[Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki

Nombre de messages : 338 Localisation : 13 Date d'inscription : 03/09/2013

merci, ça fait du bien de revoir cet article, on fait tout a coup un bond dans le passè , a cette epoque d'ados, et de dolce vita !.
mr Meunier faisait aussi dans la piece Honda aussi, alors.

Nombre de messages : 6479 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Et aussi dans le Panhard!

Et en 1971, elles étaient encore à air ?
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Cette image faite au TT 1971, l'ennemi héréditaire d'Eric Offenstadt en GP, Keith Turner y roule en catégorie 500. J'ignore son résultat.

A air,bien sur.Keith fait 7eme derriere la Matchless de Sutcliffe mais la conso n'était pas la meme.

Par contre Frank Perris fait podium avec la fameuse TR 500 achetée par Sheene ensuite.

Ah ! Oui, Frank Perris effectivement sur la Suzuki, de vieux amours.
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T'as du pot, je l'avais sous le coude.

Ca ressemble à du Seeley avec des pots relevés et un moyeu de Manx à l'arrière.
Comme Turner, petit braquet. ils ont mis le frein à droite, l'attache de couronne était trop grande.
Bizarre quand même.

Oui c'est la Seeley que l'on verra beaucoup avec Sheene.
Petit braquet?c'est a dire "ca tire tres long" je suppose.

Pierre\"PhilRead" a écrit:: Oui c'est la Seeley que l'on verra beaucoup avec Sheene.
Petit braquet?c'est a dire "ca tire tres long" je suppose.

Oui, ça doit tirer long mais les intermédiaires sont à rude épreuve.
La couronne arrière était trop petite pour être montée traditionnelement sur ce moyeu, d'où cette subtilité.
On retrouve ce fait aussi sur les 650 Yamaha XS.

Nombre de messages : 6479 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Je pense que la taille inhabituelle de la couronne arrière est due au fait qu'il n'est pas possible de mettre un pignon de sortie de boite plus gros, à cause du carter ou peut être de la commande d'embrayage,je ne connais pas ce moteur.cela trahit le fait qu'il s'agit au depart d'un moteur de route dont le rapport de transmission primaire et l'etagement de la boite ont été conçus pour des performances en conséquence.Et le TT n'est pas vraiment un "short circuit "

Une T 500 standard a une demultiplication de 15/33.
Les TR 500 disposaient de pignons S de B de 13 /14/15 et de couronnes de 34/35/36/37 dents ,sachant que l'etagement de la boite était racing avec une premiere longue.

Nombre de messages : 6479 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Donc le 15/33 standard est le plus long disponible,sans doute trop court pour des machines bien préparées au TT.

J'ai des fiches de pilotes de l'hemisphere sud avec des TR 500 utilisant des 16 dents avec couronnes de 32 dents. Sur celles du TT ca ne m'etonnerait pas que ce soient meme des 30 dents aussi bien celle de Turner que celle de Perris tellement les brins me semblent quasi parallèles! Les demutiplications que je donne au dessus ce sont les pièces au parts-list mais rien n'empeche de faire fabriquer a sa convenance. Au TT il faut tirer long comme nul part ailleurs surtout a l'epoque des fiabilités tres moyenne.

Nombre de messages : 6479 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Est-ce qu'à l'epoque les chaînes utilisées en course en 500 étaient au pas de 520/530 comme sur route ou avec un module plus petit ? Cela entrainerait un diamètre inférieur pour un même nombre de dents.J'ai en photo une 450 Honda avec une couronne de 33 dents,visuellement ça n'a rien a voir!

À cette époque, ces chaînes c'était 15,9 large, les anglais utilisaient du 15,9 étroites comme sur les Manx et G50. C'était varié, les 250 Yamaha n'étaient-elles pas en 15,9 étroites. Il y a à dire sur ce sujet..

Nombre de messages : 6479 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Si je ne me trompe: 520,c'est 15,9 etroit 530,15,9 large.

Nombre de messages : 6479 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

J'ai une couronne de Yam Td2 dans un coin, c'est effectivement du 15,9 etroit.

La TR500 liquide était en 530. Je vais faire des recherches pour la TR 500 a air

....Autre precision,dans les memes carters la TR 500 Air était a boite 5 alors que les dernieres versions liquide etaient a boite 6.J'en vois dans le fond de la classe qui commencent a s'endormir... lol!

Bonjour, mes 2 TR 500 liquide et air ont de la chaine 530

Nombre de messages : 6479 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Bien bien bien! Donc le pas de 15,9 est plébiscité,ni une ni deux je mesure dans mes affaires une couronne de 33,une de35,un pignon de17.Sur la photo:le diamètre de la jante,celui de la couronne,dans un sens ,dans l'autre pour essayer de neutraliser la déformation.Je ne prend pas beaucoup de risques à considérer que la jante est en 18 pouces...et j'arrive à la conclusion que la couronne fait environ,à peu près,dans les 26 dents.pour ceux qui ne dorment pas encore,il ne nous manque plus que le rapport de transmission primaire,celui du dernier rapport,le Régime maxi pour calculer avec un15 dents ou un 16dents la vitesse maxi théorique de ces machines au TT !Comment ça personne n'a posé la question,et puis ça a sûrement été relevé à l'epoque....de même que le braquet utilisé.Qui à dit "c'est encore plus beau lorsque c'est inutile"?

cette fiche technique TR500 1970 indique 15x30 et 15x31 en braquet, rien sur la taille de chaîne

http://www.ozebook.com/compendium/t5033.htm

PS: je ne crois pas avoir vu ce lien sur ce topic, du site connu des fans de Suz. Même ceux qui ont du mal avec l'anglais pourrons y glaner des infos utiles [Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki - Page 22 980796

[Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki - Page 22 980796

http://www.ozebook.com/compendium/t500index.htm

Avec 16 x 33 je prenais autour de 258 km/h mais c'était la derniere version de 80 CV a 8900 tr/mn.
La 1970 développait 70 cv a 8000 tr/mn.

Nombre de messages : 1514 Localisation : 78 Date d'inscription : 08/03/2015

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Quand la toute première 500 RG XR 14 fut essayée au circuit de Ruyio au Japon dans l'hiver 73-74 il n'y avait que dix kilometres heure d'ecart avec la twin liquide pour une quinzaine de chevaux. La twin avait un maitre -couple tres faible,de face on eut dit une 250 et encore,elle était moins large qu'une Yamaha twin. Par contre l'une était au bout de son developpement et l'autre a l'aube d'une longue carriere. A Charade en 74 pour le premier GP de la 500/4, dans le camion Suzuki il y avait aussi des twins TR,au cas ou....qui ne sont jamais sortis de celui-ci.

Nombre de messages : 338 Localisation : 13 Date d'inscription : 03/09/2013

belle histoire ce twin ; et enorme travail des ingenieurs nippon, T500 1968 , 46cv..., 500 daytona de 70, 70cv et enfin celle de Pierre en 73, 80cv, en cinq ans on double presque la puissance, j'ai toujours eu un faible pour ces motos derivées au depart de la serie, tout comme la tr750 aussi

Je ne pense pas les avoir postées celles-ci. Elles sont de qualité moyenne mais intéressantes tout de meme.

John Woodley avec la petite serie de TR 500 replicas ,refroidissement air,dont il avait entamée la fabrication il y a 25 ans avec le souçi du détail.

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David Mac Farquhar sur la replica #5

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[Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki - Page 22 771973

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(hristian Bouchet

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