[Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki

Pour info, à l'époque, Roca a fabriqué une série de réplique. On en voit courament sur les évenments modernes.

   Merci Philippe pour ces documents exceptionnels!! Il y a une vingtaine d'années lorsque je restaurais ma TR 500 l'essentiel de mes echanges de documents et de renseignements techniques se faisaient (de facon epistolaire a l'epoque) avec des passionnés Australiens et Néozelandais.

Bienvenue Gerald sur ce topic ,toi qui en a pas mal a raconter sur cette machine au brillant palmares mais un peu meconnue.

Merci Philippe!
"Gros" documents!

 

Merci Philippe, vraiment cool d'avoir un tel envoyé spécial aux antipodes, pour des infos et des docs totalement inconnus de la plupart d'entre nous j'imagine.

   

Superbes documents  , merci a tous , un petit faible pour la TR 500 "Sayonara special" de Pat Hennen .

Autre spéciale dont parles Jarno plus haut , la SB 1 ou TR 500 SB , 50 cadres construits entre 76 et 80.

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Source : Giorgio Sarti

 Belles motos merci pour les docs.

Bonjour ...bon reportage....chuis comme apriliabarth.....
J'aime "le BIMOTA"..ça fait une très belle machine bien
proportionnée.....à+

Marc

Oui Pierre Phil. Je fais ce que je peux, je suis tout aussi impatient de sortir mes 500 TR, mais le boulot avance tellement doucement. Pour le moment, on va essayer de sortir les H1R puis la 500 BUT. En mème temps, nous essayons d'avancer les 2 1000 kawa d'endurance. Peut ètre après, nous attaqueront les 500TR et la A1R. Surtout que dans peux de temps cela fera 30 ans que j'ai récupérer la 500 TR à air.
Ce qui nous prends beaucoup de temps, c' est aussi l'entretien (et réparations) constant des motos avec lesquelles on roule

Bonjours à tous, comme je vois que cette machine peut encore intéresser beaucoup de monde, je viens mettre mon grain de sel dans ce forum.
Tout d’abord, une machine formidable, et le mot est faible. Malheureusement, peu de machine d’origine encore en état de rouler.
Je conseille donc aux fanas de cette moto de se rendre sur le site MPC-CORKI,
pour se rendre compte de la qualité de re-fabrication de cette machine.

http://pygargue.wix.com/mpc1

MPC étant spécialiste de fabrication de machines anciennes, mais également de machines modernes, vu que Cédric, s’occupe aussi de la préparation des moteurs de l’équipe R2CL, engagée en championnat du monde d’endurance, ( 10éme hier aux 8h de SUZUKA ).

CORKI, pour les connaisseurs n’est plus à présenter, Lucien CORDONNIER, ancien pilote, fabriquant de cadre, dont celui de la YAMAHA de Christian SARRON, machine avec laquelle il est devenu champion du monde.

Regardez la vidéo de la TR500 , ainsi que les fabrications de CORKI, Bonne visite à tous sur le site.

charly7728 a écrit:

...chuis comme apriliabarth.....
J'aime "le BIMOTA"..ça fait une très belle machine bien
proportionnée.....à+

Pour ceux qui aiment les Bimota SB1 , voir la page ci-dessous sur le site australien déjà signalé plus haut
http://www.ozebook.com/compendium/photoblog/71.html

50 machines de ce type fabriquées par la SAIAD a partir de 76, ça me laisse quand même pantois..... est-ce que Suzuki aurait eu une série de moteur TR à "liquider" , compte tenu de la sortie de la première RG client cette même année ?

Si je ne m'abuse, Bubu nous avait parlé d'une coupe de marque pour laquelle cette machine aurait été concue au départ ? En sait-on plus ?

Oui, en italie, il y a eu la coupe junior. Les motos étaient équipées de cadres de T500 et moteurs de 500 TR à air.

Merci à Philippe7.....pour la bimota.(comme toute les Bimotade courses,elles sont dans les plus jolies)
c'est terrible ici.....je n'avais jamais autant entendu et vu
de reportage sur le TR500....c'est vrai qu'elle avite été oubliée....chez nous..à+

La TR 500 a fait une premiere apparition en 1968 aux USA,dans la foulée de la sortie de la T500 de serie.Les pilotes etaient Dick Hammer ,Mitsuo itoh,jeune retraité des grands-prix et Ron Grant .Les 200 miles de Daytona fut la premiere epreuve programmée en Mars.Les pilotes se plaignaient d'une faible plage d'utilisation (900 tr/mn).Hammer se qualifia a 133mph ,plus vite que les Triumph.Itoh fut le plus rapide qualifié a 134,288 mph.Hammer refusa de rouler sur la Suzuki pour la course,la jugeant trop dangereuse!Il finit 7eme sur une 500 Triumph d'emprunt mais fut disqualifié car ayant fait les qualifs sur une Suzuki!Ron Grant finit 5eme et Itoh 9eme,pas mal pour des debuts.
A signaler que Suzuki avait offert un contrat de 6000 dollars pour 6 courses aux pilotes,ce qui etait une nouveauté dans le championnat AMA,en 1968.
Suivirent des places d'honneur (Loudon 7eme,Indianapolis 7eme)toujours en 68.A noter que la TR500 fut concue pour le championnat americain qui exigeait carters,cylindres,culasses de serie et modifs autorisées telles que transferts,carbus,surcompression.Dans cette configuration la TR500 de 1968 faisait 63,5 cv a8000tr/mn.Carbus de 32  et donnée pour 135mph (voir qualif Daytona)soit 219km/h.
Pour memoire je me souviens d'une phrase de Jacques Roca en 1968 ,au debut de la preparation de son T500.."Je vais l'equiper de gros carbus...des 36...Peut etre meme des 38...Mais la,il faut savoir se servir de la manette d'enrichisseur,et c'est pas donné a tout le monde....Sinon,attention les degats"
En fait la XR 05 TR500III ne sera equipée de carbus de 38 que la derniere année de son developpement ,en 1975.

Oui,Charly mais ce topic va permettre de faire connaitre une machine qui etait superieure en tous points a la 500 Kawasaki H1R,beaucoup plus connue.C'est pour cela que j'avais sussurer a l'oreille de Christian( )comme titre "L'oubliée d'Hammamatsu!

Fin 1975,Phil Read est allé chez Bimota tester leur TR500..L'essai fut concluant mais la messe etait dite pour le TR500 car debut 1976 arrivait la compé-client RG 500 4cylindres.Read en acheta une illico pour ce qui fut sa derniere saison aux couleurs de Castrol-Life. Saison avortée d'ailleurs puisqu'a apres une seconde place au GP d'Italie derriere Sheene sur la machine d'usine ou Phil se rendit compte que c'etait illusoire de rever de victoire il quitta la scene des GP apres les essais de celui de Belgique a Spa,dans des conditions rocambolesques.
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merci....oui ,Read roula sur une RG en 76.....mais pour l'anecdote BIMOTA, que je ne connaissais pas,
cela ne m'etonnes pas que Read fasses cette facetie,vu qu'il avait été rejeté de chez SUZUKI en74.
IL prit le meme comportement avec YAMAHA quelques année plutot.....fin du Hors Sujet.....à+

@ Philippe7 et Collecto : Les 500 SAIAD (jolies machines !  )...

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Seconde année sur le sol americain pour la TR500 XR05 :1969...Legeres ameliorations moteur:64,5cv a 8000tr/mn et 238 km/h en pointe. Des places d'honneur...2eme aux 200 miles de Daytona en particulier avec Ron Grant .Encore un qui a eut un destin tragique .Apres sa belle carriere en tant que pilote il retourna en Europe et se consacra a la preparation avec un réel talent pour de nombreux pilotes (Steve Hislop entre autres).Il disparut en mer d'Irlande en 1995 au cours d'un naufrage.
En 1969 la TR 500 ecrivit l'histoire a Sears Point avec Art Baumann car ce fut la victoire et pas n'importe laquelle:la premiere d'une machine Japonaise dans le championnat AMA et qui plus est un deux temps!

Le ravitaillement de Art Baumann ce jour la avec,de G a Droite:Paul Garnant,Ron Grant qui tient la poignée de gaz a priori,Art,et Bud Parker.Paul Garnant fait un peu peur avec son "recipient"! On est loin du SERT!
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Tout cela est très loin, mais si je me souvient bien, une 500 TR était en tète à Daytona et a perdu à cause d'une panne d'essence. L'année suivante les réservoirs étaient muni d'une réserve.

On y vient Gerald! C'est l'année suivante ,en 1970.

TRES interressant.....J'attends la suite......c'est quelque chose cette moto
et le monde qui gravite autour.......à+

Suzuki via la SAIAD a livré 50 moteurs à Bimota en complément des 25 motos produites en 1974 et vendues par les importateurs.

Merci louloubec pour ces precisions (j'ai tres bien connu Charly a son epoque Moraco!)
Bon...Ce sont les vacances...il y en a un ou deux que cela interesse ,alors...je continue!
Nous voila en 1970.Suzuki a pris conscience du potentiel de sa TR 500 avec la victoire de Sears Point et la seconde place aux 200 miles de Daytona .De ce fait une dream team est engagée!Jody Nicholas le pilote de chasse de l'US Navy(accessoirement virtuose au violon!)Ron Grant bien sur,Art Baumann,Jimmy Odom et la star montante,recommandée par l'importateur Neozelandais Rod Coleman:Geoff Perry. A noter que les pilotes de cette epoque etaient hauts en couleur,et c'est un euphemisme.En Floride les loueurs de voiture avaient leurs listes noires de pilotes a qui il valait mieux eviter de louer un vehicule pendant la speed-week.Ce n'est pas l'exploit de Ron Grant et d'Art Baumann qui ont collé leur Buick de location au fond d'une piscine qui allait les dissuader d'etablir de telles listes!
Pour 1970 la puissance passe a 70,5cv a 8000tr/mn et la vitesse est de 246 km/h.
Lors de ces 200 miles de Daytona 1970 l'affiche etait extraordinaire avec les teams d'usine BSA et Triumph emmenées par Hailwood,Don Castro,Nixon,Rice,Aldana,Romero....La sensation etait la toute nouvelle CR 750 Honda ,version usine de la toute nouvelle CB 750 Honda qui commencait sa carriere commerciale..Les pilotes etaient Dick Mann,Robb,Bryans et Bill Smith....Harley avec Cal Rayborn ,mert Lawwill.....Kawa avec la nouvelle H1R et Ginger Molloy...des Yamahas TR2 hyper rapides avec Gould,Carruthers....
Et contre toute attente a mi-course c'etait la TR 500 de Ron Grant qui menait!las!..Un tour par tour approximatif pour la conso et Grant est tombé en panne seche au 26eme des 53 tours.Il a essayé de ramener la machine sur les quelques decilitres restant pour finir par percer un piston suite a l'appauvrissement de la carburation....Maigre consolation,une autre TR 500 avec Geoff Perry a fini 5eme ces 200 miles. S'il avait gagné il aurait eté declassé d'ailleurs car son reservoir etait un peu plus important qu'autorisé par le reglement...
Le sacre de la Honda 750 a l'arrivée est passé pres du fiasco avec une seule machine qui termine ,a l'etat d'epave car elle n'aurait pas fait un tour de plus,tendeur de chaine d'ACT au bord de la rupture.Mais l'histoire ne retient que les vainqueurs.

Le poster de la TR500 de Ron Grant ,le heros malheureux de ces 200 miles,edité dans "Champion" avec l'essai complet de sa machine,essai emprunté a Motor Cycle Sport Quarterly.J'ai des doutes sur la date du poster car il me semble distinguer Dick Mann sur BSA ,ce qui induit 1971 pour ce cliché.Les TR500 70 et 71 etant identiques d'aspect.
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Autre detail interessant:Il semble qu'il y ait une troisieme machine prise en sandwich entre Mann et Grant! on distingue un bout de cuir jaune,un morceau de garde boue rouge et l'ombre d'une roue derriere le frein avant de Grant!

Rajout le 5/10/2013:Merci a Patrick/Tripotmascagne pour l'envoi de l'essai de la TR 500 air cooled au dos du poster de Ron Grant.
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Trés passionnant tout cela ,
a t on une idée du nombre de partie cycle Bimota fabriquée ?