[Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire.

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Le départ de ce MJ 200.....c'était quand même quelque chose ! Il ne manque pas grand monde parmi le gratin mondial de la grosse cylindrée .... même l'oncle Hubert est là ! Je laisse la photo en grand format, car "elle le vaut bien"....

Magnifique cette photo !
En effet ca change de nos 20 machine en moto GP.

Le week-end qui suit le Moto-Journal 200 , les pilotes de TR750 sont de nouveau à l'oeuvre. C'est le week-end de Pâques, donc conformément à la tradition, le rituel match anglo-américain. Sont présents Pat Hennen dans les rangs des ricains, et Barry Sheene et John Williams chez les sujets de sa gracieuse Majesté. John Newbold, blessé au Castellet, est forfait.

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Sheene sera le seul à remporter une manche pour l'Angleterre dans cette édition dominée par Steve Baker, un poil au dessus de Ken Roberts. Williams et Hennen figureront honorablement, et au final c'est quand même la Grande-Bretagne qui l'emporte grace à un groupe moins brillant que les tops américains, mais plus régulier dans les bonnes places d'honneur.

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Effectivement dans ce match Anglo-US Newbold n'etait pas remis de sa chute au Castellet....Chute qui aurait pu etre sans gravité ,ayant perdu l'avant dans "Signes" mais comme Choukroun a fait la meme chose derriere lui,il s'est pris la machine de celui-ci dans le dos a une epoque ou les protections dorsales n'existaient pas. D'ou une vertebre fracturée.

   Depart a Brands Hatch...Roberts,Sheene,Gene Romero,Mick Grant,Pat Hennen,steve Baker.

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  Hotesse durant un match Anglo-US c'etait un vrai metier a risques...Ici l'hotesse John Player le verifie avec Gary Nixon a priori bien remis de ses vieilles blessures,Barry Sheene pas en reste derriere ,qui doit manigancer une farce...Peut etre allume t'il une mèche lente sur les arrieres de Nixon? Read amusé,regarde cela sur les hauteurs...
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  Sur le trombinoscope mis en ligne par Philippe,tout a fait un droite un portrait de Ron Pierce,dont on se demandait a quoi il ressemblait en 76,un peu plus haut dans le topic...

Sheene "flat out" a la sortie de Devil's Elbow a Mallory Park devant Grant et Nixon. Barry lors de ce match Anglo-US a Oulton Park a fait une figure qui sera portée plus tard a la posterité par Randy Mamola.....Dans une grande courbe sa machine est partie en travers.Barry a eté ejecté par dessus le guidon,cassant la bulle avec ses genoux,mais comme il n'avait pas laché le guidon,il est retombé sur sa moto les deux jambes du meme coté. Reussissant a eviter la chute ,il a continué la course,un peu refroidi tout de meme.Il terminera.....13eme!

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

  Sur le trombinoscope mis en ligne par Philippe,tout a fait un droite un portrait de Ron Pierce,dont on se demandait a quoi il ressemblait en 76,un peu plus haut dans le topic...

Ah oui effectivement ce n'est pas du tout lui sur la photo du Venezuela
Merci Pierre !

Et pour les docs de ce topic aussi, vous faites un boulot fabuleux, avec Philippe  

Pierre\"PhilRead" a écrit:

  Hotesse durant un match Anglo-US c'etait un vrai metier a risques...Ici l'hotesse John Player le verifie avec Gary Nixon a priori bien remis de ses vieilles blessures,Barry Sheene pas en reste derriere ,qui doit manigancer une farce...Peut etre allume t'il une mèche lente sur les arrieres de Nixon? Read amusé,regarde cela sur les hauteurs...
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Geneviève de Fontenay a été hotesse John Player dans une vie antérieure ?

 
C'est bon, je suis déjà sorti.....

Merci les amis pour ces encouragements...C'est vrai que c'est un peu de boulot mais c'est sympa de partager et puis ca fait faire une révision...Il faut associer Christian qui a fait un gros travail sur le reportage de Vincennes.Sinon il aurait laché des salves de docs sur ce topic, qui auraient fait passer les orgues de Staline pour une vulgaire petarade de bal de 14 Juillet.

Bon,nous sommes ,apres le MJ 200 hors championnat FIM 750,sur la cinquieme epreuve a Nivelles en Belgique,Mettet n'ayant plus les faveurs de la federation.Le meme jour (23 Mai 76) il y avait aussi le GP de Yougoslavie et bon nombre de tetes d'affiche etaient absentes.
Malgré tout le Team Suzuki Heron GB etait la ,avec le retour de John Newbold dont la blessure au dos etait moins grave que prevue.
Le fait marquant est la serie de chutes aux essais,de Michel Rougerie et cela de facon un peu inexpliquée pour lui.Chutes qui faisaient suite deja a une chute en 500 lors du GP d'Italie une semaine auparavant.Machine detruite Michel renoncera a courir d'autant que son etat de santé inquietait le medecin du team. Entre les manches FIM et les GP le rythme etait tel que beaucoup de pilotes etaient epuisés.
Gary Nixon allait remporter le classement general sur les deux manches devant Potter sur sa Yam et Grant sur l'autre Kawa.Barry Sheene etait bien parti mais la casse de la pompe a eau allait causer son abandon.Newbold termina premier des TR 750 a la 4eme place au general.

Oui merci à vous tous, nous sommes pendus à vos claviers !  
(Très drôle SRX56 !!  )

Nivelles 76....Gary Nixon devant Barry sheene ,Mick Grant et Boet Van Dulmen...

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Une semaine apres Nivelles c'etait la manche francaise du Trophée FIM 750 a Nogaro.
Les deux manches furent remportées de belle maniere par Christian Estrosi.Les 750 Suzuki TR sont au bout du rouleau,l'usine s'occupant surtout des 500 .N'oublions pas que cette année 76 verra le premier titre de Barry dans la categorie reine.N'empeche que sur les circuits ou ca tourne beaucoup,comme Nogaro la TR 750 va une nouvelle fois rouler devant mais aussi ,une nouvelle fois ,pas terminer!
En premiere manche Barry, qui allait attaquer Ago alors second, s'arrete avec une boite bloquée.Une dent de pignon a cassé et est venu coincer le systeme de selection.
Comme l'a dit Don MacKay "si la dent etait tombée au fond de la boite,Barry aurait pu continuer"
En deuxieme manche Barry parti dernier,fait une remontée d'enfer,arrive sur les talons d'Ago alors 4eme,et...abandonne sur probleme moteur....Chat noir!!
 Les autres TR750 ne furent pas a la fete,meme Hennen d'habitude brillant, eu du fil a retordre face a Baldé sur une TZ 350.(ci -dessous).JF Baldé chutera un peu plus tard en posant carrement un echappement et Hennen abandonnera sur rupture d'un echappement ...histoires de pots!

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A propos d'Hennen a Nogaro,celui-ci etait hebergé dans une ferme environnante chez les paysans fort hospitaliers du Gers.C'est Jean Pierre Brunier (Sans doute certains Pitlaineux se souviennent de lui..Promocourse..Coupe Yamaha...)qui lui avait trouvé ce gite et donc il se proposa d'amener Hennen en ....2CV.Pour la premiere fois de sa vie Pat Hennen monta dans une deux-pattes et comme Brunier emmanchait pas mal avec,il se cramponna tant qu'il pouvait sans prononcer un mot,ahuri par les angles de la "Deuche".A l'arrivée il dit" C'est drole,cette voiture a les  suspensions aussi souples que ma 500 RG.Cette 2CV est la voiture qui s'en rapproche le plus au point de vue suspension!"

Je reviens sur Daytona 74.Dans ce topic Christian avait posté une photo ou nous nous interrogions sur la presence eventuelle d'Angel Nieto,avant que Bubu ne tranche par l'affirmative.

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Eh bien j'ai retrouvé une autre photo d'Angel Nieto jouant au reporter durant ces 200 Miles 1974.
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Parti 15 jours en asie, j'ai un peu raté les débats. Pour le passage de la sélection d'un coté à l'autre, si l'on enlève le surplus bien dans les règles de l'art, il faut du temps pour remettre en état. J'en sais quelque chose. Sur les premiers modèles c'était un arbre en 2 partie relié au centre par des cannelures. Le plus gros problème est surtout tous les supports de maitre-cylindre (et autres) couper au ras du châssis.

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Fantastic Photos, the last one looks epic, what a wounderful racebike!

But look at this above, the greatest TR750 victory ever, not with Barry Sheene but with John Williams! Taken behind the Suzuki Race shop at Beddington Lane, Croydon




 

Pierre\"PhilRead" a écrit:

J'insere ici la serie de photos de JSB , grand Merci a lui!! série mise en ligne par erreur dans le topic RG 500!!
  A ce propos durant ces 200 Miles au Ricard,une autre Suzuki terminera 8eme .Ce sera celle de Marco Lucchinelli et c'est une ....500 RG client ...Celle ci venait d'etre commercialisée et Marco en a fait bon usage car avec son chrono des essais il aurait eté qualifié en première ligne lors du GP 500 de l'année precedente...Le potentiel de la nouveauté et du bonhomme etaient la....On s'en apercevra rapidement.

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Pat Hennen et Barry en grande discussion avec a G,le mécano de Barry Don MacKay.
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Le MJ 200,c'etait le retour de John Williams (ici avec son fidele mécano Bob White ,a G.)apres son accident à Daytona.Le Team Suzuki etait donc au grand complet avec Barry Sheene,Pat Hennen,John Newbold et John Williams. Ca n'allait pas durer longtemps d'ailleurs car immediatement un John allait remplacer l'autre a l'infirmerie. En effet John Newbold allait se fracturer une vertebre durant ces 200 Miles...Pas trop gravement heureusement puisqu'on le reverra (brillamment )des Avril,en piste.
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Hi Karl!...Thanks for the photo....
  Well...Certainly the victory in the T.T. is an important victory but "Say I What is your second,I would say to you what is worth your victory"...John first,second Alex George and third Tony Rutter.
  I think that a victory in front of all the world cheese-topped dish like Roberts,Cecotto,Baker,Pons,Rougerie,Grant,ect....would have another value,no???

Et cela,Barry Sheene qui est celui qui le plus souvent est passé a coté de la consecration avec la TR 750,ne le connaitra jamais.Des victoires en trophée FIM certes mais pas le Jackpot que ce soit a Daytona,a Imola,au MJ 200.
Cela nous ramene au milieu de la saison 1976,en Aout,pour les deux manches de la Formule 750 a Silverstone ou ,une nouvelle fois Barry va etre chat noir.Second en premiere manche derriere Steve Baker il occupait a nouveau la seconde place en 2eme manche quand son vilebrequin cassa. C'est encore une fois John Newbold qui sauva les meubles de la maison Suzuki avec une 4 eme place au general,comme en Belgique auparavant et comme en Hollande peu apres. Durant cette saison 76 Sheene ne marqua qu'en Italie ,une 3eme place au general....et c'est tout! Le reste,que des casses alors qu'il etait a chaque fois dans le top 3.On peut se demander a quoi bon faire rouler un team avec des machines usées jusqu'a la corde,sans pieces de rechange pour les maintenir en etat,.dont l'usine se desinteressait.Heureusement qu'il y avait  compensation avec la 500.

Aux essais de Silverstone deja,Barry en difficulté ramené par Philippe Coulon.

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Pierre, i agree with you about the value of any win, no doubt about Barry Sheenes skills, but in fact he didn't liked the TR750, maybe for good reason. I guess it's a question of the ranking of a particular race!This columne is about the TR750. Sheene never raced a TR750 on the IoM, maybe also for good reason, so we cannot compare both riders on this playground! But i'm quite sure who would have crossed the line first! Let me say: the, in my opinion, most important victory on a TR750!

cheers

Karl

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Hi Karl!...Thanks for the photo....
  Well...Certainly the victory in the T.T. is an important victory but "Say I What is your second,I would say to you what is worth your victory"...John first,second Alex George and third Tony Rutter.
  I think that a victory in front of all the world cheese-topped dish like Roberts,Cecotto,Baker,Pons,Rougerie,Grant,ect....would have another value,no???

Et cela,Barry Sheene qui est celui qui le plus souvent est passé a coté de la consecration avec la TR 750,ne le connaitra jamais.Des victoires en trophée FIM certes mais pas le Jackpot que ce soit a Daytona,a Imola,au MJ 200.
Cela nous ramene au milieu de la saison 1976,en Aout,pour les deux manches de la Formule 750 a Silverstone ou ,une nouvelle fois Barry va etre chat noir.Second en premiere manche derriere Steve Baker il occupait a nouveau la seconde place en 2eme manche quand son vilebrequin cassa. C'est encore une fois John Newbold qui sauva les meubles de la maison Suzuki avec une 4 eme place au general,comme en Belgique auparavant et comme en Hollande peu apres. Durant cette saison 76 Sheene ne marqua qu'en Italie ,une 3eme place au general....et c'est tout! Le reste,que des casses alors qu'il etait a chaque fois dans le top 3.On peut se demander a quoi bon faire rouler un team avec des machines usées jusqu'a la corde,sans pieces de rechange pour les maintenir en etat,.dont l'usine se desinteressait.Heureusement qu'il y avait  compensation avec la 500.

Aux essais de Silverstone deja,Barry en difficulté ramené par Philippe Coulon.

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Toujours génial ce topic !

On arrive bientôt au bout de la longue vie des TR750, et j'ai hâte de vous lire sur les tentatives de Suzuki, postérieurement aux TR750 XR11, de sortir une 750 capable de rivaliser avec les Yamaha : la RF750 XR20 et peut-être la mystérieuse XR26 dont je ne sais rien (j'exclus les XR23 et XR23B qui n'étaient pas des 3 cylindres et dont il sera plutôt question dans le topic sur les RG à 4 cylindres en carré)

Yes Karl,Barry didn't like the TR 750 maybe,but sure didn't like IOM for a good reason:It's necessary to say that when Barry was a little boy he accompanied his father "Franco" on the Island and has every time it was necessary to hospitalize him in the celebre hospital "Nobles" in Douglas has cause of grave asthma attacks (Not bad weather in IOM,no,no!!).....

Jerome,la XR 20 3 cylindres a eté evoquée au debut de la page 14 ,au moment de sa gestation durant l'hiver 75,avec la photo de l'unique exemplaire preservé a ce jour....

Oops !
Bon alors restera la XR26...

Oui,mais alors la,c'est du ...quatre cylindres!...En fait, exemplaire unique d'une 500 RG réalesée au maximum ,cotes carrées 62X62mm. Un seul moteur construit durant l'hiver 77 et placé dans un cadre de 500 RG modèle 78 XR 22,modifié pour l'occasion. Premier passage au banc et 154 CV trouvés.Nous sommes en 77 et les Japonais ont decretés "Too fast to race",vus les difficultés a trouver les pneus ,les chaines et les freins sans parler du chassis pour faire evoluer l'engin dans des conditions acceptables.Le projet fut donc abandonné.Je n'ai jamais vu de photo de cette XR 26 appelée aussi RG750.

Et puis ,j'ajoute une autre raison,peut etre la plus evidente...L'abandon de la Formule 750 fin 1979 qui verra couronné Patrick Pons pour ce qui sera le dernier championnat d'une formule qui n'a pas vraiment trouvé sa place.

Ah ça y est j'ai enfin fait le lien entre le moteur 750 4 cylindres en carré et le XR26 ! Je ne savais pas que c'était la même machine.
Merci Pierre !

Bon, nous disions donc, Silverstone...

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Du beau monde quand même sur ce départ.... Sheene et John Williams (#15) pour Suzuki, Steve Baker, Patrick Pons, Phil Read, Mick Grant, Gary Nixon, Tepi Lansivuori, Tom Herron ....il y a juste ce numéro 17 que je n'identifie pas  

Bon, la saison 1976 n'est tout de même pas finie, un peu de courage, Pierre, que diable !   

Et après, il y aura encore 1977, les tout derniers coups d'éclat de la vieille 3 pattes ( dans l'ombre de la XR23 4 cylindres ...)

Eh bien Philippe c'est gentil de penser a moi..    Pour le 17 ,sous reserve ,je dirais Takazumi Katayama.....Je n'hiberne pas!  Je viens d'attaquer les peintures chez moi!...Bon,entre deux couches,je vais essayer de me recentrer un peu sur dame TR 750......

Alex George ?
Kork Ballington ?
Cliff Carr ?

 

Le N° 17 c'est Ron Haslam!...Il avait fait deux manches tonitruantes avant abandons....second en premiere manche puis serrage  et troisieme en seconde manche avant de chuter....C'etait lors de ses tous debuts,epoque du sponsor "Pharaoh" et personne ne l'attendait a un tel niveau...

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