[Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire.

Pas du tout hors sujet Philippe! Geoff Perry etait tellement un surdoué,voué au plus grand avenir dans la course moto ,que tout ce qui le concerne est interessant... Moi-meme je suis autant passionné d'aviation que de sport moto....

Je viens de lire le compte-rendu du BEA..Le temoignage de l'unique rescapé est assez incroyable. .Lui,c'etait pas encore son jour.....

Bon coté States,après Laguna Seca il y eut Pocono(6eme Grant),Talledega(6eme Grant),Charlotte (4eme Grant)et Ontario.(5eme Grant et 10 eme Smart).Rien de bien folichon donc pour cette seconde saison de la TR 750.
   Par contre en Europe les choses se passaient mieux.Barry Sheene a remporté le Trophée FIM 750 en ayant eu chaud aux fesses a la suite de son declassement en Angleterre (emprunt de sa TR 500 cause casse de sa TR 750 et annulation des resultats de ses 2 manches). Vu deja dans le topic TR 500,il avait meme roulé sur le circuit "Mickey Mouse" d'Hammelina en Finlande avec sa 500,jugeant la 750 inadaptée..Jack Findlay termine troisième de ce trophée et Barry devient une star en Angleterre ,"homme de l'année", avec un nombre incroyable de victoire sur sa Seeley Suzuki.

Barry en fin d'année.A l'initiative du sponsor principal "Shell" ,comme sur les avions de chasse,chaque etoile represente une victoire.
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A Scarborough dans l'epingle devant Mick Grant qui faisait ses debuts sur la Norton John Player. Barry s'est retiré avec des problemes de fourche et Grant a gagné.
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A caldwell Park ,sur la fameuse "mountain",toujours en 73.
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Juin 73...Le"Trophée du Million"...in the pocket pour Barry!
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Du coté de la SAIAD ,debut Septembre 73 Guido Mandracci et jack Findlay remporterent les 1000 Miles d'Imola.15 jours apres il y aura le bol d'Or ou nous retrouverons Mandracci et Sciaresa sur une TR 750 a peine degonflée (95cv,avec un taux de compression ramené de 11 a 10 ,une meilleure lubrification du vilebrequin,des petits carbus de 32 ,la plage d'utilisation en decoulant etant de 2000 à 7000 tr/mn)et munie d'un alternateur.Choix osé! Ce fut un naufrage,parmi les tous premiers abandons.
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Comment faites vous pour avoir autant de temps à passer sur internet? Z'avez pas de motos à remonter vous'ot.
Pour Roca, il y à une explication. Vers 73, il avait fabriqué une sorte de 750 TR avec un cadre muni d'une grosse poutre. Moto très courte. Cette moto est restée pendant des années chez un casseur moto (motok) à coté de la porte de pantin qui n'a jamais voulu me la vendre. Je pense que cette moto doit encore exister

Quelques photos presse de Jacques Roca, toutes de 72 je pense   
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10 h de Montlhéry avec Hordelalay comme coéquipié
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500 ou 750 ? Malgrè les plaques jaunes je dirai 750....Pierre??
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10 h de Montlhéry, Hordelalay
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10h de Montlhéry
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Rouen
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1000km du Mans en équipe avec Viura  photo Dominique Buret
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Ph D. Buret
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Roca et Viura
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Viura

La photo de Roca à Montlhéry ou je me pose la question 500 ou 750, avec les étriers devant c'est plutôt 500 ???

collecto a écrit:

Comment faites vous pour avoir autant de temps à passer sur internet? Z'avez pas de motos à remonter vous'ot.
Pour Roca, il y à une explication. Vers 73, il avait fabriqué une sorte de 750 TR avec un cadre muni d'une grosse poutre. Moto très courte. Cette moto est restée pendant des années chez un casseur moto (motok) à coté de la porte de pantin qui n'a jamais voulu me la vendre. Je pense que cette moto doit encore exister

 
vite fait rapide, un petit HS à propos de Motok.
Cette casse liée de très près à la famille Darcos, autrement installée jusqu'il y a peu dans le 19° arrondissement comme concession Honda Darcos-Barbaroux.
Cette concession a également fait courir des Honda en endurance dans les années 80 avec un certain succès vu les moyens investis.

Oui Christian,la Suzuki N°11 c'est bien la TR 500 de Jacques,periode juste apres la Rickman.Sympa toutes ces photos de Jacques avec sa 750 speciale ,tres rapide,meme s'il n'a pas fait de grands resultats avec.
Il roulait indifferement en vitesse et en endurance avec. Dans ce fameux Bol d'Or 1973 ou il faisait equipe avec René Hordelalay, ils abandonnerent a la 6eme heure,peu apres l'abandon de l'officielle de la SAIAD.....

Cette moto semble bien être équipée d' un avant de Ducati 750 ... 

Retour en 1973
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Moto d'époque et d'exception

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Charade
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Daytona

mister D a écrit:

Cette moto semble bien être équipée d' un avant de Ducati 750 ... 

Oui,la 750 Suzuki Roca etait equipée d'un avant de Ducati..C'est ce qui m'avait fait tilter lorsqu'elle avait eté presentée comme une 500 dans le topic TR 500... 

Sur les derniers docs "moto d'epoque" mis en ligne par Christian   une photo interessante de la TR 750 engagée en endurance.le commentaire sur la solidité de l'engin est un peu optimiste car elle fut quasi la premiere moto a abandonner au Bol 73! Les etriers Suzuki ont eté remplacés par des Brembo pour la meilleure facilité a changer les plaquettes mais apparemment il a fallu concevoir un montage usine a gaz pour cela....

Elle me semblait un peu bizarroïde, la TR750 de l'essai de Moto d'époque et d'exception ..... l'habillage pas en phase avec le cadre..... en fait, dans l'article ils confirment que c'est bien un modèle de 1973.....mais qui est donc équipé, pour "faire moderne" sans doute, d'un dosseret de selle des modèles 1974 et postérieurs, au lieu du dosseret "rond" d'origine . Le cadre des modèles 72/73 , que nous avons vus jusqu'à présent, avait les tubes supérieurs horizontaux, mais à partir de 74 le cadre est totalement différent, tubes supérieurs inclinés, comme celà est très visible sur la photo ci-dessous ( désolé d'anticiper un peu sur la chronologie...)

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Dans une légende de l'article proposé par Philwood, il est dit Kröber, marque est-allemande. Ce n'était pas de l'ouest ?

C'est traduit de l'italien, à mon avis le tiret est en trop et c'est le verbe être à la troisième personne du singulier , " l'allumage est allemand, et de marque Krober" ...

Le diable se loge dans les détails ... Où on voit qu'il faut toujours se méfier de ce qui est écrit dans la presse, même lorsqu'elle est spécialisée.

...Bon,eh bien puisque Philippe en parle,attaquons la saison 1974!...Presentation du Team avec bien sur, le grand absent sur la photo,Cal rayborn dont le contrat avec Suzuki US permettait d'envisager un sacré virage dans la carriere de ce maestro.Malheureusement,comme deja vu dans le topic TR 500,un serrage avec une TR "alcoolisée" dans une course mineure fin 1973, mettra un terme a toutes ces supputations.

Le team 1974 est composé de Paul Smart,Gary Nixon transfuge de chez Kawa,Barry Sheene,Cliff Carr et l'essayeur maison Ken Araoka.Un autre absent est Ron Grant qui apres 8 ans passés chez Suzuki a preferé changer d'air.Il etait la depuis les premiers essais du premier prototype TR 500.
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Je reviens sur les differences de cadre entre les modeles 73 et 74 ,evoqués par Philippe....
  Il etait peut etre temps pour Suzuki de se soucier un peu de la tenue de route de "Water Buffalo",nouveau surnom de la TR 750.Le cadre 74 marque la volonté de s'eloigner du sempiternel quadrilatere deformable issu depuis des decennies du Featherbed.Certes la Manx tenait la route avec un cadre realisé dans d'excellents tubes mais avec 50cv!Suzuki n'etait preoccupé que de la puissance de ses machines mais la on arrivait a un moment ou il fallait faire"quelque chose"...Ce cadre 74 montre a l'evidence la volonté de relier la colonne de direction a l'axe de bras oscillant de facon plus directe et que l'on a abaissé de maniere significative le centre de gravité en abaissant le pilote.D'ailleurs ce cadre a eté nommé "low boy".

Cadre 73.
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Cadre 74.
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Il est temps d'evoquer l"Os" que va trouver l'armada Suzuki sur son chemin en ce debut 74:la Yamaha TZ 700,fruit de l'accouplement de deux TZ 350. Si la TR 750 etait bien derivée de la serie,il est evident que Yamaha a joué fin avec le reglement en refaisant le coup de l'homologation de la Porsche 917.Les instances ne pensaient peut etre pas qu'une usine etait capable en temps de fabriquer 200 exemplaires requis d'un tel engin mais ce fut fait et a Daytona il y avait une trentaine de TZ 700 engagées,dont celles d'Ago et de Kanaya.
 Si Smart etait en pole et Barry qualifié en premiere ligne,les espoirs Suzuki s'effondrerent surtout au moment des ravitaillements.A priori c'etait pas le point fort chez Suz'! Au premier de Smart ,l'essence coulait mal et derriere les pilotes s'empilaient en "klaxonnant".La cause en etait un rouleau de scotch dans le systeme de refuelling. Au second ravitaillement Nixon repartit en tete ,12s devant Ago,mais un exces de precipitation sur la poignée de gaz le flanqua par terre a la sortie de l'infield.
 La suite ,on la connait Ago vainqueur pour sa premiere sortie sur un deux temps,entrée en fanfare de la TZ 700 (Je n'oublie pas toutefois certains posts de Philippe car il me semble qu'elle a roulé dans l'hemisphere sud avant Daytona?).Les mieux placées des TR750 furent Smart 9eme et Carr 11eme.Si les dirigeants de Suzuki avaient pu lire dans le marc de café ils auraient vu que depuis la seconde place de l' année 69 il faudra attendre 20 ans pour qu'une Suzuki gagne enfin a Daytona avec un certain Kevin Schwantz et sa GSXR en 1988.Quand ca veux pas ,ca veux pas!!

Gary Nixon,heros malheureux de ces 200 Miles 74.....La victoire lui tendait les bras.
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La TZ700 n'existe pas : c'était la TZ750A, qui cubait 696cc  

Oui je sais

Mais bon, j'ai une réputation de Pitnailleur à tenir !

Oui,je sais Jerome! Je me souviens de vos joutes epistolaires a ce sujet dans un autre topic,mais comme la presse de l'epoque n' en avait que pour la "TZ 700" dans les divers essais et compte-rendus je n'ai pas voulu perturber le lecteur!....Mais sur le fond tu as raison... 

Pierre\"PhilRead" a écrit:

.../... la Yamaha TZ 700,fruit de l'accouplement de deux TZ 350.  .../...

Pas tout à fait même si les blocs cylindres sont interchangeables entre les deux cylindrées. Sur la grosse, ce sont des admissions à clapets.
Revenons aux Suz', c'est passionnant.

Initialement, la YZ648, prototype 1972 de la TZ750, n'avait pas de clapets, mais elle était à peine conduisible. Idem pour la YZ648A, la version 500cc de la même machine, testée fin 72 par Saarinen et Kanaya.

Yamaha a ajouté les clapets dans l'hiver 72-73, tant sur la YZR500 0W20, que Saarinen trouva transformée par ce dispositif, que sur la YZR750 0W19, que Ken Nemoto emmena au titre de championne du Japon "+ de 251cc" de 1973, et qui donna naissance à la version compé-client TZ750A.