[Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire.

Tiens,puisqu'on parle clapets,le preparateur Bernard Hargreaves s'est lancé dans la modif sur un bloc cylindre de TR 750....
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Hi hi !!! çà me rappelle quand j' ai fais comme toi ,Pierre, le crime de "lèse-majesté" de traiter cette machine de "TZ700" dans un autre topic !!!
Ce qui m' a valu une mise au point de Jarno (déjà à l' époque) plus un dernier rappel sur les dénominations exactes de tous ces modèles de la part d' Hubert qui en avait marre de le répéter sans cesse (et je le comprend !) , à voir donc dans le sujet idoine (mais je sais plus lequel..."Les découvertes de Tonton" peut-être ?)...  

J' avais eu la même réponse que toi, à savoir que cette moto nous avait toujours été présentée par la presse sous ce nom qu'il ne faut pas dire ici... mais que cela reste entre nous... bien sûr !!!  

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Photo briefing:Il y a Art Baumann avec son cuir tout neuf "Kawa" derrière Smart.  Ron Grant tout a fait a droite...Entre les deux ,un "village people"!....

Yves,la photo de Jacques Roca c'est dans le paddock d'une course d'endurance..Je dirais 1000 kms du Mans. Jacques ne figurait pas dans les engagés de Rungis 72....Et puis avec des K81,a Rungis ca aurait craint!

De mémoire il pleuvait des cordes à Rungis et personne sur ma photo n'a de vêtement de pluie.

Ah Rungis!..Cela m'a valu 10 jours de prison ...Parti en fausse perm' de Pau pour rallier Rungis,moitié en stop,moitié en train je suis rentré en retard a Pau;ils etaient tous au garde a vous sur la place du rapport et moi comme un zombie dans mon treillis crapoteux faisant le mur apres une nuit blanche car retour dans les memes conditions....Tout ca pour voir Read,Ago,Paso et les autres....Un bon souvenir quand meme...

Bon...1974...En France nous avons eu l'occasion de voir a plusieurs reprises la TR 750 de ce millesime...Tout d'abord au"Million" empoché une nouvelle fois par Sheene.Mais la ,cela n'a pas eté la balade de santé de 1973.En effet René Guil lui a mené la vie dure sur sa ...TZ 750 A  (ah!ah!)et sans un bracelet de guidon desseré ,peut etre que René..avec des si...mais tout de meme...
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Une semaine apres le"Million" c'etait Rouen et sa formule en deux manches.Cette fois ci c'est une autre TR 750 qui a brillé,celle de Paul Smart.Et Sheene?  Il a fait un gros paté au premier tour dans l'epingle du nouveau monde avec sa belle TR. Il faut dire que les organisateurs ont inserré une course de sides entre les 250 et les 750 et donc le pavé de l'epingle est une patinoire entre l'huile et la gomme laissées par les trois roues.
C'est encore René Guili qui terminera second au general sur sa Yamaha,derriere la Suzuki de Smart...Guili ,decidement l'homme en forme de ce debut de saison.
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...En Angleterre en Avril 74 ,se deroulait le fameux match Anglo-Americain réparti sur trois circuits,Brands,Mallory et Oulton....Au cumul ce furent les Anglais les vainqueurs mais un ovni americain de 22 ans se fit remarquer:Kenny Roberts  vainqueur de trois manche sur six..

  Brands Hatch..On peut remarquer la fuite d'eau sous la Yam de Roberts..Pas bon pour le pneu arrière,ca...Apres une equerre a Druids,Roberts entama une remontée et finit second derriere la Suzuki de Smart.
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mister D a écrit:

Hi hi !!! çà me rappelle quand j' ai fais comme toi ,Pierre, le crime de "lèse-majesté" de traiter cette machine de "TZ700" dans un autre topic !!!
Ce qui m' a valu une mise au point de Jarno (déjà à l' époque) plus un dernier rappel sur les dénominations exactes de tous ces modèles de la part d' Hubert qui en avait marre de le répéter sans cesse (et je le comprend !) , à voir donc dans le sujet idoine (mais je sais plus lequel..."Les découvertes de Tonton" peut-être ?)...  

J' avais eu la même réponse que toi, à savoir que cette moto nous avait toujours été présentée par la presse sous ce nom qu'il ne faut pas dire ici... mais que cela reste entre nous... bien sûr !!!  

Ca fait partie des nombreux charmes de Pit Lane, ce souci de précision qui permet de réparer des erreurs passées. On se fait tous reprendre un jour ou l'autre ici, mais c'est toujours dans le souci d'améliorer nos connaissances, et si possible de ne voir écrit sur PLB que des choses exactes.

Pas de lèse-majesté non, mais juste le souhait que l'erreur commise par certains à l'époque ne se perpétue pas indéfiniment, maintenant que nous savons le vrai nom de cette machine. Et heureusement que l'Homme est capable (en principe) de revenir sur ses erreurs, sinon nous croirions toujours que la Terre est plate  

 

L’ami Philwood me demandait au début de ce topic de raconter les dessous de la prise en mains de la GT 750 en février 1972. Houla, la, toute une histoire… Jacques Roca chargé entre autre de la préparation des motos pour la presse, avait une facheuse tendance à tout « régler » typé course, du coup je me suis retrouvé avec une GT pas souple du  tout contrairement à celle d’origine, ce qui m’arrangeait d’autant moins que pour faire un aller-retour à Rouen sous la neige les guidons bracelets et un moteur qui prend brutalement ses tours, ce n’est pas l’idéal. Sur place j’avais rdv avec Philippe Folie-Dupart le photographe de MR qui a fait quelques photos vite fait sous la pluie. Content pour une fois, moi le p’tit nouveau j’allais voler la couv ç Bourgeois qui les accaparait pas mal… du coup les maquettistes moqueurs m’ont affublé d’une moustache, de longues pattes et d’une boucle d’oreille !
Roca, lui a persisté et fait une presque vraie sportive en « coquant » la GT en 1974… il « coquait » d’ailleurs tout ce qui roulait à sa portée.… avec plus ou moins de bonheur. Moi la version dorée, je la trouve un peu m’as-tu-vu, mais c’était un beau clin d’œil à Kawasaki qui avait aussi présenté sa 500 entièrement dorée à l’or nippon au salon de Tokyo en 1969
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Jarno a écrit:

l'erreur commise par certains à l'époque

Le problème du "cas" TZ750A c'est que même chez Yam' beaucoup parlaient de TZ700 (alors qu'ils savaient que l'A.O.C () de cette moto était TZ750A). Et puis par la suite il fallait bien les différencier facilement des modèles 750cc (appelés à tort 0W31 à partir des D, mais c'est un autre sujet).

Bref, on l'a déjà dit, mais que ce soit clair: il n'y a jamais eu de moto appelée TZ700 en compé client, ni d'0W31. Voilà. Par contre, je jette pas la pierre à ceux qui parlent de 700, moi aussi je parle parfois de 700

Jarno a écrit:

mister D a écrit:

Hi hi !!! çà me rappelle quand j' ai fais comme toi ,Pierre, le crime de "lèse-majesté" de traiter cette machine de "TZ700" dans un autre topic !!!
Ce qui m' a valu une mise au point de Jarno (déjà à l' époque) plus un dernier rappel sur les dénominations exactes de tous ces modèles de la part d' Hubert qui en avait marre de le répéter sans cesse (et je le comprend !) , à voir donc dans le sujet idoine (mais je sais plus lequel..."Les découvertes de Tonton" peut-être ?)...  

J' avais eu la même réponse que toi, à savoir que cette moto nous avait toujours été présentée par la presse sous ce nom qu'il ne faut pas dire ici... mais que cela reste entre nous... bien sûr !!!  

Ca fait partie des nombreux charmes de Pit Lane, ce souci de précision qui permet de réparer des erreurs passées. On se fait tous reprendre un jour ou l'autre ici, mais c'est toujours dans le souci d'améliorer nos connaissances, et si possible de ne voir écrit sur PLB que des choses exactes.

Pas de lèse-majesté non, mais juste le souhait que l'erreur commise par certains à l'époque ne se perpétue pas indéfiniment, maintenant que nous savons le vrai nom de cette machine. Et heureusement que l'Homme est capable (en principe) de revenir sur ses erreurs, sinon nous croirions toujours que la Terre est plate  

 

Remarque qu ' avec les religions on ne sait jamais , la Vatican a reconnu que Galillée avait raison en ...... 1992 si je ne me trompe pas  

  

Cà ne chômait pas, en ce début de saison 1974..... après le Trophée du Million le 24 mars, Barry était donc à Rouen le week-end suivant - ici aux côté de son futur coéquipier John Williams

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Cette chute de Barry au premier tour, je pense que c'est celle qui a donné lieu au "clash" avec bubu que ce dernier a raconté dans plusieurs articles, car Barry soutenait mordicus qu'un autre pilote avait touché sa roue arrière, et quand bubu, tout fier, lui a mis sous le nez des photos ou l'on voyait bien que Barry se mettait par terre tout seul, ça n'a pas, mais alors pas du tout plu à l'intéressé.


Le week-end d'après, le 07 avril, il était à Imola pour les 200 miles

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Et huit jours plus tard, le match anglo-américain sur trois jours pendant le week-end de pâques. Ici à Mallory Park, pour une de ses premières vraies confrontations avec celui qui allait lui mener la vie dure quelques années plus tard....

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On remarque qu'il avait refait la déco de son carénage pour l'occasion..... déco qu'il a conservée pour le reste de la saison, sauf erreur. Un bon indice pour dater les photos de Sheene sur la TR750 en 74...

Cette chute de Barry au premier tour, je pense que c'est celle qui a donné lieu au "clash" avec bubu que ce dernier a raconté dans plusieurs articles, car Barry soutenait mordicus qu'un autre pilote avait touché sa roue arrière, et quand bubu, tout fier, lui a mis sous le nez des photos ou l'on voyait bien que Barry se mettait par terre tout seul, ça n'a pas, mais alors pas du tout plu à l'intéressé.

C'est vrai !

clash est un mot trop fort : il était pas content parce que françois beau et moi on ne le croyait pas, mais il était tombé sous le nez de françois qui avait fait une série d'images au moteur, et il était tout seul en rentrant dans l'épingle, tout seul à l'extérieur et tout seul par terre, sasésurécertain ! je vais demander à françois s'il m'autorise à vous les montrer , ces photos (que pilotes de legende a vues, vous l'aviez compris !!!)

...Comme le faisait remarquer Philippe ca ne chomait pas en ce debut 74...Pour la TR 750 ca roulait aux USA,en Europe sans oublier que les pilotes etaient aussi engagés en Grand-prix.Le poster central de MJ rappelle cela ou l'on voit Sheene a Imola sur la 750 et dans un coin le meme sur la nouvelle RG 500 en Allemagne.(le N°7 sur la machine ce sera pour un peu plus tard)
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Toujours a Imola ,René Guili a prouvé qu'il etait aussi tres rapide en dehors des meetings en France,en s'accrochant a la roue des meilleurs,ici longtemps avec Smart.Au cumul des deux manches il terminera
6eme ,juste derriere Sheene.
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Rouen..Le beau-frere sur les pavés de l'epingle du nouveau-monde,fatals a Barry.
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Match Anglo -Americain...Si les Anglais furent vainqueurs,effectivement la prestation de Roberts avec trois  victoires sur six possibles,contre une seule a Sheene restera le fait marquant de cette edition 74.

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Sheene et Nixon au contact dans l'epingle a Mallory.
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...Dans le meme numero de MJ on apprend ....que la Yamaha TZ 750 A n'est plus homologuée par la FIM!!Et cela a cause d'une erreur de la federation motocycliste Japonaise.En cause bien sur, les fameux 200 exemplaires,meme s'ils sont bien effectifs,ne derivent pas d'une machine de tourisme...Ca c'est l'evidence....Elle pourra donc concourir dans les courses "open" mais ne pourra pas briguer le titre du Trophée FIM 750.  Ce trophée qui deja avait du plomb dans l'aile,n'avait pas besoin de ca. Le public se souciera comme d'une guigne de cette tempete dans un verre d'eau.Ce qu'il veut, c'est voir les Yamaha TZ 750 affronter les Kawas H2R et les Suzuki TR 750.La FIM aurait du regarder de près une TR 750 qui roule a 300 km/h en cette année 74 et comparer aux performances de la machine de serie dont elle est derivée pour prendre un peu de recul dans cette affaire.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Sheene et Nixon au contact dans l'epingle a Mallory.
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Elle est spéciale la TR de Nixon non ?
Dosseret différent, réservoir alu et semble t-il plus bas, amortisseurs aussi peut-être...

Les jantes aussi sont différentes et peut-être le bras oscillant.

Gary le même jour, sur la grille de Mallory Park. Incontestablement, une machine non standard......voilà un bel os à ronger pour les jours qui viennent !

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Pour l'anecdote, le gars en blouson et casquette blanche derrière Nixon, c'était le "promoteur" de ces matchs anglo-américains. Et la dame en blouson rouge penchée par dessus le rail un peu à droite derrière Gary, on dirait bien que c'est maman Sheene...( Iris )

...Je dirais meme plus! Un cadre special!...On va donc en parler de cette fameuse machine construite a l'initiative de son mécano Erv Kanemoto.

Retrouvées dans un sujet Daytona 76, il y en a certainement dans des sujets similaires.
Images faites grâce au charter Moto Journal, merci à Bubu et son orchestre qui retournait ciel et terre pour que ça se fasse.

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Puisqu'on parle de Gary Nixon,un petit mot sur ce pilote talentueux qui, a plusieurs reprises a failli debuter une carriere en grands-prix et a chaque fois ce fut loupé.Nous sommes en 74 et rappel du topic RG 500 ,Gary etait engagé a Assen et a Spa sur la nouvelle XR 14 mais la séance d'essai preliminaire au Japon a Ryuyo s'est fort mal passée puisque les machines de Ken Araoka et de Nixon se sont violemment percutées suite a un serrage de l'une d'elle,l'autre etant a l'aspi.Nixon disparait des paddocks pour huit mois.
Mais auparavant,episode moins connu....Yamaha en 1966 cherchait a se debarrasser de Phil Read et Tarquinio Provini fut approché.Il demandait beaucoup d'argent ce qui fit reflechir Yamaha et puis son accident des essais du TT regla la question.Ce fut alors Gary Nixon qui tenait la corde et il fut invité par Yamaha a disputer le GP du Japon fin 67,pour ,sur place definir le contrat 68. Nixon declina l'offre car il prefera defendre son N°1 AMA aux USA avec ,a la clef, beaucoup plus d'argent.Dans l'esprit des Japonais ,Nixon qui etait d'un tres petit gabarit aurait eté le pilote ideal pour leur 125 RA 31 ,gabarit identique a celui de Bill Ivy qui lui aurait eu en charge la 250 RD05. fin du

.....Talladega ,Septembre 1974...On distingue Cliff Carr,Sheene avec à ses cotés Dave Buck l'ingenieur Dunlop.Entre eux on devine Paul Smart penché sur le pneu avant,ainsi qu' Erv Kanemoto ,avec la casquette noire.
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...Donc Erv Kanamoto est allé chez C&J Frames,une firme de Santa Anna specialisée dans la fabrication de partie-cycle et a fait construire un cadre avec chasse reglable pour Gary Nixon. Nixon se presenta a l'epreuve AMA de Loudon sans avoir fait trop de publicité autour de son cadre car les Japonais n'apprecient que moyennement les initiatives visant a ameliorer les parties cycles de leur moto d'usine.Lorsque ceux ci decouvrirent ce cadre il y eut un peu la soupe a la grimace dans le team mais Gary persista et contre toute attente gagna a Loudon! Le second pilote Suzuki etait Paul Smart a la 13eme place sur le cadre standard! A ce moment la ,Cliff Carr et Paul Smart demanderent a Kanemoto de modifier leur machine avec une geometrie de colonne identique à la machine de Gary pour la prochaine epreuve de Laguna Seca......

Il n' y avait pas que le cadre qui posait probleme.Avec les vitesses atteintes par la XR 11,l'aerodynamique devenait cruciale.Les Japonais ne se souciaient d'année en année que de gaver de chevaux la XR 11,charge au pilote de la conserver sur la bande grise entre les deux bandes vertes.
  C'est ainsi que Merv Wright,le successeur de l'inenarrable Paul Garnant ,à la tete du Team Suzuki US contacta un ingenieur aeronautique de chez Mc Donnell-Douglas,le Dr Bob Leibeck,qui ,entre autres projets,avait dessiné le profil des monoplaces de Dan Gurney pour les 500 Miles d'Indianapolis.Bob Leibeck dessina un nouveau carenage avec l'aide de la firme Camber Fairings de Costa Mesa.Ce carenage aurait du etre utilisé la saison suivante mais Suzuki Japon ....s'y opposa.

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