[Oldies] Bultaco Montjuich 360

Il y aura très certainement au moins une personne ici qui connaît la machine qui a remporté les 24 H de Montjuich en 1972, et qui pourra donner des infos sur son éventuelle mise en production (projet) ... et le nombre d'exemplaires vivants !

Merci


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Bonjour,

je suis nouveau sur le forum et c'est mon premier post. Je suis amateur (entre autres) de motos espagnoles de vitesse et
j'ai quelques bouquins, notamment l'excellent "Spanish post war road and racing motorcycles" par Mick Walker où on parle de motos espagnoles sans voir un seul pneu à crampons. Je peux faire des recherches pour des infos plus précises, je dois avoir des photos de la bête de course prises lors de ma visite au musée de Bassella (il faudrait que j'apprenne d'abord à poster des photos). Ce que je sais sur la 360 d'endurance est qu'elle est basée sur une partie cycle de 350 TSS (donc à double berceau)
avec un moteur de 360 Pursang de cross modifié (cylindre à sortie d'échappement central et plus grandes ailettes.
Un modèle de route à été présenté lors de salons mais n'a jamais été sorti en série.
Tu veux construire une réplique de cette moto ?

Celle du musée de Barcelone (tout petit musée).

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Alan Cathcart a essayé la moto victorieuse a Montjuic , voir TOPIC "La saga du deux temps en endurance".

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toujours sympa de voir des motos Espagnoles de vitesse dans ce petit musée. Derrière les deux 360 d'endurance, on aperçoit une Ossa 230 Sport (à moins que ce soit une 175 à l'aspect identique). La moto au fond à gauche n°11 est une 125 Orpi; une moto artisanale avec un bas moteur de Montesa Brio 110 et un haut moteur Bultaco Tralla. J'ignore en revanche ce qu'est la n°23 (un 4 temps ?), peut être une des rares Ossa 175 à moteur Morini ?

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Première tentative d'envoi d'une image : la 360 du musée de Bassela

OOUUUPS ! la 125 à cadre blanc n°11 derrière la photo de la 360 au musée de Barcelone est une Fopi et pas une Orpi. Heureusement Apriliabarth ma remis dans le droit chemin (voir ma présentation)

Et celle là ? quelqu'un la connait ?

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Pour moi il s'agit d'une 350 TSS de 1969 dont la roue avant et le garde boue ne sont pas d'origine (peut-être avec un frein Griméca ?). Il faut dire que le frein d'origine était insuffisant; à peine plus gros que celui de la 250 Metralla de route. Elle est équipée d'un réservoir grande capacité comme la 360 Montjuich, mais je ne pense pas que ce soit une moto d'endurance. Voici une photo d'une réplique de ces motos fabriquée par AJR, équipée d'un frein magnésium genre Fontana :

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Celle de Michel, un copain, qui a un cadre 350 TSS et un moteur et frein avant AJR, mais le garde boue d'origine (on aperçoit sa 250 TSS liquide derrière) :
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Le frein d'origine ressemble à ça (Kevin mon préparateur Anglais et sa 250 TSS à air) :

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et pour répondre au mp que j ' ai reçu non , je n ' ai pas l ' adresse exacte du Musée de la moto de Barcelone , c 'est prés d' une fameuse grande cathédrale dont j ' ai oublié le nom .

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Envoyer un MP alors qu'il faut exactement deux secondes pour trouver sur Google?

 

C ' est vrai qu ' avec Google plus besoin ou presque de fouiner dans ses archives , n ' empeche que c ' est quand meme plus sympa , ce matin j ' avais remarqué la mention Fournalés sur la photo en noir et blanc que j ' avais postée de la TSS 350 sans y preter trop attention et ce soir je retrouve ça :

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A voir aussi a Barcelone :

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Très bien fourni en magazines , livres divers sur l ' auto et la moto .

Merci Apriliabarth pour ces infos !

Photo prise par mes soin à Imola en 2010, Pour la moto,
j'ai toujours beaucoup aimé les Bultaco, mais aussi pour
la jolie petite Espagnole.
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Petit commentaire concernant la photo de la Bultaco mise en ligne par Hubert Rigal ci-dessus. Seul Louis Oulevey pourrait dire quelle est l'origine exacte de cette moto, s'il s'agit d'une vraie TSS ou pas et surtout si son numéro de cadre (100188) est bien le vrai numéro. J'ai été le propriétaire de cette moto pendant quelques années sans être vraiment sûr que cette moto était bien la première 350 TSS fabriquée par l'usine, ce qui voudrait dire qu'elle serait l'ex-machine de Sheene... rien que ça... L'origine du frein avant est également mystérieuse, il ne s'agit pas du tout d'un Grimeca, ce serait (toujours selon L.O.) un frein Bultaco.. ?!
Vas-y Louis dis-nous la vérité ! me concernant il y a de toutes façons prescription et je ne t'en voudrai pas si d'aventure tu nous disais qu'elle n'est pas le prototype usine ! Tu dois la vérité à l'histoire !!  

La voici donc il y a (en gros) une vingtaine d'années..

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salut.....je penses que si c'est JP sous le pseudo d'"IMPALA"....c'est un garçon qui
connait bien son sujet.....et en tout les cas....bienvenu ICI.......

Salut Charly ! Je me suis inscrit à Gérard Jumeaux, on se verra peut-être là bas...
Content de te retrouver ici.
Pour continuer sur le sujet de la Bultaco postée par Hubert, d'après Mick Walker,
dans son livre Spanish post war road and racing motorcycles la première 350 TSS a été pilotée par Ginger Molloy en 1968 (2ème au Dutch TT à Assen, 4ème au GP d'Allemagne de l'Ouest, 4ème au GP de RDA),
alors que d'après le même auteur, Barry Sheene débutait la course en Angleterre avec les Bultaco de son père Franck et n'avait donc pas de prototype d'usine. On voit clairemant page 50 de ce livre que le frein du proto est complètement différent de celui sur la photo ci-dessus. Page 53 on voit la photo d'une compé-client de 69 avec un frein plus petit et qui semble identique à un double came de 250 TSS.
Par contre page 54, on voit Barry Sheene en 1969 sur une 350 TSS d'usine avec un carénage identique à celui sur la photo de JSB et le frein est aussi un gros 4 cames mais d'aspect différent. Sur la photo, le réservoir comporte une extension inférieure, comme sur celle de JSB et  d'Hubert. Le garde boue est par contre différent. Les amortisseurs arrière sont également d'aspect identique de même que le levier de frein
avant.
Donc pour moi, la moto est peut-être une ex Barry Sheene avec peut-être une roue AV différente mais pas le proto de 68.

A moins que la moto de Barry Sheene soit l'ancienne de Ginger Molloy reconditionnée et modifiée. Celle de Barry a un frein qui ressemble beaucoup à celui de la 360 d'endurance avec la jeune espagnole assise dessus.

Peut-être Louis Oulevey me permettra t-il de diffuser ici même la liste des prototypes usine et leur numéros de série ainsi que leur destination afin d'éclairer tout un chacun ? (Ce document lui appartient et il lui revient de le diffuser ou pas, je n'en ai qu'une copie)

Concernant les freins tout est simple, la 350 TSS était équipée d'origine du double came classique équipant la plupart des Bultaco de route (Metralla) ou de course.. Celui que l'on peut voir sur les photos de Sheene ou Molloy est un standard pour l'époque, il s'agit d'un Fontana magnésium 4 cames de 230mm.. Par contre celui équipant la TSS dont nous parlons ici est unique (je connais bien tous ces accessoires et je n'ai jamais vu un tel frein ailleurs) et je serais curieux d'en savoir davantage.

Le frein avant de Molloy que j'ai sur ma photo, où il est suivi par Jack Findlay au grand prix d'Allemagne de l'Est le 7 juillet 1968, n'est pas un Fontana.
Le frein est plus gros qu'un frein de TSS standard, mais la prise d'air a l'aspect rondouillard des autres freins Bultaco, le câble arrive en bas du flasque parrallèlement à la biellette actionnant l'autre came. La biellette travaille en compression, contrairement au Fontana. On ne peut pas voir sur la photo si c'est un deux ou quatre cames.
En revanche, le carénage est le même que celui de Sheene, et différent de celui des TSS client.
Pour en revenir aux freins d'origine des TSS, il serait le plus souvent identique à celui de la Metralla :

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D'après mon copain Michel, un autre frein un peu plus gros et un peu différent aurait également été monté,
comme celui de la TSS de Kevin (voir post précedents) qui est de l'autre côté avec un ancrage et une commande différente. La prise d'air est également plus allongée. Tout ne serait donc pas si simple ....

Ci dessous une TSS avec un frein également différent, un frein Anglais d'après ce que je me souvient lors d'un papotage avec Romero :

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Il ressemble vaguement à la moto de JSB et d'Hubert, mais pas tout à fait, de plus ce n'est q'un double came :

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Peut-être un modèle différent chez le même fabricant (Robinson ?)

Merci pour ce sujet! J'adorais ces petites motos toutes simples qui battaient les grosses 750 en endurance et même en GP 500 MOLLOY faisait de trés beaux résultats!

Vers la fin des années 60, j'étais tombé en admiration devant le dessin si typique du joli frein de la Metralla de mon copain Camberoque, frein dont j'ai retrouvé une photo je ne sais où sur le web:

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Je pense que c'est le même que celui figurant un peu plus haut.

au bol en 1972
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photos FMD