[Oldies] Grand Prix de France 1985 + photos de Roger Duvivier.

Je vous mets quelques photos des 250cc,j'ai pas le programme donc je pourrais pas vous dire le nom de tous les pilotes

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Anton Mang
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Aprés le chemin aux boeufs
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Avant le gauche du musée
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Carlos Lavado
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Le chemin aux boeufs,fallait en avoir,un virage qui faisait la différence
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La suite des 250cc

Spencer dans la pit lane
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J F Baldé sponsorisé par Pernod mais pas sur une Pernod
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Ne serait ce pas Dominique Sarron?
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en panne
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chute aux S bleus
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Spencer au centre de la photo,toujours aussi entouré
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Freymond ?
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Anton Mang
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La sortie des S bleus avant le raccordement
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Demain je vous mets les 500cc

Superbe, merci à tous, que de souvenirs qui remontent !

Je ne vais pas recopier toutes les photos pour identifier les pilotes, il y a la feuille des temps en page 1 du sujet pour les pit-nailleurs ou archivistes, deux raretés à signaler quand même : sur la toute dernière photo ci-dessus on apercoit la Malanca n° 11 de Guy Bertin , une des nombreuses créations artisanales italiennes motorisées par le twin Rotax ..... photo sans doute prises aux essais car Guy s'est blessé et était forfait pour la course .

Dans la série "motos artisanales italiennes à moteur Rotax" on voit aussi, dans une photo prise de face entre la Chapelle et le Musée , la "Comoth" pilotée pour l'occasion par Eric Saul , machine verte avec le n° 68.

Et effectivement, la courbe Dunlop et le Chemin aux Boeufs sans chicanes, c'était quand même quelque chose .....chapeau bas aux pilotes qui enquillaient l'une et l'autre à fond de six sans mollir...
 

La "chute aux esses bleus", c'est Martin Wimmer.... et là encore, aux essais, et vraisemblablement la chute qui lui a valu d'être ( lui aussi ) forfait pour la course, alors qu'il avait le deuxième temps .....

Et quand je vous disais que Guy Bertin était également forfait après une chute aux essais au guidon de la Malanca...... il ne faisait pas semblant le père Guy, même avec de la bonne volonté il aurait eu du mal à prendre le départ.... puisqu'il avait quand même réussi à se casser les deux bras !
 
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Photo de Toon Kannekens, tirée d'une page "spéciale" GP de France 85 du site JumpingJack, avec de nombreuses et superbes photos en noir et blanc ( et en HD, il suffit de cliquer sur les miniatures pour les avoir en grand format )
http://www.jumpingjack.nl/GP-races_1979-1986_Toon_Kannekens/21-07-1985_gp_le_mans.htm
 

En ce qui concerne la N° 6 "Parisienne", je pencherais plutôt pour Jacques Cornu et pas Roland Freymond...

La N°67 (5ème de la série) serait peut-être bien une Armstrong à cadre carbone... Niall McKenzie ? Appel aux spécialistes ?

Tout bon, loupio, tant pour Cornu que pour Mackenzie. On aperçoit dans une autre photo son coéquipier chez Armstrong Tony Head avec le n°71 (NQ) .

Et la Yam n°65 en panne, ce doit être l'anglais Steve Williams ( NQ également )

merci Philippe. A propos de l'Armstrong, j'ai eu l'opportunité d'en discuter avec Stéphane Mertens qui a eu l'occasion de la piloter une partie de la saison 1986 ou 87 (si mes souvenirs sont bons). Il m'avait appris à cette occasion que le cadre carbone était fabriqué chez Reynards plutôt connu pour ses châssis de monoplaces >>> F3, F3000 et même F1 (BAR). Il avait eu l'occasion de visiter l'usine et il avait été impressionné par le côté "secret défense" de cette visite. Je crois qu'il avait été plus impressionné par cette visite que par la moto puisqu'il ne terminera pas la saison avec elle ;-)

philippe7 a écrit:

La "chute aux esses bleus", c'est Martin Wimmer.... et là encore, aux essais, et vraisemblablement la chute qui lui a valu d'être ( lui aussi ) forfait pour la course, alors qu'il avait le deuxième temps .....

Et quand je vous disais que Guy Bertin était également forfait après une chute aux essais au guidon de la Malanca...... il ne faisait pas semblant le père Guy, même avec de la bonne volonté il aurait eu du mal à prendre le départ.... puisqu'il avait quand même réussi à se casser les deux bras !
 

M.Wimmer avait chuté lors de la 3ème séance des essais, se relevant avec un poignet fracturé. Ceci explique le "trou" sur la grille en 1ère ligne (voir photo départ 250) entre Mang et Spencer.
J'ai une bonne mémoire, pas vrai les pitlaineux ?  (ouais, mais aussi le MJ711 sous les yeux!   )

L'article de MJ expliquant la chute de Bertin.
NdR: profitons-en pour tirer un coup de chapeau à Guy, toujours en action en 2014 avec sa KR  en ICGP      

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jml a écrit:

En 500 grosse perf des français Sarron, Roche 2 (son meilleur classement sur la Yam) et le débutant (en 500) Samin 6ème   

en attendant de voir les photos des 500 de Daniel 63   

Revenons sur la perf de nos gaulois en 500, tous bien méritants (y en avait un blond?   ) y compris Maurice Coq, 16e.

Précisons que Pierre-Etienne Samin a fait ce GP avec une botte spécialement faite sur mesure. Il s'était fait opéré la semaine précédente. Invité par Serge Rosset à essayer la ELF2, il avait chuté et bien entamé son pied.  
En outre sa Honda Elf était une RS compé client (cf photo 1ère page), mais avec l'avantage d'avoir des pneus radiaux par rapport aux autres privés.
Encore un pilote qui n'a pas eu la carrière qu'il méritait en GP au vu de son indéniable talent naturel!

Raymond revenait en forme chez Yam, après une mauvaise période de casses et blessure. Il taxera Mamola au freinage de la Chapelle pour prendre cette magnifique seconde place devant son public. (et à l'époque, avec E.T devant, c'était considéré comme une quasi victoire   )

Et Christian, ah! le héros de ce GP. Hélas mal parti (ah ses p..... de départs..) il nous fit une remontée de folie et aurait vraisemblablement passé Freddie avant la ligne d'arrivée (avec des si..).
N'oublions pas qu'il venait de (re)débutait sa saison en 500! (c'était de bon augure, les poles à venir... ah le GP de France 1988...)
L'article de MJ avec photo de la chute au garage vert. On y voit Mr Jean-Claude Olivier venu réconforter son poulain, et lui porter son casque   .

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Effectivement comme vous le dites,ces photos ont bien été prises aux essais,le dimanche pour la course je me mettais dans la tribune entre les S bleus et le raccordement
Les 500

Christian Le Liard toujours impressionnant sur la ELF
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Les Yamaha
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Dans les S bleus
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Christian Sarron qui aurait pu gagner
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Mamola
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E.T.
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Lawson sort des stands
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Spencer en wheeling devant les stands
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Gardner rentre aux stands
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a suivre

Merci    

Merci   
en attendant la suite;   un peu d'humour pitlaineux graveleux 4e degré. Ben, d'après de mauvaises langues, paraîtrait que le Wimmer avait déjà mal au poignet avant sa chute? mais là c'était la faute à son sponsor...        

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quelques taillages d'angle
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Sarron attaque la Dunlop
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Mamola sort des S bleus
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Le Liard derrière la bulle(si on peut dire)
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toujours aussi impressionnant
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l'Auvergnat rentre aux stands
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Le virage du raccordement vu de l'arrière
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Encore une photo de Sarron,ben oui,je l'aime bien et en plus il est de chez moi
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encore un que j'aimais bien
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La limande
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Comme quoi la coupe Kawa à l'époque était une bonne filière
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Spencer dans la Dunlop,qu'est ce qu'elle nous manque cette courbe
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C'est fini pour ce GP,je vous ai mis les photos les plus intéressantes,ça rappelle toujours de bons souvenirs
a+

    

Merci Daniel   
    

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Parmi les animateurs français de cette course des 500, on a cité Sarron, Roche, Le Liard, Samin ....... n'oublions pas "Titi" Espié, au guidon de la 500 Cheval confiée par maître Lahoud , qui a bien tenu sa place cette saison là.

Pour moi, parmi les très nombreux pilotes français qui se sont battus aux avant-postes du Continental Circus dans les années 70/80, il y en a deux dont il est parfaitement injuste qu'ils n'aient jamais gagné un Grand Prix de Championnat du Monde : Patrick Pons ( oui, je sais, il a été Champion 750, mais je parles des Grand Prix "classiques" ) et.... Thierry Espié. Et malgré le coté inoubliable, d'un point de vue émotionnel et médiatique, de la victoire "100% francaise" de Jacques Bolle sur la Pernod au GP d'Angleterre 1983, je ne peux pas m'empécher de penser que ce jour-là à Silverstone, c'est Thierry qui méritait la victoire qui lui tendait les bras, si seulement il n'avait pas foiré ce dernier changement de vitesse.....

Mais bon, comme disait l'autre, c'est mon avis et je le partage !  

Merci Daniel !   
Superbes photos où on voit le Bugatti avec des arbres autour et des spectateurs encore relativement proches de l'action.

 
Merci à Daniel et tous les autres pour ces documents intéressants !   
 

en voyant Takazumi Katayama dans le topic de Gilles C. & Philwood Anderstorp 1974 (mauvais plan en Espagne pour lui, Fau et surtout l'infortuné pompier - cf le film Cheval de Fer) je vient de me rappeler que c'est précisément lors de ce GP de France 1985 qu'il a officiellement annoncé qu'il mettait fin à sa carrière de pilote.
Un pilote très sympathique quittait ainsi la scène au Mans. En étant accessoirement devenu le premier japonais à devenir champion du monde moto, en catégorie 350 sur Yamaha, l'année 1977 (avec l'aide de la 3 cylindres YSK33 du projet sankito developpé localement par Yamaha NV aux Pays Bas. Superbe le son ! presque aussi beau qu'un 3 pattes Kawa   )

Takazumi finira sa carrière chez Honda, notamment en participant au programme de mise au point de la NR. (Never Ready    )
Chapeau l'artiste!  

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philippe7 a écrit:

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Parmi les animateurs français de cette course des 500, on a cité Sarron, Roche, Le Liard, Samin ....... n'oublions pas "Titi" Espié, au guidon de la 500 Cheval confiée par maître Lahoud , qui a bien tenu sa place cette saison là.

Pour moi, parmi les très nombreux pilotes français qui se sont battus aux avant-postes du Continental Circus dans les années 70/80, il y en a deux dont il est parfaitement injuste qu'ils n'aient jamais gagné un Grand Prix de Championnat du Monde : Patrick Pons ( oui, je sais, il a été Champion 750, mais je parles des Grand Prix "classiques" ) et.... Thierry Espié. Et malgré le coté inoubliable, d'un point de vue émotionnel et médiatique, de la victoire "100% francaise" de Jacques Bolle sur la Pernod au GP d'Angleterre 1983, je ne peux pas m'empécher de penser que ce jour-là à Silverstone, c'est Thierry qui méritait la victoire qui lui tendait les bras, si seulement il n'avait pas foiré ce dernier changement de vitesse.....

Mais bon, comme disait l'autre, c'est mon avis et je le partage !  

Ce serait super,si quelqu'un avait une photo de détail de l'avant de cette moto confiée à T.Espié, où l'on pourrait voir un systeme assez compliqué de refroisissement du disque de frein AV.

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Zoom sur les circuits de refroidissements des étriers:

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AVM Racing a écrit:

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Zoom sur les circuits de refroidissements des étriers:

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Merci pour les photos, qui nous montrent également les premiers montages des cameras embarquées. Et je me souviens que Cheval jouait le jeu  , car il avait choisi de  fabriquer une araignée porte instruments spécifique pour le montage amorti de la caméra, et ce afin de garantir les meilleures conditions pour obtenir un résultat acceptable  . Il faudra attendre de nombreuses saisons et le poids ( pression ?) de la DORNA avant que les constructeurs prennent leur responsabilité quand à leur aide apportée à l'adaptation des systemes de captage et transmission d'images de caméras embarquées. 

Salut Alain, la caméra sur la Cheval c'était juste aux essais et pas en course, pourquoi ? Que sont devenu ces images ?
 

philwood a écrit:

Salut Alain, la caméra sur la Cheval c'était juste aux essais et pas en course, pourquoi ? Que sont devenu ces images ?
 

Je ne me souviens pas si des images ont pu être récupérées, mais je pense que non. A cette époque, le matériel utilisé était tellement fragile, que malgré la fabrication de supports garnis de mousse enserrant la caméra, aucun des composants comme les cartes ,capteur, optique , même les câbles ,ne résistait aux vibrations à hautes fréquences.
Il faudra attendre l'arrivée sur le marché de caméras "miniaturisées" Sony pour commencer à pouvoir au moins enregistrer des images acceptables.