[Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki

Superbes photos Pierre merci   ! (pinaise le Dédé Pogolotti il avait mis le gros pull pour aller à Charade.. Faut dire au nord..  )

Deeprose?Je ne sais pas....La moto de Freddie Mercury???...........
Pendant que la TR 500 realisait une splendide année 1971 en GP,aux States il n'en etait pas de meme car Paul Garnant le manager prit une serie de decisions assez calamiteuses pour "ameliorer" les performances qui en disent long sur le folklore de cette epoque.
Tout d'abord pour les 200 miles de Daytona il prit la decision de monter un tout nouveau systeme d'allumage electronique en lieu et place de la magneto Kokusan.Paul Garnant fit l'erreur d'equiper les six machines officielles du Team ,sans trop d'essais preliminaires.Et donc Ron Pierce,Jimmy Odom,Jody Nicholas,Ron Grant,Art Baumann et Geoff Perry s'arreterent tous sur serrages! Apres ce fiasco,six semaines plus tard il y avait le meeting d'Atlanta.Paul Garnant ,qui avait plus d'un tour dans son sac,eut l'idée "geniale" de faire ravitailler ses pilotes autre part que dans les stands car ceux d'Atlanta ont deux virages droite -gauche pour y acceder qui font perdre beaucoup de temps.Paul Garnant installa tout son fourbi de refuelling a un km des stands,derriere un muret,le long d'une ligne droite.Si Ron Pierce se ravitailla de cette facon,l'affaire se compliqua sans doute par une mauvaise communication car Ron Grant lui alla au stand "normal" et ne trouva personne! Et pour cause ,les preposés au pit stop arrivaient en courant a travers l'infield.Ron Pierce fut déclassé ,malgré les protestations de Paul Garnant qui ,reglement en main,argumentait que celui-ci ne precise pas reellement ou le ravitaillement doit avoir lieu.
Paul Garnant de retour a son bureau trouva sur celui-ci un Jerrycan peint en doré ,avec la mention "1971 Golden Gass. Award"...La saison partait tres fort...

Deeprose était un magasin du sud de Londres (vers Lewisham ?), c'est loin tout çà !

Non Pierre, je déconne pas , je crois me souvenir d une poutre coulée ,elle était dans un bouclard du sud de Londres ,et suis quasi sur d avoir des photos,...mais ou ?

Merci Fugner, merci , maintenant grâce à toi ,je suis sur !
C est bien Deeprose à Lewisham , avec les murs recouverts d agglo perforé blanc et les accessoires racing accrchés dessus .
La meule est restée en vitrines qques années !

Deeprose : Après les souvenirs embrumés, des éléments après recherche :

J'ai le souvenir d'un magasin un peu merdique qui faisait beaucoup d'équipement sport pour anglaises sur le déclin, 250 Royal Enfiels, Ariel Arrow, BSA bantam, polyesters en tous genres, voir :
http://www.ebay.co.uk/itm/DEEPROSE-HI-SPEED-Motorcycle-Accessories-Brochure-1960s-/360261619195

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La Deeprose Magnum,fabriquée effectivement par les freres Deeprose etait une poutre magnesium mais motorisée par un twin Triumph 650 ou 750.Café racer N°48 de 2010 traite d'une Deeprose mais comme je n'ai pas ce numero je ne sais s'il s'agit de la meme machine.

 ....Bien pour vous faire plaisir..;J'ai retrouvé un vieux classic bike traitant de la Deeprose..C'est un 740 Triumph a poutre magnesium et tubes lateraux a la seeley.
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....je comprends mieux pourquoi Zilo voulait faire devier le topic sur Deeprose!!!!
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Pierre.......MERCI pour tout ton EXPOSE......
sans oublié les autres documentalistes........
c'est bien"PIT-LANE".....

J'adore la légende sur les Deeprose brothers : Bill and Des are workshop men, not pen pushers....
Excellent.

Merci Pierre pour ces rétrospectives très intéressantes et parfaitement documentées  
J'ose une petite digression et ce petit témoignage photographique, sachant que la 500 TR est en fait issue de la T 500 qui a fait l'objet de nombreuses préparations plus ou moins abouties.
Fin 68/début69, un de mes copains qui désirait se lancer dans la compétition, confia sa T500 de route aux frères Van Pé de Chilly Mazarin pour la transformer en machine de course.
Ces concessionnaires étaient déjà connus pour effectuer des préparations assez sophistiquées (Suzuki T20 à refroidissement liquide entre autres). Ils réalisèrent sur cette T500 un travail particulièrement soigné comme en témoignent les quelques clichés que j'avais pris dans leur atelier.
On remarque sur cette photo les renforts de cadre et de bras oscillant

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Fourche Ceriani et frein Fontana, rien n'avait été négligé

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La visserie cruciforme avait été remplacée par des BTR, et le moteur avait subit une préparation à la Van Pé !

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Ici à Monthléry pour sa première sortie.
Malheureusement, cette jolie machine n'obtint jamais à ma connaissance de résultats satisfaisants, son pilote ayant eu surtout un palmarès de casses impressionnant... Dommage !

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Merci Pierre de la documentation "accessoire ", mais plus je fouille dans ma mémoire, plus je suis convaincu d avoir vu un T500 dans cette partie cycle
Not pen-pushers ,les frangins Deeprose et premier accueil assez glacial ,mais rapidement sympa .

Oui Damien,je me souviens tres bien de cette T500 fort bien realisée car je passais mon temps chez les Van Pé.Le pilote s'appelait Van Loo (de memoire?)

On voit le gros travail sur la partie cycle car en plus des renforts lateraux ,le bras oscillant a eté entierement caissonné devant la roue.(Ben ,en fait Damien l'a deja ecrit...)

Bon,nous arrivons en 1972...La TR500 XR05 ne subit aucune amelioration ni moteur ou partie cycle et les resultats vont s'en ressentir...Les pilotes promus officiels pour 72 en GP sont toujours Rob  Bron pour Nimag et Guido Mandracci pour la Saiad.Le classement final sera 11eme pour Mandracci et 13 eme pour Bron....Devant,8eme,il y a une Suzuki 500 aux mains d'un certain Jack Findlay ,mais elle s'appelle....JADA.Christian a deja posté des photos de cette machine realisée dans les ateliers de Daniele Fontana..Le moteur developpe 73 cv ce qui sera la puissance ultime d'un T500 a air.
Quelques photos de la JADA , hommage a Jack,infatigable defenseur des causes perdues parfois ( A 110% avec la G50 Mc Intyre,chutant avec les fragiles  Linto ou Jawa 4,poursuivant le Graal avec la Cardani,ect..)...Cette fois ci la Jada etait parfaitement au point.....
 Lors du TT 1972
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A Monthlery aux Coupes Moto Legende
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Devant tous ces connaisseurs de TR500, je suis certain que quelqu'un va me trouver un plan pour retrouver l'unique pièce (je recherche depuis 20 ans) qu'il me manque sur ma TR à air.... L'amortisseur de direction d'origine. Cela ressemble à une énorme rotule unibal d'environ 5cm de diamètre.

Pour éviter une surpression de la mémoire à Zilo, voici l'article dont parle Pierre
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Pas la plus petite allusion au 500 Suzuki !!!!
Fin du

Pierre m'avait suggéré le titre de ce topic, et voilà que je retrouve cet article de moto d'époque, avec un titre tout aussi dramatique!! Décidément .................
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 bravo a tout les participants de ce sujet,une bien belle moto! i

Il y a de sacrés "furieux" de la doc ici .. Puisque nous sommes dans les "spéciales" a base de TR 500 , je cherche d ' autres photos de la TR 500 "Sayonara Special" dont Philippe 7 a posté 2 photos précédemment , rien trouvé sur le net , il est possible que cette moto soit évoquée sur le bon forum "North American Two Strokes" mais impossible de m ' y connecter bien qu' étant inscrit.

Cette moto fut pilotée par Pat Hennen en 1973.

Quel engouement pour ce topic   comment ne pas oublier non plus la carriere endurance de cette moto à l'époque endurance.

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Bol d'OR 1970 , vainqueur en catégorie 500 DECOMBEIX et CHEMARIN , préparation moteur selon la méthode de Maitre Jacques ROCA, quelques péripétie sur les pots a retrouver sur http://www.bike70.com

Apriliabarth a écrit:

Puisque nous sommes dans les "spéciales" a base de TR 500 , je cherche d ' autres photos de la TR 500 "Sayonara Special" dont Philippe 7 a posté 2 photos précédemment

Ca ne court pas les rues , les photos de cette bécane....les deux photos N&B que j'ai postées m'avaient été envoyées il y a deux ans par un néo-zélandais nommé Shane Kelly, qui les avait prises tout gamin à Pukekohe en décembre 73 . Et il venait de les ressortir d'une boite à chaussures..... je vous en mets une autre ou on aperçoit Pat tout au fond à gauche, on ne voit pas grand'chose sinon la forme bien particulère du carénage ( je laisse l'image en grand format pour ceux qui veulent détailler...) . Au premier plan ce sont Ginger Molloy sur sa H2R , et Ron Grant sur la TR750 ex-Geoff Perry. On remarque que Grant et Pat portent le même cuir et le même casque .

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photo © Shane Kelly 1973

J'ai aussi cette photo prise quelques jours plus tard sur le circuit urbain de Wanganui. On distingue l'avant de la machine de Pat sur la droite, ça permet juste de confirmer les roues en alliage ( Morris ? ) qui étaient encore une rareté à l'époque ( voir le reste de la grille....)

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C'est encore Ginger Molloy avec le #2 , il sautait de sa H2R à sa Yam 350 selon le type de circuit

Et la machine avec le lettre "K", c'est encore une bizarrerie construite par les mécanos fous furieux de l'équipe à Coleman : un 3-cylindres 380 Suzuki dans un cadre Steve Roberts - au guidon, un certain Warren Willing qui fera la carrière que l'on sait, comme pilote puis mécano/ingénieur chez Kenny Roberts et bien d'autres par la suite.

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En recherchant les photos de la Sayonara Special sur le sujet dédié aux Marlboro Series que j'avais ouvert sur le Motorcycle Nostagia Forum, j'ai retrouvé cette photo de la machine de Keith Turner à Gracefield (NZ en 1972 , équipée d'un cadre monocoque réalisé par ( encore et toujours....) le fameux Steve Roberts

Et ça ressemble quand même pas mal à la machine utilisée par Keith au Sachsenring la même année ( photo déjà postée ) . Surtout au niveau de la partie arrière...mais moins au niveau du réservoir  

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    aux archivistes.

Bravo et merci Philippe   ; la partie arriére de la monocoque de Keith Turner ressemble furieusement a celle de certaines Konig .