[Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki

@John in your bible 3 XR 05 who survives are mentionned :

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Source : Team Suzuki de Ray Battersby

philippe7 a écrit:

j.o. anderson a écrit:

le livre de Ray Battersby est un de mes livres de chevet ( j'ai eu l'occasion de parler avec lui; c'est un homme charmant et bien evidemment pointu sur le sujet

Puisque John Oscar nous parle de Ray Battersby.... savez-vous que ce dernier est inscrit sur pit-lane depuis janvier 2012  ? Bon, il n'a pas posté souvent, une seule fois en fait ( http://www.pit-lane.biz/t3094p40-oldies-quizz#106178 ) mais si l'on peut faire confiance au logiciel qui gère le forum, il nous lit souvent, encore aujourd'hui par exemple ( voir "dernière visite" sur son profil ) Quel dommage qu'il ne participe pas à nos échanges !

Merci Phillipe7. Mon secret est sorti!

Le problème, c'est mon très mauvais français. J'utilise Google pour traduire le texte français automatiquement afin que je puisse lire les messages. Une réponse en français est compliquée et demande beaucoup de temps.

J'ai rencontré beaucoup de gens très gentils sur ce site en utilisant des messages privés tels que Apriliabarth, mon meilleur ami français. Mais tous n'ont pas tenu leurs promesses!

Ce Forum a probablement le plus de membres bien informés de tout dans le monde. J'ai appris beaucoup de choses intéressantes à partir de Pit-Lane et un jour j'espère que je pourrai rembourser ma dette.

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Roca préparait lui meme ses cylindres;
partant d'un cylindre de T500 il avait inventé le troisieme transfert dans le piston;
il a probablement été un des premiers à monté des carbus de 38
les premieres TR etaient avec des 34
sur la Jada Findlay devait etre avec des 34 aussi

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photo du moteur de la jada

J.o c'est sympa de nouvelles precisions mais faut pas dire n'importe quoi:Malcolm Uphil ne s'est pas tué sur une TR 500,vu que j'ai discuté avec lui dans le paddock du Centennial TT a Assen en 1998....Il est mort a l'hopital d'une fibrose pulmonaire due a l'amiante en 1999 (Malcolm travaillait dans cette industrie)

L'anecdote des carbus de 38 de Roca a eté racontée au debut du topic avec l'inconvenient que cela induisait (l'usage a bon escient de l'enrichisseur cher a Jacques Roca)

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photo d'un cylindre de TR avec la particularité de la barette à l'echappement

avec toutes excuses concernant malcolm uphill
il lui ai pourtant arrivé quelque chose avec la TR500 à l'ulster grand prix ...?? n'a t-il pas mis fin à sa carriere à cette occasion ?
la moto a été explosée et s'est retouvée chez Suzuki UK à dormir pendant un temps;
c'est là que les Sheene père et fils l'ont recupérée, se l'ont faite confiée pour la reparer, Barry a ensuite essayée la bete pour en arriver aux memes conclusions que ses predecesseurs et a par la suite commandé un cadre à Colin Seeley

J.O.

Oui, l'Ulster a été la fin de la carrière du grand Malcolm car il a connu durant ce grand-prix le pire moment de solitude qui puisse arriver à un pilote: les carbus coincés ouvert en grand... multiples fractures; On ne reverra plus Uphill en course. La machine a été achetée et remontée par les Sheene, mais le premier roulage s'est fait avec Frank Perris au TT (belle 3ème place avec). Barry l'a essayée, mais insatisfait de la partie cycle, il a fait financer par Suzuki GB la modification en partie cycle Seeley..... Tout cela a été raconté au début du topic aussi!

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jacques roca aux coyotes en 2006 (de mémoire) probablement une de ses dernieres apparitions en France
en admiration devant une 125 morbidelli

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une belle italienne

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une seeley; je pense que c'est celle de christian vite.

raybatts a écrit:

philippe7 a écrit:

Puisque John Oscar nous parle de Ray Battersby.... savez-vous que ce dernier est inscrit sur pit-lane depuis janvier 2012  ? Bon, il n'a pas posté souvent, une seule fois en fait ( http://www.pit-lane.biz/t3094p40-oldies-quizz#106178 ) mais si l'on peut faire confiance au logiciel qui gère le forum, il nous lit souvent, encore aujourd'hui par exemple ( voir "dernière visite" sur son profil ) Quel dommage qu'il ne participe pas à nos échanges !

Merci Phillipe7. Mon secret est sorti!

Le problème, c'est mon très mauvais français. J'utilise Google pour traduire le texte français automatiquement afin que je puisse lire les messages. Une réponse en français est compliquée et demande beaucoup de temps.

J'ai rencontré beaucoup de gens très gentils sur ce site en utilisant des messages privés tels que Apriliabarth, mon meilleur ami français. Mais tous n'ont pas tenu leurs promesses!

Ce Forum a probablement le plus de membres bien informés de tout dans le monde. J'ai appris beaucoup de choses intéressantes à partir de Pit-Lane et un jour j'espère que je pourrai rembourser ma dette.

Bon, eh bien moi, je souhaite officiellement et solennellement la bienvenue à Ray Battersby sur pit-lane.biz, parceque si, pris dans le feu de nos discussions de pit-nailleurs,  on continue à ignorer ses (rares) messages, il ne faudra pas qu'on se plaigne de ne pas pouvoir bénéficier de ses connaissances sur le sujet....

 Monsieur Battersby !

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on peut en penser ce que l'on veut; personnellement je la trouve superbe.
à ma connaissance le chassis était d'origine.

Salut j.o.anderson et petit hors sujet,
je suis également de Salon de pvce et participe régulierement à des démos d'anciennes avec 2 amis salonais qui ont des répliques de 500 TR ( voir photo ).
prochain roulage le 01/09 au Luc.

url=https://servimg.com/view/17773245/32][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

Apriliabarth a écrit:

Je sais bien Yves que cette Suzuki de Christian Desbordes n ' est pas la réplique de la Seeley , je disais simplement que Desbordes avait aussi cet autre modèle essayé dans Moto Revue Classique , c ' est vrai que je ne suis pas doué pour reconnaitre des motos mais de la a confondre une Seeley et une réplique de TR 500..

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Je vois que tu apprécies l'humour au second degré!
S'il y a bien quelqu'un qui ne risque pas de mélanger tous ces engins là c'est bien toi.
Quand aux répliques ou reconstructions, je suis tout à fait pour quand elles sont bien réalisées, qu'elles roulent, celles de Desbordes en font partie.

Bien d'accord avec Philippe pour souhaiter la bienvenue a Ray Battersby sur Pit-lane! La reference en matière de Suzuki en competition sur ce forum,meme rarement,on est preneur!
  a Ray Battersby!!

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photo de l'interieur du cylindre de TR (modele 1971 probablement)
à noter la barette et les moustaches à l'echappement

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voir l'inscription XR05
vous pouvez etre sur c'est un vrai; il ne doit plus en rester beaucoup à travers le monde...

Un peu plus haut on parle du circuit du Luc...J'avais fait essayer ma TR500 sur ce circuit a une revue qui n'existe plus mais qui etait pourtant tres bien faite ,"Chroniques Moto" ,editée a Watten dans le Nord.Certains doivent s'en souvenir (de la revue!)


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super article qui resume bien la vie de cette moto et en particulier sa filiation evidente avec la T500
au debut c'était "presque" comme deux sœurs jumelles (au niveau moteur s'entend)
ensuite la TR a grandi et fait sa vie de son coté.

je regrette tout de meme que soit passé sous silence l'année 1971 en GP500 où sur les 5 premiers pilotes au classement final on en retrouve 3 avec une TR : Turner 2, Bron 3 et Findlay 5
la TR est comparée à la H1R; les résultats de la Suzuki en grand prix parlent pour elle

on retrouve sur la GT500 le maneton partie de la masse centrale; c'est une des différences du vilo T500 / GT500 (il y en a d'autres)

effectivement si la T500 et la GT750 ont la meme course, elle ne partage pas la meme bielle
ce qui pose un gros probleme aujourd'hui; les bielles de T500 etant introuvables

si sur la TR500III ont retrouve la meme bielle que la TR750 cela a necessité à l'epoque de retravailler les cylindres et de supprimmer de l'epaisseur en pied et en tete de cylindre pour redonner aux diagrammes la bonne configuaration;

Photo qui resume un changement d'epoque: GP d'Allemagne a Hockenheim en 1973....Jarno Saarinen prend un tour a Rob Bron.L'un sur 4 cylindres liquide,freins a disques,casque integral...L'autre sur sa TR500 air-cooled,freins tambours,casque cromwell....Bron a fini troisieme du championnat 500 deux ans auparavant sur cette meme machine mais elle a subitement pris un coup de vieux quand on regarde ce cliché.....


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J.O ,nous avons grandement rendu hommage aux TR a air au debut de ce topic !...L'essai (de 6 pages) de "Chroniques Moto" etant surtout consacré aux modeles liquides....

Bonjour a tous, Ray m'a aidé à identifier ma TR 500 en me communiquant les adresses de ses divers correspondants ce dont je le remercie encore.
Les TR 500 liquides  de 1ère générations on été construites à 17 exemplaires 4 pour le team Suzuki Europa basé en Italie avec un ingénieur et 2 mécaniciens Japonais et 2 mécaniciens Italiens avec sélecteur à droite,1 avec sélecteur à gauche photographiée à Spa utilisée probablement par Rob Bron et les autres basées en Australie, Nouvelle Zélande, Malaisie,Afrique du Sud et Rhodésie plus quelques moteurs pour les sidecaristes à la demande de Coleman, aucune aux USA et en Angleterre.
Les No de châssis du livre de Ray datent de sa parution et doivent être relativisés.
Actuellement je ne connais que 4 motos de la 1ère génération.
Le mécanicien et ami Italien de Mandracci auteur du livre sur lui et un des mécaniciens Japonais Shoji Tanaka qui travaille actuellement chez Suzuki US sont toujours parmi nous.
Le team manager de Suzuki Europa Roberto Patrignani lui est décédé et ses archives et documents ont disparu
Je joint une photo de Mandracci au contrôle de Misano avec ses 2 motos, article paru dans moto d'époque

Moto d'époque 36 03.JPG

Désolé pour l'absence de photo je vais remédier à cela.

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Yasunori Kamiya c'est l'ingenieur de legende du team Suzuki ,deja present aux premiers TT du debut des années soixante auxquels participait Suzuki avec la toute premiere Colleda,qui avait repris du service et que l'on verra l'année suivante en 1974,superviser la douloureuse mise au point de la XR14 4 cylindres avec ses nombreuses casses,serrages,ruptures de boites...Deux années difficiles avant les titres de 76 et 77 de Sheene.

TT 1960...Kamiya (debout a droite) derriere Ichino (les autres pilotes sont Matsumoto et Itoh
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Est ce que "louloubec" serait le surnom ultrasecret de l'heureux possesseur d'une petite et une moyenne Suzuki TR?.....