[GP] Jerez, 5 mai 2013

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Longueur: 4.423 m. / 2,748 miles
Largeur: 11m
Virages à gauche: 5
Virages à droite: 8
Ligne droite: 607 m. / 0,377 miles



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La météo attendue: plutôt ensoleillée.

2ème manche de la Red Bull MotoGP Rookies Cup.

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- Arrivée de Livio Loï.
- Wild Card: Kevin Hanus, dont je ne comprends pas la façon de contourner le règlement qui limite un wild card à trois participations maximum... alors qu'il en est déjà à sa 10ème participation, avec comme heure de gloire une 13ème place au Mans. Il pilotera sa Honda NSF250R habituelle.
- Wild Card: Jorge Navarro, qui fera débuter en GP la MIR Racing Moto3.


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- Retour incertain de Tom Luthi. Décision jeudi soir.
- Wild Card : Alejandro "Alex" Mariñelarena, actuellement en tête du CEV Moto2 (victoire à Barcelone le week-end dernier) et 19ème en Wild Card au GP d'Aragon 2012, participe sur la Suter du Targobank CNS Motorsport.
- Wild Card : Dani Rivas, que l'on ne présente plus ici, sur la Kalex du Motorsports TSR

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- Retour de Karel Abraham.
- Spies, blessé, est remplacé par Pirro, probablement sur un proto GP14.


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Bridgestone slick compounds available: Front: Soft, Medium; Rear: Extra-soft, Soft, Medium (Symmetric)
Bridgestone wet tyre compounds available: Hard (Main), Soft (Alternative – front), Extra-hard (Alternative – rear)

Spain’s Circuito de Jerez hosts round three of the 2013 MotoGP™ season as the championship prepares for its first race on European soil this year.

With Spanish riders winning the first two races of what has been an exciting season so far, a large and enthusiastic crowd is expected at the Jerez circuit this weekend. At 4.423 kilometres in length, the circuit’s flowing layout has produced many exciting battles over the years and testing in dry conditions earlier this year saw the top ten riders produce lap times within one second of each other, so the signs are good for another close contest this weekend.

Comprising eight right-hand and five left-hand corners, Jerez is the only circuit on the calendar that doesn’t require asymmetric rear slicks. The three options of symmetric rear slick available at Jerez - the extra-soft, soft and medium compounds – are towards the softer end of the range Bridgestone provides to ensure optimum warm-up performance and safety at a venue that can experience a wide range of temperatures. The softer rear slick options also ensure maximum grip at high lean angles which is important at Jerez where good corner speed is crucial to making competitive lap times. The emphasis on edge grip over braking stability is also reflected in the front slick tyre allocation for this race, where the soft and medium compound options are offered.

Following tyre analysis at the Jerez pre-season test at the end of March, Bridgestone quickly acted to revise its wet tyre allocation for the upcoming race weekend. Alongside the main specification, hard wet tyre compound, an alternative extra-hard rear wet tyre will be offered for greater durability against the abrasive Jerez tarmac. The Spanish Grand Prix is the only race on the calendar where an extra-hard wet tyre option will be made available.

Hiroshi Yamada - Manager, Bridgestone Motorsport Department

“I am very much looking forward to this weekend as it is always special racing in Europe and with the exciting start we‘ve had to the season and the success of the Spanish riders in the championship so far, I expect a large and vocal crowd to be present at Jerez.

“During the Jerez test, tyre analysis revealed our hard compound wet rear tyre exhibited high wear and abrasion on the combination of the latest machines and the abrasive track surface, so we immediately changed our production schedule to ensure supply of an alternative extra-hard rear wet tyres for the upcoming race. This is a special wet tyre produced just for the Spanish Grand Prix and is a compound that isn’t part of our regular wet tyre allocation.”

Shinji Aoki - Manager, Bridgestone Motorsport Tyre Development Department

“Jerez is a technical circuit with a mix of fast and slow corners. It is a good test circuit because of the diversity of the corner layout and this means that we require a tyre with a very balanced character to provide good handling from low speed to high speed and from flat corners to changes in elevation. The surface is smooth which is easier for the tyre’s centre section but it is also abrasive so we have to pick compounds that can withstand abrasion. Although the track temperature during the race weekend is historically high, in the last couple of years we’ve also experienced cooler conditions at times, so our tyres have to perform over a wide range of temperatures.

“At the Jerez pre-season test we were able to test our wet tyres in a wide range of conditions from damp to fully wet, and we discovered that the wear of the hard compound wet rear tyre in some cases was severe. As the grip feeling from the hard compound wet tyre was adequate in cool conditions, we discussed with the riders about changing the wet tyre allocation for the Jerez race and it was agreed that we would bring an extra-hard wet rear tyre as our alternative specification. Each rider this weekend will now be given a maximum of two extra-hard rear wet tyres as an alternative to the main hard compound wet tyre.”


Vendredi :
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Samedi :
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Dimanche :
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Lundi :
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Il y a quelque chose de bizarre dans cette photo....

Peux tu nous en dire plus à son sujet ?

Pirro remplace Spies, il est pilote d'essai Ducati donc il porte les couleurs officielles, mais pas les sponsors, d'ou le carénages avant...

Etonant que Pramac n'aligne pas sa moto, d'autant qu'il y a des points au championnats Team... Je comprend pas tout

Les carrénages seront peut être changés pour les essais de courses et la suite, ils l' ont laissée comme ça pour les tests ou la livraison .

Ninja33 a écrit:

Pirro remplace Spies, il est pilote d'essai Ducati donc il porte les couleurs officielles, mais pas les sponsors, d'ou le carénages avant...

Etonant que Pramac n'aligne pas sa moto, d'autant qu'il y a des points au championnats Team... Je comprend pas tout

Pirro ne remplace pas Spies, sinon il utiliserait sa moto et ses moteurs, il aura sa moto de dev normalement....

Oui, c'est confirmé.
Proto GP13.

yann a écrit:

Ninja33 a écrit:

Pirro remplace Spies, il est pilote d'essai Ducati donc il porte les couleurs officielles, mais pas les sponsors, d'ou le carénages avant...

Etonant que Pramac n'aligne pas sa moto, d'autant qu'il y a des points au championnats Team... Je comprend pas tout

Pirro ne remplace pas Spies, sinon il utiliserait sa moto et ses moteurs, il aura sa moto de dev normalement....

Oui exact Je me suis pas bien renseigné

Proto GP13? étonnant ça, il ont du trouver une piste ? Esperons...

Il travaille sur la moto depuis ce début d´année...

En réalité, il travaille sur trois moto différente, la GP13, la GP13.5 et la GP14

Si il utilise la GP13 pour pirro, c'est peut-etre parce qu'ils ont trouvé quelque chose à développer... ou simplement pour faire avancer les pilotes sur leur moto actuelle

Oui on peut jouer avec les chiffres mais c´est quelque chose de "nouveau" enfin une évolution...

Pirro va rouler avec un nouveau chassis et un nouveau système de controle moteur

Dovisiozo roulera avec la même moto lundi pour les test

Une partie de l'histoire ici en italien...

Autant l'anglais je suis, mais l'italien... waa

Y'aurais moyen que tu nous fasses une petite synthèse ?

je ne suis pas doué en italien non plus mais google traduction de l'italien à l'anglais c'est assez fidèle (pas de l'italien aux français...)

Merci pour l'astuce

Et le reste bien entendu

Moto3 FP1 :
Bien que rapide (plus d'une seconde plus vite que l'année dernière), on a assisté à une mise en jambes habituelle, avec les favoris en tête et les autres derrière.
Seule exception, Antonelli et son moteur Honda qui, en assurant un troisième temps, laissent un peu d'espoir aux pilotes équipés du moteur nipon.
Techer 21, Loi 22 et Masbou 23.
Ce dernier a déclaré des problèmes de freins au micro d'un Turco retrouvé.

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MGP FP1:
Là encore, on est rapide (2 dixièmes de la qualif 2012)
Pedrosa prend la tête d'emblée devant une armée de Yamaha.
Marquez est seulement 12 à mi-séance alors que c'est lui qui a effectué le plus de tours.
On l'a vu faire plusieurs erreurs, tout comme Crutchlow.
Et puis, à 5 minutes de la fin, on a vu l'Espagnol donner un coup de collier, tout comme Rossi.
En CRT, Espargaro semble sur une autre planète, même si Randy a fait toute la séance avec un seul pneu...

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On reste tolérant de Smith à la cave jusqu'à quand ?

Jusqu'à ce qu'il rende son guidon à un des frères Espargaro

Pluis sérieusement, je pense qu'il faut attendre encore un peu, Marquez s'adapte vite, c'est pas le cas de tous, Smith va peut-etre avoir un déclic à un moment ou un autre, enfin faut esperer... C'est sa première saison en motoGP, faut lui laisser un peu de temps

Moto2 FP1 :
Séance rapide: on est déjà à 2 dixièmes de la pole 2012.
Quand on voit le niveau qu'il ya dans cette catégorie, on ne peut que donner un coup de chapeau à Luthi et son team qui sont directement 7!
Pourtant, à voir la tête du pilote suisse, cela ne le contente pas...
Invasion attendue des pilotes espagnols à laquelle seuls résistent Redding et Nakagami.
Simeon premier francophone.

Panne de courant sur tout le circuit...

(j'ai un peu de retard désolé) je regarde en différé avec eurosport :

Trajectoire intéressante de Marc Marquez dans le dernier virage, il est le seul à le faire je crois (je regarde d'une oreille en travaillant). .

Emil' a écrit:

(je regarde d'une oreille en travaillant). .

Il y en a qui ont de la chance moi juste le Live Timing dans un coin du PC

Aprés on s'étonne que nos boites on du mal , pensez à nos retraites . les votres on verra aprés .
Un peu d' eau dans le gaz avec L Fellon et le Team << je ne veux pas polémiquer >> a t il dit , donc elle n' est pas loin .