[Technique] Construction GECO

Cet après-midi, j'ai fait le point avec Pépé.
Donc, sans trahir de secrets, oui, c'est un prototype terminé de monter le jour du salon, donc provisoire, oui, il y a des faux-montages pour ne pas tout montrer, oui, il y a des pièces à redessiner et à refaire, et oui, je connais le nom de celui qui fera le déverminage ainsi que de ceux qui sont volontaires pour assurer les premiers essais...
Donc, une fois de plus, arrêtez de focaliser sur ce qui a été présenté au salon et laissons le temps au temps (essais pas prévus avant plusieurs mois).

Je considère que Pépé a déjà obtenu une belle victoire, en présentant une moto au salon mais également en obtenant de très nombreuses retombées médiatiques dans la presse, spécialisée ou non.

      

Et merci à Mickie d'apporter ici un éclairage de l'intérieur, même si on a parfois l'impression qu'il s'adresse à des sourds.

      

Merci Marc .  

Dommage que je suis si loin dans le nord , j'aurais pu leur donner des coups de mains   
J'aime la mécanique moto, en plus du pilotage.


Personne n'a encore pensé à cacher la chaine dans le bras, pour qu'elle reste bien propre dans son petit carter d'huile comme dans les années 50.

Pour ceux qui pensent qu'on leur cache des choses, c'est que des brevets sont, ou vont être, déposés. Or, si l'application d'une idée est montrée en public, foire, journal, site, etc... il n'est plus possible de déposer un brevet. C'est certainement pour cette raison que Pépé a supprimé ses posts et qu'aucune photo ne devait sortir avant l'expo.

Donc, pour bloquer la dépose d'un brevet par un concurrent, mais sans lui donner d'informations, il suffit de publier une idée dans le journal local d'un bled perdu. Vous pourrez faire opposition s'il cherche à déposer un brevet sur la même idée en montrant l'article publié.

Angelo

Buell-LN a écrit:

[color=#333399]L'interview d'Eric par [url=http://www.vadimof.

Très bonne interview d'Eric par Vadimof.

Gilles_a_paris a écrit:

pour ne pas trop radoter bégayer, mieux vaut continuer ce qui est commencé plutôt que de polluer le sujet GECO ;
On a déja dit cela :
..........................................................................................................
Tout ça mériterait d'être fusionné...et cette discussion déplacée....
 dans un topic chassis/dynamique moto

Oui il y a plein de redondance mais ça n'avance pas ,

y a-t-il, seulement,  un seul topic qui au lieu de tenter d'expliquer les effets (conséquences éventuelles),  dirait comment doit-on fixer les paramètres des déports en fonction des objectifs voulus (stabilité, maniabilité, feedback, etc....)
 

Sinon on va, effectivement, tourner en rond et en venir au "step by step",... qui au bout de 70 ans (dixit Pépé), aura défini les réglages "idéaux" à l'intérieur de la surface d'une pièce de 2 Euros......
  

PS : Vivement un vrai topic "dynamique de la moto" animé par : toi (Gilles A P) ,  Graham, Thieu, Michel Guichard, etc...

NB: Pépé est visiblement sorti de la pièce de 2€ ( ne serait ce que par l'empattement de la GECO)

Fonctionne pas ton lien Manu !!!!! Je n'ai qu'une petite photo....  

Comme beaucoup d'entre nous, j'ai été très impatiente de découvrir la machine au Salon de Paris. Au delà de la technique, la beauté de réalisation des pièces (design et qualité) est époustouflante. Une vraie chance aussi d'avoir pu échanger avec Eric et son équipe.
Je vous invite à découvrir mes clichés sur le site de Nova Moto
Très belle fin d'année à tous !
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Je me suis dit que Pépé aurait plus de chance de réveiller des pilotes ici que sur FB ???
donc je relaie...


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Je fais partie d'un groupe FB pour la discussion de suspension et maniabilité des motos, où on trouvait aussi Eric... L'imparfait vient du fait qu'il y a deux semaines, Eric s'est dit "offensé", a quitter le groupe, a "unfriended" des individus et puis il est allé fonder un autre groupe sur les mêmes thèmes. Alors que ce n'était pas explicité, je suppose que l’offense est venu quand certains ont émis des doutes sur le fonctionnement de la Geco, ou peut-être que j'ai corrigé ses définition de "poids" et "masse" qui ne correspondaient en rien avec les définitions du traité internationale de poids et mesures... (alors que dans d'autres discussions je défendais et expliquais des éléments de ses dessins).

Ce serait un pilote courageux qui aille aider à régler la moto dans une telle ambiance d'ouverture et libre échange, mais j'espère qu'un tel se présente : d'abord parce que l'idée de lier les suspensions vaut une évaluation ; deuxièmement parce qu'il y a eu un peu trop de ré-écriture de l'histoire (si la Tecmas 1 était si prometteuse, pourquoi elle n'a plus roulé ? Idem pour Tecmas 2?). Tout en étant admirateur de sa passé comme pilote et innovateur, pour moi Eric frôle aujourd'hui le charlatanisme.

Bon, Graham, on ne t'avait pas prévenu  

Si Eric est un grand innovateur,   
il est aussi très chatouilleux.
Il l'a montré ailleurs (bike70) et ici, à plusieurs reprises,
Pour les échanges auxquels j'ai assisté, je n'ai pas vu d'évidence d'irrespect envers lui.    

   Often Start, Often left  pourrait-on dire...
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Plus philosophiquement,   "nobody's perfect"...   

Cette reserve-là ne concerne évidement pas tous les gens qui l'ont aidé ou l'aident     voir même     

Nous attendons tous par intérêt technique de voir le Geco rouler et voir ce que cela donne.  

Didier LEBRUN a écrit:

Je me suis dit que Pépé aurait plus de chance de réveiller des pilotes ici que sur FB ???
...

Pépé a quitté pit-lane il y a un an, après avoir écrit près de 3600 messages en trois ans environ, et lancé plusieurs dizaines de topics. Il a donc largement eu le temps d'expliquer tout ce qu'il voulait, et d'essayer de convaincre les autres membres. Et ceux qui sont arrivés après et ont le courage de se coller à la lecture de ses "oeuvres complètes" ont de quoi occuper leurs longues soirées d'hiver.
En plus, même s'il a lui-même effacé quelques uns de ses derniers messages, les sujets en question restent ouverts pour continuer à recevoir des commentaires.

En recherche , on valide un point à la fois; ici il y en a trop à cerner l'apport  

Rien que sa fourche , moi elle me plait , je la monterai sur une becane grande diffusion pour voir (un peu comme la tesi sur ducati>rien d'exeptionnel n'est ressorti sauf le prix de la complication à fabriquer)
Le bras arrière mono ancré , physiquement pas acceptable, je lui laisse , avec le frein in board, j'ai déjà roulé sur une bécane sans disque (donc sans frein) mais gros frein moteur (ducati 900SS)>rien à signaler(encore une complication)
Par contre , l'accord des suspattes avant- arriere, Britten ne s'y est pas égaré (?), mais cela a le mérite de nous faire cogiter!!!   

Didier LEBRUN a écrit:

Je me suis dit que Pépé aurait plus de chance de réveiller des pilotes ici que sur FB ???
donc je relaie...
...

Bonjour. Au dernières nouvelles et suivant le choix de pépé . C est moi qui ferait normalement les 1 er tour de roues sur la GECO..

Bruno vecchioni a écrit:

Bonjour. Au dernières nouvelles et suivant le choix de pépé . C est moi qui ferait normalement les 1 er tour de roues sur la GECO..

Petits soucis de manip Bruno encore :)

..t'inquiètes... le modo s'en occupe

Bonne nouvelle, alors  

impatient de voir la moto rouler   

Bruno vecchioni a écrit:

Didier LEBRUN a écrit:

Je me suis dit que Pépé aurait plus de chance de réveiller des pilotes ici que sur FB ???
donc je relaie...
...

Bonjour. Au dernières nouvelles et suivant le choix de pépé . C est moi qui ferait normalement les 1 er tour de  roues sur la GECO..

En fait, le post de Pépé contenait un sens caché  qu'il a affiné dans la suite de la discussion...
Il sait qu'il a des pilotes pour les premiers essais, (Dont Bruno, son nom circule depuis le début du projet) mais quand il parle de réveiller des pilotes...     

Il fallait comprendre que son questionnement était :
"comment faire pour trouver des pilotes de renom qui cautionnent le projet auprès d'investisseurs pour boucler le financement des tests..."

Je vous fait grâce des détails...

Donc il recherche plus le relationnel et les carnets d'adresse de grands pilotes que leur pilotage immédiat...

cristogrr a écrit:

En recherche , on valide un point à la fois; ici il y en a trop à cerner l'apport  
 

Je crois l'avoir déjà dit plusieurs fois, toute autre démarche est déraisonnable. Merci d'avoir conforté mon opinion   

Pour ceux qui voient un nouveau concept "global" il n'y a rien d'illogique dans cette démarche.  

cristogrr a écrit:

En recherche , on valide un point à la fois; ici il y en a trop à cerner l'apport

Tout comme JBB je suis entièrement d'accord avec toi - c'est même un principe de base en physique : on ne change toujours qu'un seul paramètre quand on fait une expérience.

Il y a ça d'une part, et le fait d'avoir un "témoin" à côté. Je m'attends donc à ce que pépé ait prévu une Yamaha R1 avec le même stade de préparation moteur, les mêmes pneus, le même pilote, le même jour. Logiquement.

Logiquement...