[Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki

Le père Jacques avait aussi fait des coques pour les GT125, GT250/T350. Il proposait soit le polyester, soit des motos toutes montées avec une "préparation" moteur (essentiellement des jupes de pistons raccourcies et des échancrures sur les calottes.

une photo d'époque d'une Seeley  (aucune information )
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Tiens, le frein est déjà à droite...

La plaque d'immatriculation du véhicule derrière est suédoise, si ça peut aider à l'identification .....

jack177071 a écrit:

une photo d'époque d'une Seeley  (aucune information )
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Un peu la même, en version route :

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En vente sur le site de Georges Beale

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Il va bien Beale..La monocoque ,Ex-Sheene. Il a du faire une séance photo dessus. En cherchant bien une seule course….

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Je trouve une trace en course le 4 Mars 1973 a Mallory ou Barry en panne avec sa 750 Suzuki a participé a une manche 750 avec cette 500 monocoque qui a serré peu après le départ. C'est surtout Pat Mahoney qui s'y est collé sur cette monocoque.

Tu reconnais le gars en combinaison à l'arrière plan, sur la photo ? C'est peut-être lui l'essayeur développeur titulaire du poste (de conduite).

A l'arriere plan a droite c'est Rex White le boss de la competition chez Suzuki GB. La ,ce doit etre la presentation de l'engin en Janvier 73 a Brands Hatch. L'autre pilote présent et qui a roulé c'était Stan Woods mais ce n'est pas lui sur la photo.

l'oracle d'avignon se prend les pieds dans la pithie : c'est surement pas rex white en arrière plan, et probablement des gens qui n'ont rien à voir avec cette moto, sinon de papoter dans le fond de la photo

Ca pouvait y ressembler !..Rex White ce jour la...

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La photo est superbe, je la partage avec jubilation ....(et en grand format pour ceux qui aiment). Nous sommes sur le circuit de Bay Park en Nouvelle-Zélande à l'hiver 1973-74. A l'intérieur, sur une authentique TR250 (!), Mike Sinclair qui dispute là une de ses dernières courses avant d'abandonner le guidon pour la clé à molette, avec le succès que l'on sait .... (pour ceux qui ne savent pas, voir les premières pages du sujet "Les Antipodes"...). A l'extérieur, sur une TR 500 tout aussi authentique, John Boote qui disputait une de ses premières compétitions sur une "vraie" machine de course, qui d'ailleurs appartenait également à Mike Sinclair qui, préférant se concentrer sur la défense de son titre national en 250, avait décidé de confier sa 500 à cet ami d'enfance dont il avait bien décelé le potentiel (pour la carrière de John Boote, voir le même sujet Antipodes)

Et en bonus, une photo a priori pas encore vue ici du maître kiwi de la 500 TR, le regretté Geoff Perry, quelque part sur ses terres en NZ en 72 ou 73 ....

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Elles sont très belles, ces photos, oui, merci.

Dis-moi, Philippe, le duel (mais aux essais, non, une 250 contre une 500 ? Ou bien une course mêlant les catégories ?), le duel entre Sinclair et Boote, ce ne serait pas plutôt lors de l'été austral 1972-1973 ? (Fin 73, avant même son hold up sur la 700 cm3 Yamaha, John Boote montait plutôt des Yamaha, crois-je. Et Sinclair n'était plus sur la piste, me semble-t-il.)

On pourrait par exemple être au meeting 'Race of the Year' de Wanganui, 26 décembre 1972, où les deux étaient, dans les conditions que tu as décrites. (Avec John Boote gagnant sa première grande course sur cette TR500.)

Bigre, il y en a qui suivent  .... il va falloir que je fasse attention à ce que j'écris sur mon sujet favori des "antipodes" .... bien, ami DidierF, tu n'as pas totalement raison, mais pas vraiment tort non plus ....mais pour rester cohérent je propose que nous laissions ici ces belles photos de TR et que nous poursuivions ce débat sur le sujet plus ad-hoc

http://www.pit-lane.biz/t5475p550-oldies-le-mystere-des-antipodes-ces-usines-a-champions-bien-trempes

Bonjour à tous, c’est le jeune arlésien!
Bon ça y est la Suzuki avance. J’ai ouvert le moteur pour vérifier l’usure nettoyer mes demis carters, vérifier les jeu du vilo. Piston nettoyé , cylindre déglacé, carbu nettoyer remonté . Nouvelles visserie allen pour tous le moteur. Joint spy changé joint torique de pignons de sortie boîte changéet d’autres!
Tout les joint haut moteur remplacé. Moteur ré assemblé puis remonté dans le cadre sablé et repeint ça fait du bien! Prise de compression à 6,5kilo pour 7kilo d’origine(pour chaque cylindre. Vraiment pas mal pour la mamie de 30ans!
Fourche nettoyé, spy de fourche remplacé, roulement de Colonne de direction neuf. T de fourche supérieur sablé ainsi que les commande.
Bon maintenant il reste plus qu’à la faire chanter! Pour ça il me fait les consommables mais petit soucis il y en a un que je ne trouve pas... l’huile de boîte conseiller par la revue technique est de la SAE 20w40(que ne trouve pas) j’ai trouver de la SAE 20w50 qui est plus forte en viscosité(déconseillée pour le roulement centrale lubrifié par cette même huile! Donc je mets quoi? Et pour l’huile d’injection il conseille de la spécialité CCI mais bien sûr impossible d’en trouver mais il disent sinon de la minéral SAE 30 que j’ai pu trouver.
Et les bougies j’ai les références de la doc.
Bon voilà quelques photos. Elle est loin d’être terminée mais vu dans l’état qu’elle était au début j’en suis déjà très fière.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est vrai qu'on avait pas de nouvelles depuis longtemps.
Content d'apprendre que cette T500 PEM avance, vraiment pas loin de chez moi, le confinement y est peut être pour quelque chose?

Oui je n’avais pas trop le temps en se moment entrer dans le monde du travail... mais avec le confinement j’ai pu m’y coller sérieusement. Avignon si mes souvenirs sont bons?

L'huile CCI c'était de l'huile Shell tout ce qu'il y a de plus ordinaire ,rebadgée par Pierre Bonnet qui n'en loupait jamais une pour améliorer ....l'ordinaire .

D’accord donc bon de la SAE 30 ça ira très bien je pense pour remplacer la CCI mais pour l’huile de boîte je ne sais pas. Un anglais qui retape aussi un T500 lui a mis de la SAE 20w50. Ce qui est déconseillé par la doc technique. Je pense pas que cela soit d’un grand danger pour le moteur mais c’était pour savoir votre avis pour que je puisse acheter une huile qui soit fiable pour mon moteur.

Belle restauration.
Comme il est question d'huile de boîte, je me souviens d'un problème à propos du niveau, si la base moteur est un T500. Il fallait faire gaffe à la quantité d'huile de boîte des modèles antérieurs à 1973, indiquant 1200cc. En fait Suzuki avait ensuite augmenté la capacité qui s'était avéré insuffisante pour lubrifier les pignons des 4e et 5e vitesses. Le carter avait été modifié et la bonne quantité passée à 1400cc.
C'est un problème bien connu mais ça ne coûte rien de le dire  

Et 47 ans après, on confine

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Merci.
Oui j’ai appris ça aussi dans la revue technique il est indiqué que le niveau doit être rectifié à 1,4L au lieu de 1,2L mais merci quand même po l’info

ALLEMANDM a écrit:

Oui je n’avais pas trop le temps en se moment entrer dans le monde du travail... mais avec le confinement j’ai pu m’y coller sérieusement. Avignon si mes souvenirs sont bons?

Plus près, Vallabrègues...