[FSBK] Ledenon, 16 juin 2013

Pour moi pas de problèmes .
Je suis sur que nous sommes beaucoup du site et nous nous connaissons même pas visuellement
Pour cella pour Magny Cours , sur le post qui sera ouvert , il faudrait dire ou on est Box ( N° ) ou Paddock avec un signe de retrouvaille , chose que je fais en donnant le N° de la moto sous son auvent , j' en connais plusieurs est il en manque et je peut faire la liaison avec ceux que je connais , sachant que certains travaillent sur les motos , il ne faut pas perturber c' est certain , je suis souvant en train de virer avec le Dax gris clair marqué Pit-Lane et blaguer à droite et à gauche avant le coup de bourre .

Attention "Prep" Vincent Philippe n'est pas Jurassien, il est du Doubs 25 !!!

Bonjour à tous ! après 850 km, on touche enfin le doux gout des hauteurs et du beau temps ( oui au mans ça fait 8 mois qu'il pleut ... ).
Les objectifs du We sont muy semple : arriv2 à progresser au qualification en ce plaçant à minima dans les 15 et à marquer des points à chaque course une nouvelle fois et si possible sans chuter.
objectif bonus : réaliser un 1.27

Première séance d’essai tout va bien je me fait la main avec un train qui a 60 tours et je roule sur un rythme de course d'entrée. je termine 6em de la séance.

Deuxième séance d'éssai tout va mal, je passe le train de la course du vigeant pour voir si mes problèmes ( glisse extrême a la course du vigeant ) réapparaisse.
Les problèmes de glisse de l'arrière revienne, la moto est ingérable et glisse même sur l'angle maxi.
Je termine tout fois la séance pour prendre de l'expériance avec une moto houleuse.

Les qualif du samedi matin débute mal, je tire tout droit d'entrée sur un point mort au virage du pont, je ne suis pas dedans du tout sur cette séance et je n'arrive pas a réussir un seul tour claire sans faire d'erreur et en forçant betement mon chrono s'améliore que très légèrement pour finir esselé en 19em position bien loin des objectifs que je m'étais fixé.

La course du samedi, je réalise un très bon départ qui me place 12em au premier tours, je passe 11 puis 10 le tours suivant mais je me loupe à la sortie de la cuvette et je me fait reprendre.
Je tente de suivre le rythme imposé dans les lignes droites mais impossible de suivre.
Après une tentative de férocité a mi-course dans le sinueux je remonte presque mais toujours impossible de suivre même à l'aspiration. Il reste 3 tours j'ai 5 secondes d'avance sur mon lièvre et je décide de ne plus forcer inutilement et d'assurer ma 12em position.
objectif remplis je rajoute des points au classement malgré une petite déception  car il ne manque pas grand chose pour figurer à la bagarre du top 6.

Les qualif du samedi ce passe mieux, je réalise un 27 d'entrée qui me place 5em, j’attends toute la séance pratiquement au stand et les résultats ne bouge guère. il reste 7 minutes je suis toujours 5 em et d'un coup mon chrono passe de la 5em à la 14em position. Je repart tentant un ultime tours version moto gp, j'améliore mon T1 et T2 mais je réalise une ENORME virgule de plus de 6 mètres de long à la cuvette ... je n'améliore pas et rentre au stand me disant que finalement la moto est en vie et que la course c'est cette après midi !. je partirais 14em.

Course du dimanche, je réalise un envol moyen, le labs de temps entre le feux éteins et le feux vert a augmenté et je me suis fait avoir betement croyant volé le départ si je partais au feux éteins, peu importe je suis déja 13em au premier tours et je dépasse rapidement le 12 et 11, PYB chute devant ma caméra me voila 10em de la course en bagarre avec un compatriote du team CMS et MSC93.
Berchet abandonne me voila 10em de la course, la bagarre s'intensifie je tente de résister tant bien que mal dans les bouts droits et la montée des stands en retardant mes freinages au maximum.
Je ne résiste pas longtemps puisque la 93 et moi on se loupe totalement à la cuvette provoquant un dépassement ultra chaud time mais a son avantage, je redouble la 93 au pont mais il repasse le tours suivant et s'envole me laissant impuissant dans les montés et en bagare avec alan agogue.
aliern chute chute, je suis 10em mais agogue me passe, il reste 6 tours, je décide de rester derrière pour préparer mon ataque en fin de course, nous avons 11 secondes d'avance sur les poursuivants.
Son rythme baisse et je me fait très pressant derrière, Cudeville chute, me voila 10em a la porte de la 9em place, je place mon ataque a la sortie du fer à cheval dans l'avant dernier tours et remet un coup de rein pour finir à l'abris d'alan agogue qui souffre en fin de course. je termine 9em.
très content du résultat, premier top 10 et tout les objectifs du We sont remplient.

Bilan à de mi saison pour ma première année en fsbk : je marque des points à chaque course, je comptabilise qu'une chute depuis le début de la saison et je continue sur ma progression.
Du travail doit être réaliser sur la moto pour me permettre de suivre à minima dans les bouts droits et à moi la prochaine fois d'avoir l’agressivité nécessaire pour faire de meilleur qualification.

Merci d'avoir lue,a+

Emil' a écrit:

Romain Maitre en Promo va bien avec sa Suz,
Apparemment les derniers moteurs ne sont pas tant à la cave que les 2010 ...

Bonjour, déja en 2012 avec Ortiz la Suz marchait bien en 2012 en promo. Bravo pour ton bon début de saison toi rt ton pote Yannick Pierre.Changer l'origine pour autre amortissseur?
Quand au reste commme dit souvent Pascal Bost (préparateur connu en suspentionKawasaki entre autre)lorsque Niko lui dit on fait quoi? la réponse est souvent la même et pleine de bon sens; mets du gaz!!!!Cela reste la base...


Serais surement a Magny cours, facile a reconnaître suis en fauteuil handicap. suite maladie.

Félicitation pour ton beau week end Charly!
Merde pour Kévin!
En tout cas j'ai pu venir que samedi et je me suis régalé à voir rentrer les supersport au virage du pont tous en grosse glisse...sauf Valentin Debise qui lui est plus style pied sorti et très propre!
Kevin quelles differences entre ta R6 de promo et celle de ssp??

Bonjour a tous.

Avec ma Pre moto3 BMS 250 j'etais encore le seul a rouler avec les moto3 en 4 temps.


Nous étions ce weekend sur le circuit de Lédenon pour une wild-card en FSBK. Jules Danilo, wild-card au GP de France au Mans était lui aussi venu faire une pige en FSBK.



Vendredi (essais libres) : J'ai roulé deux séances de 20 minutes dans la journée, sur une piste très chaude. Les réglages ce sont améliorés ainsi que les chronos : mon meilleur tour était de 1.36.500 soit 4,6 secondes de mieux que l'an dernier avec la 125 RS Aprilia : le circuit me paraissait plus petit ...



Samedi matin (essais qualificatifs 1) : J'ai rouler toute la séance seul et pris de plus en plus confiance en moi. J'ai fait mon meilleur tour en 1.35.274, ce qui me plaçais 10ème.



Samedi après-midi (course 1) : J'ai pris un excellent envol mais j'ai été gêné par un pilote qui m'a doublé dans les premiers virages. Je l'ai repassé aussi vite que possible mais le groupe de devant était déjà parti. J'ai fait des chronos très régulier en 1.35 ainsi qu'en 1.34, ce qui m'a permis de remonter sur Loic Arbel, un pilote Moto3 du challange de l'avenir. Je suis remonté donc très vite sur lui dans les derniers tours mais malheureusement il était trop tard. Je fini 9ème de la course avec mon meilleur chrono du weekend en 1.34.448.



Dimanche matin (essais qualificatifs 2) : Je suis parti sur la piste en me disant qu'il ne fallait faire pas trop de tours pour économiser les pneus pour la course. J'ai amélioré mes chonos jusqu'au 7ème tour car à l'entame du 8ème, à l'entré du triple grauche, j'ai perdu l'arrière de la moto ce qui m'a envoyé dans les bacs à graviers à près de 180 km/h. Plus de peur que de mal pour moi malgré quelque brûlures mais la moto était bien abîmée... Grace à mon père, philippe Piat et l'équipe du CIP, nous avons pût la remettre en état pour la course.



Dimanche après-midi (course 2) : J'ai pris un bon départ mais je me suis fait enfermé dans le premier tours. J'ai réussi à rester dans un groupe pendant quelque tours mais malheureusement, j'ai eu un problème de frein au boût de quelque tours ce qui m'a empêcher de rouler comme je le voulait. Je fini 8ème de la course 2.




Je vais rouler dans 3 semaines à Nevers Magny-cours en tant que wild-card en fsbk. #123

http://www.felixperon.sitew.com/#News_saison_2013.A

salchaud pierre a écrit:

Bravo pour ton bon début de saison toi et ton pote Yannick Pierre.Changer l'origine pour autre amortissseur?

Yannick est passé chez EMC derrière . . Peut-être pas l'idéal mais il s'en accomode, et avec son pilotag très propre la moto semble toujours saine avec lui...

salchaud pierre a écrit:

Quand au reste commme dit souvent Pascal Bost (préparateur connu en suspentionKawasaki entre autre)lorsque Niko lui dit on fait quoi? la réponse est souvent la même et pleine de bon sens; mets du gaz!!!!Cela reste la base...
Serais surement a Magny cours, facile a reconnaître suis en fauteuil handicap. suite maladie.

Oui, je commence à trouver le mode d'emploi . . .
Malheuresement, fracture du pied pour moi à l'entrainement donc pas de course à Pau
de toute façon je n'avais pas le budget pour y aller . . .

Donc RDV au Mans en ce qui me concerne -- Fin du HS

Je te souhaite un bon rétablissement -
__________________

Merci pour vos CR . . .
Je trouve vos chronos très impressionnant, que ce soit Kevin ou Halope . . Vous utilisez quels pneus ? Quel gain vous estimez par rapport à du D211 ??

Merci

A+

Dommage Emil pour le non déplacement à Pau , le début de saison était correct , je me doute que ......... c' est comme ça , on s' aperçoit que de WE en WE le paddock se vide même en FSBK .

Oui 2 sec. de mieux depuis 2012 , une petite différence .

Oui c'est vraiment bien 2s avec si peu de changement sur la moto!
Ils doivent etre top ces pirellis!!

Kevin , quelle monte de pneus , matin et après-midi pareil STP .

en pneu j'avai un 1586 devant et un 1442 deriere (comme tous le monde il me semble)

Bonsoir à tous ! 

Voici le CR de l'Ecurie Berga pour la course de Ledenon :

Salut MTex, très heureux pour Pierre!
De bonne augure pour la suite, tes (vos) efforts payent...
Au plaisir,
(Jul ex-Daf Bdx)

Phytus a écrit:

Salut MTex, très heureux pour Pierre!
De bonne augure pour la suite, tes (vos) efforts payent...
Au plaisir,
(Jul ex-Daf Bdx)

Merci Phytus.
Je vois que tu t'occupe bien aussi

C'est une connerie cette histoire de feu vert, ça fait 3 ans que je me bat contre la fédé à propos de ça :

L'explication officielle est la suivante :
Si jamais le feu rouge tombe en panne (ou s'il y a une panne d'électricité) et que le commissaire est encore au milieu de la grille, ça permettrai d'éviter qu'il se fasse écraser ... (les feux ne sont pas munis du système de sécurité UPS)

Lors de la course de Ledenon de l'année dernière, au moment du départ, le feu vert ne s'est pas allumé lors de ma course .. Devinez quoi : TOUT le monde à pris le départ en même temps - et, encore plus fort, je n'avais même pas vu que le vert ne s'était pas allumé . .. .

Selon moi, une bonne procédure de départ permettant à tout le monde de partir en sécurité serait la suivante :

FEU ROUGE
Le feu s’éteint, avec un long temps mort
Le commissaire s'efface de la grille.

Départ au feu vert allumé . . .

Et puis ça évite le petit laps de temps entre l'éteignage du rouge et l'allumage du vert.

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En tout cas bravo, 2 victoire avec les 2 poignets en vrac, ça n'a pas du être qu'une partie de plaisir . . .

A bientôt

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Ayant été ce commissaire des fois... on tient en air un drapeau rouge, jusqu'à quitter la piste. Ce n'est normalement qu'à ce moment que les gars engagent la première, et quand j'étais sur une moto je ne regardais même pas le feu avant que M. porteur du drapeau rouge n'ait quitté la piste. Donc je ne vois pas trop le risque de l'écraser.

Oui ,moi non plus, mais c'est la réponse officielle de la FFM . . .
Sujet débattu maintes fois en jury lorsque j'étais délégué des pilotes. . .

En Australie, on a tout de suite suivi la FIM quand on à laissé le feu vert au niveau international...

Hors sujet car pas FSBK mais cela l'illustre malgré tout :

En Allemagne, si les procédures ne sont pas toutes uniformisées, la tendance est :
- le commissaire au drapeau situé face à l'ensemble des coureurs se retire,
- le feu rouge s'allume de 3 à 5 secondes,
- le départ se fait à l'extinction du feu rouge.
L'avantage est que la procédure est très rapide, et c'est un gage de sécurité car les esprits n'ont pas le temps de "s'échauffer" ou au contraire de "refroidir" en cas de temps trop long et tout le monde suit ce tempo rapide => tout le monde est au même rythme dans sa tête.

Il n'y a pas de prégrille non plus (c'est de plus en plus rare), la pitlane est ouverte pendant 3 minutes pour que tous les concurrents aillent se placer en grille sur la piste. Si un pilote dépasse ce délai, il part de la pitlane après tout le monde.
L'avantage est que les pneus restant chauds et qu'il n'y a pas besoin de groupe électrogène en prégrille.

Pour les spectateurs (rares! sauf en IDM) et les organisateurs, cela permet d'enchaîner les courses sans temps mort un peu comme ce qu'il se passait en UK dans les années 70.


Pour info, il y a aussi des départs lancés derrière pace bike (pas pour les courses de niveau national bien qu'on en parle...).

Bonjour à tous,
j'étais le week end dernier à Lédenon en tant que spectateur, comme plus tôt dans la saison à Nogaro et au Vigeant, et comme à chaque fois j'ai pris pas mal de photos. J'ai donc décider de les poster sur le forum en espérant que sa fasse plaisir au plus grand nombre d'entre vous.
N'aillant pas d'appareil photo performant, je réalise mes clichés grâce à mon smartphone. Voilà donc pourquoi les photos ne sont pas toujours de grande qualité.
Voici donc le lien pour les visionner : https://drive.google.com/folderview?id=0B4w41YltbNorcG4xcm1feVVLaUU&usp=sharing
Je n'ai pas vraiment eu le temps de les retoucher car étant en 3e je suis en pleine révision pour le brevet.

Et si cela vous plait je posterais également les photos de Nogaro et du Vigeant.