[Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire.

singleton560 a écrit:: Année ?

Je dirais 1973.

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XR20 Achetée par Colin Gilbert à Suzuki GB en 76 ou 77.Elle n'a jamais été utilisée

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(hristian Bouchet

Pour ceux qui se poseraient des questions sur la machine présentée ci-dessus par Philwood, voici ce que nous en disait Pierre il y a ....... près de 5 ans ! [Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire. - Page 16 438659

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(eh oui, même sur pit-lane le temps passe, ma bonne dame ....)

Pierre\"PhilRead" a écrit:: ....Comme le suggerait Philippe la saison 76 qui commencait n'allait pas etre une sinécure pour les pilotes de TR750 XR 11!...La machine entamait sa 5eme saison et meme si la boite avait gagné un rapport,les suspensions un peu de debattement et le moteur quelques chevaux (autour de 120 en 76),elle avait du mal a faire le poids face aux Yamaha 750 qui d'emblée avaient eté concues comme des machines de course.
On en etait conscient au service course Suzuki ,aussi sous la direction de l'ingenieur Tanaka durant l'hiver 75 celui ci concut quelques prototypes denommés XR 20.Toujours sur base 3 cylindres mais independants,ce qui en cas de probleme sur un cylindre evite d'avoir a sortir le bloc entier comme sur la TR.Boite extractible a cassette a 6 rapports.Les restrictions budgetaires ainsi que la mise au point du moteur firent que toutes les XR 20 furent detruites,toutes sauf une.Il reste un seul exemplaire de cette machine.L'abandon du projet etait motivé par un changement de taille chez Suzuki. La marque passait au 4 temps dans sa gamme tourisme avec la commercialisation de la fameuse GS 750 et les investissements etaient colossaux.

Unique exemplaire conservé de la XR 20 appelée aussi RF750.
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J'ai relu tout ce topic sur la TR 750 , moto qui m'a toujours bien plu et je me pose une question qui va en faire sourire certain .
Sur les photos de moteurs , il y a un orifice de remplissage d'huile de chaque côté et je ne comprends pas la finalité .

D origine, sur la Gt de route, le remplissage de la boite se fait par le carter d embrayage.

Lorsque que l on monte le carter magnesium pour l embrayage a sec, ce conduit remplissage n existe plus, il faut de la place pour dégager l air chaud de l embrayage, donc le remplissage se fait par le carter d allumage.

As tu des photos de ce que tu nous décris? Probablement un melange de carter "usine d'allumage couplé avec un embrayage en bain d huile d origine... d ou deux bouchons de remplissage?

philwood a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]750
XR20 Achetée par Colin Gilbert à Suzuki GB en 76 ou 77.Elle n'a jamais été utilisée

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A priori, le règlement imposait sur les F750 une production minimum de 500 exemplaires, donc d utiliser les pieces de fonderie d origine. Cette moto n'a rien de commun avec la bouillotte de route, d ou peut être hors règlement...

Photos du topic
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dans ces photos, il y a plusieurs type de moto et de moteur, je n'en voit aucune qui a les deux remplissages. il existe bien deux version, remplissage a droite OU a gauche...

Bien sur un panachage de pieces est tout a fait possible se qui me ferait mentir, mais a mon avis pas des pieces "contemporaines".

A priori seule la première version 1971 avait le remplissage à droite malgré l'embrayage à sec (photo 1 au dessus ) , ensuite les ingénieurs SUZUKI l'ont passé à gauche .

à daytona il fallait le remplissage à gauche - presque partout en europe c'était à droite, selon le sens du circuit, la position des stands bref, le boxon, et mettre deux vannes n'arrangeait rien -il y avait aussit la vanne au dessus du réservoir, surtout en endurance

BUBU......c'est pas des vannes pour le remplissage de l'essence, c'est le remplissage d'huile de boite que les gars parlent...(du moins je penses)...

Ben oui , voir les photos des moteurs plus haut .

Bubu quand il entend "remplissage" il voit tout de suite les gros orifices...

Très beau projet, le cadre set un Morena çacestsûr , image du T500 pour lequel j'avais fais des pots.

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C' est vrai qu il y a longtemps que je n'ai pas donner de nouvelles de mon projet. il a été en sommeil pendant deux ans, mais les affaires reprennent!

Quelques bricoles faite en usinage:

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Et le moule du réservoir d essence:

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D'autre chose ont été faites, mais je n'ai pas les photos sous la main...

Un autre projet avait pris la priorité sur celui la...

Et pas totalement hors sujet, puisque toujours 3 cylindres, deux temps...

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Emmanuel Laurentz a écrit:: Très beau projet, le cadre set un Morena çacestsûr , image du T500 pour lequel j'avais fais des pots.

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As tu des photos de la moto finie?

Travail magnifique en tout cas!

La moto est en cours de remontage chez son proprio un jeune homme de 20 ans passionné comme nous l'étions à cet âge là .
Si tu veux voir plus de détails de la moto regarde ce topic.

http://www.pit-lane.biz/t8673-des-pots-pour-un-t-500-morena?highlight=pots+t+500+morena

C'est quoi la caisse ?

Trabant , peut-être ?

Ou DKW? va savoir, çà me rappelle quelques souvenirs.
Dan

Wartburg a mon avis mais ça reste très proche du 3 cylindres DKW.

Suzuki LG 50 1975 trois cylindres 539 cc (peut-être)

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Suzuki a fait des voitures de course a moteurs deux temps mais c' est peu connu , désolé pour le HS.

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