[Endurance] 24 Heures Moto 2013 (Le Mans)

Merci pour l'info Tristan.

 

Emmanuel Laurentz a écrit:

 Donc GrahamB stp tu nous montres des photos utilisant ce type de montage sur des freins de compétition moto .

Comme ça ?

http://www.yoyodyneti.com/ProductInfo.aspx?productid=X99.C4.60

Aussi dans les étriers stock du GSXR1000 2003 et ZX10R 2004.
Il y a des avantages : on peut mettre 4 pistons du même diamètre, car il n'y a plus de différence amont/aval, et en plus un pont plus grand à rigidifier l'étrier.

Pour l'endurance par contre, ce ne serait pas idéal

Ok ça me va aussi, je devais avoir quelque part un mauvais souvenir avec les ressorts entre les plaquettes  pas sur mes moto en tous cas.

Tristan.R6 a écrit:

Le montage que j'ai mis en photo c'était sur les motos engagées par MG Compétition pour la DDA en ssp...

Plutôt génial... à ton avis, une pièce de série empruntée, ou bricolage à partir d'un corde de piano ?

Emil' a écrit:

Il n'est pas possible, sur une moto d'origine de démonter la roue avant sans tomber les étriers...

Emil', cela dépend de la moto (cf mon post plus haut) et de l'espace existant entre la jante et l'étrier. Sur une GSXR 1000 K6, çà passe très bien par exemple.

J'allais le dire, ce montage me rappelle des souvenirs

GrahamB a écrit:

Tristan.R6 a écrit:

Le montage que j'ai mis en photo c'était sur les motos engagées par MG Compétition pour la DDA en ssp...

Plutôt génial... à ton avis, une pièce de série empruntée, ou bricolage à partir d'un corde de piano ?

Euh désolé Graham mais j'ai pas trop compris ta question...  

Est-ce que le ressort a l'air fait-maison, ou c'est une pièce stock d'une autre moto ?

GrahamB a écrit:

Est-ce que le ressort a l'air fait-maison, ou c'est une pièce stock d'une autre moto ?

Ah oui pardon! Je pense que c'est plutôt une pièce récupérée sur une autre moto!

Trop compliqués vos systèmes...

 

GrahamB a écrit:

Est-ce que le ressort a l'air fait-maison, ou c'est une pièce stock d'une autre moto ?

Ressort du commerce de tête, il faut que je retrouve le site...

Emil' a écrit:

Le secret réside aussi dans le garde-boue avant ...

(Souvenez-vous les petits déboires de Claude Lucas et du Starteam l'année dernière)

Il n'est pas possible, sur une moto d'origine de démonter la roue avant sans tomber les étriers...

Le junior team a changé toutes ses roue avant sans démonté les étriers pendant le bol cette année...

Pour ma part, j'ai déjà vu differents modus opérandi: Certains teams ne démontent qu' un seul étrier tandis que d'autres insèrent des sortes de tôles formées dans l'étrier qui (en prenant appui sur le pneu) ont pour effet de le faire pivoter lorsque l'on tire la roue vers l'avant. Ce n'est pas sur que ça fonctionne sur toutes les motos à cause du diamètre du disque et/ou de la taille de l'étrier.

Ça doit être encore plus compliqué avec des pneus en 16,5 non ?

Petite mise au point...

Nicolas Salchaud#15
Suite à l'article sur les 24h du Mans dans MJ, mail à David Dumain, rédacteur en chef

"Salut David, j'espère que tu t'es bien remis de ces 24h;

Simplement tu pourras dire au journaliste (ou tu feras un erratum) qui a écrit l'article sur les 24h du Mans que Greg Leblanc et Fabien Foret n'ont doublé qu'un seul relai après la chute de Fabien. En effet après avoir constaté que je roulais dans un très bon rythme, Gilles Stafler a décidé directement de reprendre la marche normale. Ils n'ont donc doublé qu'un seul relai, contrairement à ce qu'affirme l'article ("Pour assurer la remontée de sa moto, le team-manager va doubler les relais de Gregory Leblanc et de Fabien Foret, même s'il assurera après la course avoir été pleinement satisfait de Nicolas Salchaud, finalement titularisé troisieme pilote aux dépens d'Axel Maurin" p.68).

Me faire passer pour un second couteau, c'était tout à fait injustifié et surtout invalidé par les faits.

A++"

Jarno :
Ton montage d'étrier de frein à disque sur le maître-modèle en "ébène-historie" de la roue SMACK me parait idéal... 
Rien à redire, un pur CD-Rom...
Mais ne penses-tu pas optimiser à l'avenir le rayon de courbure de la gaîne ??
En effet, je pense que le frottement induit du câble - malgré les états de surface des pièces par ailleurs excellents, et les nombreux points de lubrification - est préjudiciable aux perfs du reste du système  
Tu es sur la bonne piste...Sois père Suédé que des investisseurs de "stop-down" ne vont pas tarder à piler devant ta porte, pour te mettre le pied à l'étrier et te permettre d'envisager la prod en série, peut-être même - qui sait - à doubler la mise en vue d'un double disque...

 

GrahamB a écrit:

Ça doit être encore plus compliqué avec des pneus en 16,5 non ?

Pour avoir eu une moto de Superproduction d'endurance (une SBK EVO 2014 avant l'heure  , on aime réinventer la roue plusieurs fois) il y une dizaine d'années avec des roues de 16,5 en slick et 17 en pluie, le système MGCompétition de changement rapide de roue faisait qu'on pouvait monter des disques de 320 mm sur les 17 alors que des 310 était le diamètre maxi pour les 16,5. On roulait donc en 310 en 17 et en 16,5

Bonjour a tous ,

je voulais revenir sur mes 24h du Mans 2013 , ou j ai eu la chance d intégrer le team Metiss , je voudrais donc déja en profiter pour remercier toute l equipe qui a fait un travail au top toute la semaine et qui m ont acceuillis comme si j avais toujours fait partit du team , malheureusement ils n ont pas été reconpensés a leur juste valeur .

j ai donc pris connaissance avec l équipe et la machine en arrivant le mardi matin , j ai pu effectuer une vingtaine de tour avec tout de suite un tres bon feeling avec la moto malgres mon manque de roulage cette année ( j ai repris le roulage seulement 15 jours avant, a dijon pour le FSBK, apres 5 mois d arret suite a une fracture du bassin ) L apres midi , la pluie ... moi qui adore ca en temps normal ,là je n ai pas du tout envie de rouler car je ne veux prendre aucun risques inutiles , je fait juste 2 runs de 4 trs pour tester les Dunlop pluie que je ne connais pas .

Le jeudi pour les éssais libres tout se passe pour le mieux , je continue a prendre mes marques et adapter mon pilotage a la moto , elle est vraiment tres agréable a rouler ! J arrive en fin de séance a rouler en petit 42" , je suis donc pour le moment le plus rapide mais nous avons tous un bon rythme.

Pour les 1ères qualifs je pars directement avec un pneu arrière plus tendre qui me permet de rouler en 1"41"5 dans le traffic car avec les 60 motos en piste , impossible de trouver un tour clair..

Les essais de nuit , piste séchante nous n effectuons que quelques tours juste pour valider les feux.

Vendredi matin pour la qualif 2 , je repars en pneu tendre directement et essaye de trouver un tour clair , malheureusement je fait une goute d eau a l entrée des esses bleus , j ameliore quand meme un peu en 1"41"1 . Vincent Houssin est en 1"40"9 et Emmanuel Cheron en 1"42"6.

Vincent prendra le départ .

Au warm up nous avons avec la moto de course un dribbling au laché de frein , chose qui n etait jamais arriver depuis le début de semaine..

La course ! Vincent prends un bon départ et enchaine les bons chronos quand il se fait surprendre et chute au garage vert ... il ramene la moto en camion comme c est autorisé maintenant car le radiateur d huile est persé , apres une rapide intervention , je repars au guidon et effectue un relais sans encombre si ce n est toujours ce dribbling qui nous empeche de profiter de l avantage du train avant et nous oblige a avoir un pilotage plus conventionnel , j arrive quand meme a quasiment égaler mon temps des qualifs avec un meilleur tour en 1"41"2 ,ensuite Manu assure parfaitement son relai , puis apres quelques tours de son 2ème relais Vincent rentre au stand car il sent quelque chose d anormal sur le train avant , apres toutes les verifications il repart puis chute malheureusement 2 tours plus tard a haute vitesse dans la courbe Dunlop .... la moto brule et lui part en ambulance ... on sait tout de suite que la course est finie ...heureusement il n aura finalement rien de grave avec un poignet cassé et des brulures , vu la chute ce n est pas grand chose!

Toute l équipe est evidement tres décu ... mais on sait tous que cela fait partit de la course et l essentiel est que Vincent s en sorte bien .

Dans tout les cas j ai vraiment été ravi de pouvoir participer a cette aventure et de pouvoir enfin essayer cette machine que je suivais depuis de nombreuses courses . Je remercie donc encore Manu de m avoir fait confiance ainsi que toute l équipe !

Encore un petit mot pour cette machine vraiment géniale , elle n est pas du tout déroutante et met tout de suite en confiance , les chronos sont bons si l on tiens compte de l important deficit de puissance , il me fallait juste un peu plus de temps pour en tirer le maximum , je félicite donc toute l équipe qui l a fabriquée et en particulier JBB avec qui j ai eu le plaisir de pouvoir discuter longement technique !

Camille Hedelin

On comprend bien que Camille à été gêner par ce drible de l'av mais quelle modif ou réglage aurai pu le faire apparaitre ??

Et Vincent avait-il le même problème dans ses bon chronos??

 Bien écrit ton cr merci.

On a tout les 3 eu le meme probleme , seulement avec la moto de course et seulement le samedi ... Mais les temperatures du samedi etaient vraiment chaudes et donc tres differentes que ce que l on avait eu toute la semaine , apparement ils avaient deja eu ce probleme avant sans savoir d ou cela venait ni comment le resoudre ...

Merci "K1000" pour ton témoignage. C'est très encourageant pour toute l'équipe (dont tu fais désormais partie). Merci.  

Merci pour ce bon et intéressant CR.  

Merci pour ton cr, Camille. J'ai été très heureux de bosser avec Vincent, Manu et toi même. Je pense que nous aurons prochainement plus de temps pour travailler sur les acquis de données, car pendant les essais c'était quand même un peu chaud. Comme je le suggérai à Jean Bertrand, Manu et Stéphane, il nous faudrait passer un ou deux jours sur un circuit connu (Au hasard Le Mans ou Magny-Cours) afin de mieux comprendre et peut-être améliorer le comportement de cette géniale machine.

PLP a écrit:

"Devant une telle organisation, il devient très stressant pour un journaliste ou un photographe de se tenir à proximité (en général à l'avant gauche de la moto) par peur évidente de gêner."

Pour avoir été présent dans le "carré" du SERT pendant les ravitaillements en tant que commissaire de stand - au millénaire dernier, c'était au Castellet !!!- je confirme que c'est stressant surtout quand tu dois annoncer au 'chef' que - selon toi - tout ne c'est pas bien passé !!!

Salut  Philippe, ( tu nous as bien manqué au Mans, )
Je confirme ce que tu viens d'écrire, il est vrai que ce n'est pas facile en si peu de temps de bien voir exactement tout se qu'il se passe pendant un ravitaillement, ( surtout si ce celui ci devient un peu compliqué , je veux dire par là si ce n'est pas un ravitaillement simple > pneus, et essence )  mais avec de la bouteille, on a de plus en plus un œil averti , mais lorsque nous travaillons dans un gros team comme ce fût le cas pour moi au Mans avec la 11 , (j’avais aussi la 172 , donc deux motos à gérer,) il y a tellement de monde autour média, presses, etc qu'il faut vraiment jouer des coudes et se faire une place pour approcher et bien regarder ce qu'il se passe sur la moto, carnet et stylo en main il nous faut rien oublier de noter, et bien que pas sorcier, il faut tout de même beaucoup de fermeté , mais en général tout ce passe bien, il arrive qu'il y ait des tentatives de manipulations sur la moto qui sont hors règlement, un rapide avertissement et tout rentre dans l'ordre, ou alors simplement des gros yeux et ils comprennent très vite, ou bien je crie STOP!! Ça arrive aussi!  Les irrégularités les plus courantes observées chez les commissaires de stand sont la tentative d'intervenir à 5 personnes ou plus au lieu de 4 sur la moto ou encore de toucher la moto après le ravitaillement, même un simple petit geste sur la moto , que ce soit sur le guidon , les feus ou autres c'est NON!  Mais dans l'ensemble tous savent ce qu'ils doivent faire ou ne pas faire .
Voici ma vidéo souvenir:
Les photos vont suivre très vite