[Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire.

...Deux officiels Suzuki au contact a Daytona en 75: Dave Aldana qui pour l'occasion a du remiser sa combinaison "squelette" et Hurley Wilwert,transfuge Kawa, officiel Suzuki uniquement pour Daytona.

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C'est justement le legendaire mecano de Wilwert,George vukmanovich qui sera chargé de demonter et d'expertiser la machine de Barry.Son constat est sans appel: Pistons-cylindres-vilo-boite de vitesses impeccables, 100% en ordre de marche.Son hypothese: Le tendeur de chaine (assez alambiqué ) aurait cassé et serait venu se coincer entre le pneu et le bras oscillant. Il y a une tres forte abrasion sur le coté gauche du pneu, mais ce n'est qu'une hypothese. En tous cas les tendeurs de chaine ont eté modifiés sur toutes les Suzuki avant l'epreuve.Pour memoire la nouvelle position des amortisseurs inclinés, accroissait serieusement le debattement de ceux ci et peut etre que le tendeur etait trop sollicité sur le banking par suite d'une amplitude mal evaluée??;...
 D'autre part il y eut au cours des essais une nouvelle chute au meme endroit que celle de Barry. Le Hollandais Klaassen chuta a 270 km/h sur sa TZ 750 A ,avec pneu et jante eclatés. Chute peut etre due a une rupture de jante ,mais chez Dunlop on commencait a se sentir pas tres bien ,d'autant qu'en face chez Goodyear la serenité regnait. Aussi  chez Dunlop on prefera retirer tous les pneus et declarer forfait pour cette epreuve.

Oui Pierre. Obligé de refroidir l'allumage sur la 750 TR. Autrement il cramait bien.
Presque toujours, les carters d'allumages (ajourés) était montés avec des entretoises pour amener plus d'air de refroidissement.
La 750 présentée dans moto revue est la mienne. Le petit truc fun, c'est que le petit fil de fer qui tenait le tuyau de reniflard en 74 sous le coté droit de la selle n'a jamais bougé. Il est toujours aussi mal torsadé.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Tu as raison Jerome.Trop de John dans ce team! Effectivement Williams n'apparait que fin 75. Faut dire que je suis tres enervé car le site n'arrete pas de sauter et quand on voit une"tartine " ecrite dans la douleur (car j'ai du mal a relire mes notes) ,disparaitre subitement ,j'ai du mal a garder ma serenité legendaire.

En fin de saison 75 , et à la suite d'absences de divers pilotes titulaires ( dont Sheene qui si ma mémoire est bonne s'était re-blessé à Cadwell Park ) Suzuki Heron a fait rouler plusieurs britons sur les 750 : à la fameuse Course du Sud marquée par une chute collective dans Paddock Bend, il y avait non seulement John Williams , mais aussi Phil Read et Percy Tait sur les TR oranges ! ! Et suite à ses bonnes performances, Williams a effectivement été recruté pour la saison suivante .

La taule  
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Elle part d'en haut, un pilote à plat ventre qui se relève et se fait percuter et tous ceux qui sont à l'extérieur tirent tout droit !
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Et Read en haut à droite.....
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Oui Philippe,en cette fin 1975 Rex White etait dechainé! En l'absence de Barry Sheene il a fait rouler tout son stock de TR 750 aux mains de divers pilotes ,de qualités,s'entend.Dans la Course du Sud,Read avec la TR N° 7 de Sheene n'a pas eu de chance car il a eté pris dans le gros strike de Paddock bend ou dix machines chuterent.Read passa le reste du week-end le bras en echarpe.Il me semble meme que pour le meeting de Silverstone Johnny Ceccoto avait une TR 750 mais je dois verifier car pas sur.

Suffit d'en parler et Christian est en embuscade!!! Je crois bien que c'est Pat Mahoney le gars qui se fait percuter et du coup perd son casque..Lui ,il sera pas mal amoché a cause de cela...

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Il me semble meme que pour le meeting de Silverstone Johnny Ceccoto avait une TR 750 mais je dois verifier car pas sur.

Oui, lors de la manche anglaise du Championnat FIM 750 à Silverstone en Août, Cecotto ( qui avait remporté haut la main la première manche sur sa TZ habituelle ) s'est retrouvé pour une raison quelconque sans machine pour la deuxième course - et son bon copain Barry lui a naturellement proposé de lui prêter sa TR 750 de rechange pour qu'il puisse partciper !

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Bon, Johnny a abandonné en deuxième manche, je pense que de toutes façons il n'aurait pas été classé car le règlement devait bien imposer de courir les deux manches sur la même machine ( au moins, le même modèle....) Mais même si Cecotto n'était pas encore officiel Yamaha au sens strict du terme, il était quand même en train de devenir une icone de la marque, et j'imagine que la plaisanterie a du beaucoup faire rire au quartier général de la marque aux trois diapasons....

Bien, vous êtes tous au lit (ou en boite de nuit), je profite donc  du répit provisoire qui règne sur ce sujet après la frénésie des dernières 24 heures pour vous proposer un petit topo sur le parcours des Suzuki pour la saison AMA 1975. Ce sera assez succinct d’ailleurs, car les choses ne vont pas fort aux States, c’est la crise, les budgets des écuries, des sponsors et des organisateurs sont en baisse, et la saison vitesse de l’AMA se limitera à trois courses seulement cette année là, plusieurs circuits qui étaient des étapes traditionnelles de la saison ayant baissé les bras devant les incertitudes financières et les retombées aléatoires de l’organisation d’une épreuve. En dehors de Daytona, on ne se retrouvera donc qu’à Laguna Seca fin juillet et à Ontario  début Octobre.

Dave Aldana, un des nombreux pilotes expérimentés disponibles sur le marché, est recruté comme numéro 1, car Gary Nixon est toujours incertain en raison de sa convalescence qui se prolonge après son accident de l’année dernière.  Et l’engagement de Pat Hennen est imposé par le Japon, sur la recommandation expresse de Rod Coleman en Nouvelle-Zélande, et un peu contre l’avis de Merv Wright qui aurait préféré recruter un autre pilote d’expérience ( il ne s’en cache pas d’ailleurs dans une interview à Cycle Guide fin 1975, même s’il reconnaît a posteriori que Hennen était un bon choix ).

Pierre nous a déjà parlé de Daytona,  Gary Nixon est présent aux essais mais ne participe pas à la course, Dave Aldana, qui est le seul des pilotes US à bénéficier du modèle 75, avec boite 6 et amortisseurs inclinés, se qualifie pourtant derrière Pat Hennen et Hurley Wilvert, recruté pour cette seule course, et sera le seul à terminer la course, mais à ....4 tours du vainqueur.

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Premier Virage, Lansi en tête, Pat en partie masqué derrière lui, Dave sur la gauche, et on distingue un petit bout de Wilvert au bout de l’alignement derrière Romero.

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Les classements essais et course, pour ceux qui ont de bons yeux



On se retrouve cinq mois plus tard à Laguna Seca. Nixon n’est toujours pas la, ce sont donc Pat Hennen ( qui a touché sa machine modèle 75 ) et Dave Aldana qui sont seuls à défendre les couleurs de Suzuki. Dave se met en confiance en gagnant sa manche qualificative, et pendant la finale, qui se court sur 75 miles seulement, il tient longtemps la troisième place derrière Roberts et Duhamel en bagarre, avant que la céramique de la bougie du cylindre central  ne se désintègre et perce le piston. Pat Hennen, lui, se maintient dans le groupe qui bagarre derrière les leaders, en dépit d’une machine à la tenue de route capricieuse, et termine la course à la cinquième place, derrière le vainqueur Kenny Roberts, le surdoué néo-zélandais John Boote, qui parti en dernière ligne a remonté tout le paquet et taxé Steve Baker dans le dernier tour, le repoussant sur la troisième marche du podium, et Ron Pierce en quatrième position.


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Le départ de la finale, Aldana #10, Hennen #80

La der des der de l’année, c’est donc sur le circuit d’Ontario dans la banlieue de Los Angeles. La grande nouvelle chez Suzuki, c’est que Gary Nixon est enfin de retour !  Retour qui a d’ailleurs failli être écourté, car lors des essais, il s’empresse de chuter à nouveau.... et se fracture une clavicule ! Mais Gary est un dur à cuire, et ça ne l’empêchera pas de signer une brillante prestation. La finale se court en deux manches de 100 miles, et lors de la première, Gary prend une superbe deuxième place derrière l’intouchable Roberts, Pat Hennen, qui avait signé la pole aux essais, complétant le podium. Tepi Lansivuori, pour sa part, n’a guère rentabilisé le long déplacement depuis l’Europe, puisqu’il abandonne dès le premier tour . Et Dave Aldana termine à la neuvième place.

Malheureusement, la deuxième manche sera moins brillante pour les bleus. Pat Hennen, qui est parti avec un simple carénage tête de fourche pour essayer de remédier à une surchauffe moteur inquiétante, et Gary Nixon se retrouvent de nouveau en deuxième et troisième position en début de course, aux trousses de King Kenny, mais Pat casse son moteur dès le huitième tour, et Gary, après un premier arrêt aux stands pour des problèmes d’embrayage, finira par abandonner à quelques tours de la fin – il sera quand même classé 15ème de la manche, et 8ème au général, juste derrière Aldana.

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Pat Hennen en tête en début de première manche.


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Dave Aldana


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Gary is back !


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Pat Hennen en deuxième manche sur sa machine sans bas de carénage……superbe cliché de notre envoyé spécial pour Pit-Lane, j’ai nommé Philippe « T54 » de Los Angeles !

edit : j'ai retrouvé sur mon dique dur trois autres photos de Gary ce jour là, également prises par T54 :

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On dirait bien qu'il utilise encore sa machine a cadre spécial et réservoir alu.....

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C'était quand même une "gueule" , le père Nixon.....

Et les classements ( Moto-Journal )

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Voilà, c’était la fin de la saison, et la fin tout court pour l’écurie Suzuki USA qui allait baisser définitivement le rideau à la fin de l'année.L’ensemble du matériel était mis en caisse et expédié chez Suzuki GB (à l’exception d’une TR en pièces détachées qui allait être vendue à Rod Coleman en Nouvelle-Zélande), et les pilotes priés de trouver du travail ailleurs, Merv Wright décrochant de son coté ( si je ne m’abuse ) un job de team manager de Suzuki Heron ....mais cela est une autre histoire, il nous reste la saison Européenne de cette année 75 à décortiquer ! .

Merci Philippe pour ce compte rendu precis de la saison US. Effectivement ,avec des frequentations de l'ordre de 6/8000 spectateurs,hormis Daytona,,le retour sur investissement pour un team est difficile a justifier et donc Ontario sera la der des der pour Suzuki US. Ontario marquait donc le retour de Gary Nixon et on a vu qu'il s'en etait remis une aux essais.Pas sur d'ailleurs que ce soit la clavicule qui soit touchée car dans divers compte-rendus il est question d'"un petit os dans l'epaule". Quoique il en soit Gary etait un guerrier et il l'a montré en course.
  Absent a Ontario,Barry Sheene qui aurait du remettre le pied sur le sol US apres sa cabriole a Daytona en Mars.
Enfin,remettre le pied,facon de parler car Barry ,en faisant le couillon dans le paddock de Cadwell Park avec une mini moto se casse l'autre jambe!Et cela deux semaines avant le round final du Trophée FIM 750 a Hockenheim fin Septembre.

Comme a l'habitude ,les 200 miles d'Imola marquaient le debut de la saison en Europe et une nouvelle fois ce fut Tepi Lansivuori qui etait en verve sur sa TR 750.Pole aux essais devant roberts et Ago et second en premiere manche derriere Cecotto.Le"kid de Caracas" etait en pleine ascension avec son pilotage fluide et semblant"facile" devant tous ses poursuivants.
 Malheureusement la poisse poursuivait Lansivuori qui dut abandonner au 6eme tour de la seconde manche.
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Le meilleur representant Suzuki fut alors John Newbold qui termina au cumul des deux manches 15eme.Apres un excellent debut de course ,des ennuis de frein avant le firent retrogader au classement.

John Newbold a l'exter de Chas Mortimer.Il faudra s'habituer aux nouvelles couleurs "peace on the earth" avant l'heure,du Team Suzuki GB,celui ci ayant eté absorbé par la Heron Corporation,il s'appellera desormais Heron Suzuki GB.
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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]je la reposte pour plus de clarté, voici les explications :
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J'avais le souvenir de Mahoney mais ses bottes jaunes m'avaient mis le doute !!

Pour le cas ou certains ne le sauraient pas, le pauvre Mahoney ne s'est jamais remis de ses graves blessures à la tête, et a fini par mettre fin à ses jours il y a une dizaine d'années environ

Plus précisément en 2006.

Eh bien,profitons de ce topic pour faire un petit hommage a Pat Mahoney,pilote talentueux et fort sympathique.On a vu dans le topic TR 500 qu'il etait le pilote le plus souvent sur la Seeley monocoque.
  Le crash a Brands,dans Paddock Bend a donc signé la fin de sa carrière. Sa machine,une autre Seeley a été recuperée par le team "Rea" et a fait les belles heures de Joe Dunlop,munie d'un moteur de 700 Yamaha.

Colin Seeley en compagnie de Pat Mahoney.
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De G a D: George Heaver,Colin Seeley,Pat Mahoney,Stan Woods,Dave Hall,Don Mc Kay,Barry,Dave Sleat et Dave Potter a Brands Hatch.

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philippe7 a écrit:

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Il me semble meme que pour le meeting de Silverstone Johnny Ceccoto avait une TR 750 mais je dois verifier car pas sur.

Oui, lors de la manche anglaise du Championnat FIM 750 à Silverstone en Août, Cecotto ( qui avait remporté haut la main la première manche sur sa TZ habituelle ) s'est retrouvé pour une raison quelconque sans machine pour la deuxième course - et son bon copain Barry lui a naturellement proposé de lui prêter sa TR 750 de rechange pour qu'il puisse partciper !

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Bon, Johnny a abandonné en deuxième manche, je pense que de toutes façons il n'aurait pas été classé car le règlement devait bien imposer de courir les deux manches sur la même machine ( au moins, le même modèle....) Mais même si Cecotto n'était pas encore officiel Yamaha au sens strict du terme, il était quand même en train de devenir une icone de la marque, et j'imagine que la plaisanterie a du beaucoup faire rire au quartier général de la marque aux trois diapasons....

C'est sur la machine de reserve de Tepi lansivuori que Johnny Ceccoto a effectué la seconde manche apres avoir gagné la premiere sur sa Yamaha .Ce changement de machine est du a une embrouille pas tres claire,Cecotto aurait demandé le remplacement de son moteur pour la seconde manche et le team aurait refusé.Johnny aurait donc fait un gros caprice et s'est presenté au depart avec une Suzuki avec bien sur, son pote Barry Barry a la manip'.Il a du abandonner lors de la seconde manche a cause d'une fuite au joint de culasse sur la TR 750 de Tepi.

Jarno a écrit:

Pierre\"PhilRead" a écrit:

En 75 John Williams n'etait officiel qu'en 750.Il fut integré au team 500 seulement en 76. Donc je pense qu'en 75 hormis les epreuves 750,il devait rouler sur ce qui se presentait.

Je ne le trouve en F.750 sur Suzuki que dans les résultats de la dernière épreuve de la saison, en Allemagne.
Avant il avait marqué des points lors d'une course, mais sur une Yamaha.

Ne crois-tu pas que Wiliams n'a été approché par le team Heron que fin 75, et que suite à cette belle course (2ème) il a été embauché pour 1976 aux côtés de Newbold, qui était pilote officiel Heron toute la saison 75 avec Woods ?

Bon,j'ai retouvé l'explication avec cette histoire de jambe cassée de Barry Sheene dans le paddock de Cadwell park:le titre FIM 750 etait encore jouable,sur le papier,pour Barry,bien qu'absent donc,lors de la finale en Allemagne le 28 septembre,si...Si une armada de TR750 Heron,s'intercalait devant Jack Findlay et que celui ci au general termine au dela de la 3eme place.D'ou l'embauche de John Williams en plus des habituels John Newbold et Stan Woods.La manoeuvre a failli reussir mais a cause d'un choix hasardeux de pneumatiques de Newbold en seconde manche qui termina seulement 7eme,ce fut Jack sur...Yamaha qui fut sacré! Au retour Newbold ,a qui le team faisait un peu la grimace et lui en tenait rigueur voulu aller a l'hopital pour,de vive voix expliquer la situation a Barry.
  Il decouvrit un tel bazar de photographes,admirateurs,curieux dans les couloirs et la chambre de Barry avec la police qui essayait de contenir tout cela,qu'il griffonna un mot a lui faire passer et fit demi-tour!.....Barry exprima quelques reproches au Team,jugeant que l'effort dans la derniere epreuve avait eté insuffisant.

Citation :

Hurley Wilvert ne touchait pas un seul dollar de Kawasaki, on lui prêtait juste une moto mais ses seuls revenus étaient ses primes d'arrivée.... heureusement pour lui sa troisième place à Daytona lui avait apporté un peu de visibilité financière pour le reste de la saison, mais quand même, avec cet impératif de terminer bien classé, c'était chacun pour soi, chez les verts !

Hurley travaillait chez Kawasaki au departement recherches et developpement, mais ne gagnait pas suffisemment pour avoir un materiel adequat. Quand notre ami Merv Wright lui offrit une moto officielle pour Daytona, c'etait uen aubaine exceptionnelle, mais la moto etait vraiment "a refaire", assemblee hativement au Japon. Malgre les effort de George Vukmanovitch, un mecanicien exceptionnel handicappe par sa petite taille (il etait nain a cause 'dun probleme genetique), elle ne fonctionna jamais bien et Hurley abandonnera rapidement durant la course. Kawasaki ne vit pas cette excursion tres genereusement et lui signifia que son emploi etait en cause, mettant un terme a toute negotiation pour d'autres participations avec la Suzuki.

Quand il finit 3eme avec la Kawasaki du Team Hansen, il dut tout payer, les frais de voyage, les pieces pour la moto etc. Il acheta une maison a Westminster dans le sud de la Californie, mais il divorcera plus tard et se re-marriera avec une secretaire travaillant aussi chez Kawasaki, une femme exceptionnelle, une vraie pure qui battra des records moto plus tard. Hurley aura un accident grave de snowmobile a la fin des annees 1980s, et en portera traces a ce jour. Il vit maintenant a Sandia Park, Nouveau Mexique avec sa famille, ses deux filles et son fils.
Hurley etait un grand pilote, qui n'a pas eu les moyens financiers et un peu de chance pour devenir un pilote officiel pour une des usines Japonaises. Il etait aussi un ingenieur de grand talent et en 1978, participera a l'elaboration de partie cycles experimentales pour la firme Italienne Morbidelli avec ma pomme.

Dans le petit topo de la saison 1975 du Team Suzuki US, j'ai oublié de parler de la participation de Dave Aldana et Pat Hennen au "Transatlantic Trophy". Si Dave était un habitué de l'évènement, c'était une première pour Pat (et peut-être bien sa toute première apparition en Europe, à moins qu'il n'ait participé à Imola le week-end précédent) . Et les deux californiens ont dû être un peu choqués par la météo britannique, qui a été absolument abominable cette année-là, à tel point que la première épreuve à Brand's Hatch a dû être annulée pour cause de ....neige ! Mais çà n'a pas trop perturbé Dave Aldana, qui a mené l'équipe US à sa première victoire dans le trophée, en terminant meilleur scoreur individuel sur le total des quatre manches courues.....ci-dessous Aldana en tête à Oulton Park, devant Roberts et Hennen (photo de Jim Greening)

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"Race of the Year" Septembre 1975...Sheene versus Aldana. 1er et second au final.

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Donc ,apres Imola qui etait la premiere manche du Trophée FIM 750,la seconde manche se deroulait en Belgique a Mettet en Juin. Mais auparavant une semaine avant il y eut le meeting de Chimay.C'etait la fete chez nos amis Belges!
A Chimay,Cecotto remporte la course,menée un moment par Sheene mais celui ci a du abandonner un peu plus tard suite a une maladie recurrente de la TR 750:les pots ,comme ceux des Yamaha ,se crevaient.Il n'etait pas rare de devoir en changer entre les deux manches mais la ,c'etait une course de seulement trente minutes.

Non,Sheene ne fait pas un petit somme apres une soirée trop arrosée.Le bruit de diesel de sa TR vient de lui faire comprendre qu'il est temps de s'arreter.
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Mettet donc.Des absents de marque:Roberts,Cecotto,ect...Le Trophée FIM 750 n'a pas le statut de championnat du monde et de fait, beaucoup de teams ne s'y interessent pas.En premiere manche Sheene avait les choses en mains,apres son ravitaillement il attendait celui de Patrick Pons pour prendre la tete.Malheureusement un boisseau desserti ,tournant dans un des carbus fera qu'il terminera second avec une machine tournant sur deux cylindres et demi.

Avant ses ennuis Sheene trouvait le temps de faire ses habituelles faceties.
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En seconde manche Barry abandonnera au 6eme tour avec des problemes de pots ouverts!
Decidement...Malgré le fait de les avoir changés entre les deux manches,par precaution,car a la fin de la premiere manche ils etaient felés.Le meilleur representant Suzuki est donc Newbold ,second de cette manche gagnée par Potter.Au general c'est Pons le vainqueur.