

Le problème est toujours présent mais s’attenue quelque peu, pas beaucoup de séance d’essais durant cette journée et la plupart écourtées suite à des chutes.

Pour la dernière séance mon père vérifie la mise à l’air des carbu encore une fois… celle-ci est bouchée….on en profite pour rajouter un tuyau un peu plus long (trop long) pour éviter que des saletés remontent…le tuyau est trop long et lors d’une nouvelle interruption de séance, le tuyau vient en contact avec le pot d’échappement fond et bouche donc complètement la mise à l’air, fin de la séance et nouveau démontage de la rampe.

Ce vendredi soir, on penche aussi pour un souci au niveau du filtre à essence.

Samedi (Qualification 14H)

On décide ce matin de pré-remplir le filtre à essence ras la gueule pour éviter un éventuel déjaugeage.
Très mauvais choix, l’essence ne reste pas dans le filtre et tire tout droit.
Le problème est clair, pointeau coincé, l’essence est descendu dans le moteur, on est bon pour démonter les bougies pour éviter de tordre une bielle.

On attaque le démontage des bougies, sur la kawa c’est une douille de 18 pour le démontage mais très fine pour pouvoir passer dans les puits….bougie gauche….la clé à bougie se fend en deux.

Il me faut prés d’1h pour trouver un sauveur avec le bon outil sur le paddock.
Pendant ce temps mon père démonte une énième fois la rampe de carbu, et constate que les pointeaux neufs sont différents des anciens et empêche donc la fermeture complète.

On démonte les bougies et vide l’essence des chambres de combustion.
On décide aussi de se passer de filtre à essence.
On remonte l’ensemble, la moto démarre c’est déjà ca…il reste 10 minutes avant la qualification.

La qualification dure 20 minutes et définit les places sur la grille de départ pour les demi finales du lendemain matin (2 séries).
Je ne réalise que 5 tours et obtient la 3eme place dont je me ferais déposséder à la dernière minute, l’objectif était simplement d’être devant et pas vraiment de faire claquer une pendule puisque seule les positions à la fin de la demi finale définiront les places sur la grille de départ de la finale.

Dimanche (demi finale 8h30, consolante 11H, finale 15H)

En pleine confiance pour la demi finale l’objectif est de terminer 3eme, il à fait très froid cette nuit….et au moment de démarrer….plus rien… ma batterie à rendue l’âme

Je part à la poussette et direction la pré grille, la moto ne tient pas le ralenti et cale…bêtement je pense à un nouveau problème de carburation et joue sur la vis de ralenti.

Nous sortons de la pré grille, le tour de formation et les 2 tours de chauffent suffissent à recharger la batterie…je me retrouve avec le ralenti à 9000 tours sur la grille de départ, je ne pense pas à lever la main pour signaler le problème et je ne peux contrôler mon départ (vidéo gag) et me retourne littéralement au lâché d’embrayage.

La moto retombe lourdement coté alternateur, le carter casse.
La moto est de retour au barnum à 9H

Bilan : carter d’alternateur mort, rotor endommagé, guidon gauche et levier d’embrayage HS, sélecteur HS.
Réparation express et surtout un bricolage du rotor au maillet et au papier de verre.

La moto démarre, il est 10h55 la consolante part dans ….5 minutes.

Je débarque en pré grille alors que mes adversaires sont déjà sur la grille de départ pour les 2 tours de chauffe, je m’élance de la pit lane juste avant le safety car, les pneus sont froids et gras ca glisse de partout.

Patrice Di Gregorio un leader de la 500 cup tombé en demi finale fait partie de la consolante, je sais qu’on fera la course ensemble puisque le reste du plateau est plus lent, je termine second de cette consolante en roulant sur un rythme de papy .
Aucun problème de rencontré sur la moto…un miracle

Je pars donc 26eme de la finale

Le départ est donné et une chute au premier virage me fait perdre le contact avec le peloton, j’ai prés de 3 secondes de retard, je cravache pour remonter. Di Gregorio passe devant et me fait signe de le suivre, on va remonter tout les deux.

On remonte jusqu'à la 10eme place mon compagnon d’infortune commence à diminuer de rythme et nous ne sommes pas très loin de la 8eme et 9eme place, je passe à l’attaque et tente de revenir sur les deux pilotes nous précédant j’échoue à 5 dixièmes de la 9eme place.

Une finale très satisfaisante puisque je réalise une belle remontée et le 7eme meilleur chrono en course.

Déception concernant le déroulement du week-end puisque j’aurais pu rentrer dans les 5 premiers en finale si nous avions évités et solutionnés les problèmes.

Rendez vous à Lédenon dans deux semaines avec un rotor tout neuf et le chat noir disparu (j'espere )

Je profite du compte rendu pour passer un petit coup de gueule

Nous faire monter à carole au Mois de Mars pour une première course de la saison, c’est déjà pas très judicieux ,on nous parle de sécurité mais faire rouler des 1000cm3 pour une course alors que la température ambiante ne dépasse pas 5°C !!!!!!

Bien entendu, pas d’eau chaude durant tout le week-end, coupure de courant incessante (je n’ai jamais pu brancher mes couvertures chauffantes), donc forcement chauffage, cuisine et lumière impossible.

Et la cerise sur le gâteau c’est que le circuit nous accuses nous ‘’pilotes’’ d’être responsable des coupures. … Lorsque l’on prévoit une course dans une région du nord de la France et au mois de Mars, on installe le système électrique qui va avec puisque on se doute que le paddock va greloter sinon on met la course en été.

Le pire c’est que l’on paye pour tout ca et j’ai la très nette impression d’être pris pour une vache à lait.

Fin du coup de gueule

Merci Pierminator pour ton CR très vivant qui nous fait toucher du doigt les galères "ordinaires" de beaucoup de pilotes.
Heureusement, il y a aussi quelques bons moments.

Merci Pierminator!
Très beau CR!



Ce qui est très frustrant, pendant un week-end de course, c'est que je n'ai absolument pas le temps de voir tout le monde et de prendre des photos de tout le monde.

Et ça me navre car ton CR mériterait bien quelques illustrations....

Emil' a écrit:

et pour Julien Pilot. La moto est passée au banc après la course : 162cv à la roue. Le débridage de la machine est incomplet . .. (la mienne à 177cv)

Sur la KAWA officielle?!!!!
Julien ferai mieux de continuer à faire sa mécanique...
Elle se voit en plus cale cale "209" sur le papillon

Super CR, pierminator A la hauteur de la galère du week-end, malheureusement. Belle démonstration d'engagement et de détermination. J'espère que tu seras dans le top 5, au moins, de la prochaine course.

Phytus, pour les non initiés tu veux dire quoi par "Elle se voit en plus cale cale "209" sur le papillon"? Merci.

En plus je frappe mal...
Sur la rampe, au niveau de l'enrouleur des câbles qui commande l'ouverture des papillons de gaz il y a une butée frappée "209" et qui bride l'ouverture des papillons de facilement 10°.
Je n'ai pas de photos, désolé..

Moi j'ai un autre problême.

Mes papillons s'ouvrent bien à la verticale.

Par contre ma valeur en millivolt en sortie de TPS est de 3.60mV au lieu de 4.02...
Donc à priori, le calculateur d'injection considère que je n'ouvre qu'à 87% les gaz ... (vu sur l'acqui également)

Normalement le power commander recorrige ça mais bon, c'est pas terrible ...

Je comprends mieux, merci.

Essai du vendredi :

1ere séance.
Aucune motricité la moto est intenable, je reviens sur une assiette moyenne. Il faut privilégié la motricité, les virages sont pratiquement arrêté.
Pas de Chrono

2e séance, ça va un peu mieux, j'ai réussi à tenir Fernand Dos Santos tout du long ce qui veut dire que je me traine pas trop la nouille
(pas de chrono)

3e séance : Je me traine la nouille et je ne vous dis pas mon chrono !
ça va moins bien, fatigue froid pneu usé, trop de cogitation ..

Samedi matin : chrono

Il fait évidemment très froid.
Je pars doucement et me lance très progressivement pour chauffer les pneus (surtout à gauche) et ne pas faire de bêtise inutile.

Je repasse au stand, je débranche le cerveau et je pars pour un run rapide.
La piste est très glissante avec le froid, et je prends énormément de plaisir à jouer avec les limites.
Moto en travers à l'accel de la para, sortie de Golf en dérive...
Chrono 1.03.9. 6e de ma séance, 11e au cumulé. J'ai bien tenté de repartir pour améliorer car je ne suis qu'à 1 centième du 5e mais je n'y arriverai pas.

Les chronos sont en moyennes 7 dixième plus lent que l'année dernière à cause du froid.

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Petite visite des PLB,
ça m'a vraiment fait plaisir. J'ai pu rencontré Rosenoire
on y a vu Marc, Philwood (les photos les photos !!), Yves Kerlo, Fugner & son ... (j'espère que je n'oublie personne...)

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Eric Delcamp passe et on corrige pas mal de truc sur l'hydraulique pour améliorer la moto, on remodifie l'assiette pour trouver encore plus de motricité.
Un peu flippant de faire autant de modifs avant la course, mais je m'en remet à son expérience.
Cette année, j'ai décidé de moins m'emm***der avec les suspat' et de me concentrer à avoir les gazs 100% ouvert quand j'accélère et de faire attention à ma position pour améliorer ma vitesse en milieu de virage.
Donc basta - alea jacta est...

Samedi aprem : course qualif. Je pars 2e ligne.


Premier départ de l'année, on va voir si mon entrainement au temps de réaction va payer :
Vert GAAAZ, je rentre 3e dans alpha - nikel.

Je suis derrière Dos Santos

Sortie Paf, grosse équerre, je perds 2 places, et au freinage de Golf je me fais tasser par Duvigneau. Je boucle le premier tour 6e.

Au 3e tour, High-side de Chabany dans la para, drapeau rouge....
La moto se comporte bien, un peu de flottement à la sortie de bêta, mais la moto est globalement plus agile et plus précise à l'accel. Je manque toujours de motricité mais on ne peut pas avoir mieux...


Chabany à l'attaque
Pas de gros bobo mais de bonne contusions et un coup dans le dos

2e départ - Très bon départ, je rentre 3 ou 4 dans le premier virage.
Au virage de golf, je fais les freins au #35, Duvigneau (#100) me fait les freins, et me tasse complétement sur le 35, donc je ne double personne et je perd 30m à la réaccèle de Golf.

C'est un sprint de 5 tours, il me faut 3 tour pour repasser le 35 et c'est déja fini, je termine 6e


Dimanche Finale :

Il fait froid....
Mise grille - 2 tours de chauffe.
Le but du jeu est de bien chauffer les pneus mais de ne pas aller trop vite pour passer le minimum de temps sur la grille en attendant que tout le monde arrive.

ROUGE => VERT

Je décolle super bien de la grille et pousse peut-être une fraction de seconde de trop avant de choper les freins.
Au toucher de frein ma roue arrière décolle et je perds 2m sur ma distance de freinage.
Greg Ortiz se rabat devant moi (à raison) et je ne peux éviter l'accrochage, on sort tout les 2 dans l'herbe sur nos roues.

ça commence bien !.


Il ne s'agit pas de se mettre au tas, je fais demi-tour précautionneusement dans l'herbe et je reprend la piste bon dernier, je nettoie les pneus en faisant un zig-zag à basse vitesse et je reprends la chasse...
Du coin de l'oeil, j'ai vu Greg se faire un High-side en reprenant l'échappatoire.
Un autre pilote est au sol, il s'agit du 133 parti fond de grille (je n'y suis pour rien, je n'ai pas "striké")

Arrivé à la para, un autre pilote est dans le bac (#84). Drapeau Rouge, on recommence tout - sauvé !!

2e départ,
Je pars de nouveau super bien, je rentre 5 ou 6 dans le premier virage. Je chope le wagon de tête et j'essaye de tenir.
Au freinage de Golf, Duvigneau me fait les freins, je m'écarte de 20cm pour éviter son tassage, je vais prendre sa roue et je vais attendre qu'il se fatigue un peu avant de l'attaquer.

Je suis dans le wagon Yannick Pierre (#26), Duvigneau et peut-être Dylan Buisson (#38) que j’entends derrière moi.

High-side de Fernand à la Para, on passe pas loin mais la piste est libérée suffisamment vite pour éviter un nouveau drapeau rouge...
Information : ça glisse, gaffe à la remise des gazs

Effectivement sur les grosse sortie, la moto est en longue dérive, j’atteins plusieurs fois la limite. C'est vraiment jouissif mais on sent que l'équilibre ne tiens plus qu'à un fil ...
(et plein gaz en fond de 3)

Romain Maître tire tout droit, 1 place de gagnée

Je tiens le rythme (chrono moyen 1.04.7, meilleur tour en 1.04.2) et à mi-course je suis toujours à portée de Duvigneau. Il me semble faiblir car il perds du terrain à l'accel face à Yannick. Je décide de lancer mon assaut mais je n'aurais pas trop de peine,
le moteur de Duvigneau à des ratés et il est obligé d'abandonné, je l'esquive de justesse suite à un raté alors que je suis à son aspi à la sortie de la para.

Enfin, je termine la course en m'appliquant au mieux sans trop forcer pour garder du jus. J'entends toujours le moteur de Dylan pas loin et mon panneau maintien le +0.
Je lève les yeux sur le compteur, reste 6 tours, ça va le faire
2 tours plus tard, je lève les yeux sur le compteur : reste 6 tours (merde c'était pas 6 mais un 8)
Je commence à avoir bien mal aux bras, je pilote du bout des doigts , mais traj et mes entrées sont moins rapides et précise. Je m'applique pour tenir le rythme et le chrono ne baisse pas...

Dans le dernier tour, Dylan fait l'effort au freinage de Golf et me recolle. La dernière ligne droite va être décisive.
Je reste tout inter. Dylan est mieux sorti et est à mes côté. Je freine en même temps que lui, mais sans jus dans les bras je me rate un peu.
Dylan élargi un peu et me recroise, on redresse et gazs, tout les 2 en wheeling en franchissant la ligne.

Je termine 1 centième devant lui !! Fiou, c'était chaud ........;


Donc 5e place. Meilleur résultat.
Une longue course ou je suis resté sur la défensive tout du long.
J'ai profité des faits de courses dans ses conditions difficiles.
J'ai accroché quelqu'un au départ ce qui terni un peu cette place.
J'ai senti que je n'étais pas constant sur mes trajs quand la fatigue arrive, même si j'ai réussi à tenir mon chrono. Donc à travailler...

Je me suis excusé auprès de Greg Ortiz, je comprend sa colère et je suis vraiment désolé, mais il a chuté seul même si je l'ai accroché.
J'aurais arraché son embrayage ce qui l'aurait empêché de garder le contrôle de la moto... (je n'y crois pas)
=>photo de la moto de Greg au sol<=

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Un grand merci à Alexandra et MacPepR pour m'avoir aidé sur ce week-end.
Merci également à Eric Delcamp et ses suspensions
XtremMotor Racing pour les pièce et le passage au banc
Ainsi qu'à K'Motors pour leur aide sur la prégrille.

Rendez-vous à Ledenon dans 15 jours !!

Joli Cr!! :) C'est chaud dès le début, on dirait...
Tu as l'air plutôt pas mal,on dirait? Mis à part peut-être un petit manque de condition physique, à moins que ce ne soit les séquelles de l'aller-retour en espagne...
Chapeau, m'sieur! :)

C'est sûr que côté physique j'aurais pu être mieux..
Mais globalement, j'ai moins morflé que l'année dernière quand même.

L'entrainement en Espagne à été super bénéfique pour le physique ...

Pas seulement pour le physique!

A priori tu as découvert un peu plus les limites de la machine, entre autre en cherchant des vitesses de passage plus optimisées et des gaz plus ouverts, et là, tu met en pratique puisque tu arrives à la pousser sans te mettre sur le dos. D'autant plus avec des conditions toutes pourries comme ça C'est bon de voir la progression, et ça doit être plein de satisfaction
C'est bon, ça :)

Mine de rien, moultes péripéties avant d'arriver à ce top 5, mais la course "défensive" a payé, tu es resté sur tes roues ; je ne pense pas que tu sois le seul à galérer physiquement pour aligner 22 tours en 1'04 à Carole avec un 1000... le froid n'a pas du améliorer les choses... Va falloir que tu vois comment fait Duvigneau à Golfe, il te fait les freins 3 fois

IL est plus au taquet tout de suite, il me faut 1 ou 2 tours pour être bien.

Lui au premier tour, il fait les freins.. Il a raison...
Mais bon, je déplore un petit peu son manque de fair-play, à chaque fois il me tasse, c'est un peu casse-couille.

A la prochaine course se sera l' inverse , tu vas faire l' effort sur les freins et ne penser qu' à ça et ça passera .
Le fair-play en compét. il faut le mettre de coté et être plus casse couilles que lui .

Emil' voilà ce que j'appelle un bon we sportif sans prise de tête.