[Oldies] Daytona 1974

@ derrick973   : euh topic Daytona '74 ??? ça sent le gazon anglais
Pour les pots? les TZ de Philou, Johnny et Dave sont plus récentes? Victor n'a visiblement pas les pots plats

Les photos postées par Derrick n'ont pas beaucoup de rapport avec le topic en effet... si ce n'est les pots pour les trois premières photos à la limite.

Johnny me semble être sur une 0W29 usine 1975
Victor et Phil ont le pot sous la selle déjà, apparu précisément sur cette 0W29 usine et repris ensuite par beaucoup de préparateurs.
Dave est sur une moto bien postérieure, peut-être même une TZ500 au vu du carénage et du dosseret

Pots pour 700-750 double 2 dans 1 Don Vesco ???

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http://www.ebay.com/itm/Don-Vesco-Yamaha-TZ750-expansion-chambers-/141584040150?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item20f71100d6&vxp=mtr

Utilisés en course ou juste testés sur un bout de route ???

La re fabrication de ce jeu de pots plats m'a incité à fouiller dans les archives, pour me rafraichir les méninges et pour trouver à quel moment les pots plats ont disparus pour être remplacés par les pots "ronds".
Et ce avant l'arrivée des 750 OW à cantilever.
Pour MJ, à la machine à écrire bubu (il y a 41 ans, à l'époque où il mettait des majuscules! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image])

Daytona 74

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Pour MR, boubou plus sobre que bubu
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A Pont De Vaux Bernard et Christian Maingret démontent tout avant Daytona

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Evidemment un regard particulier sur les échappement "royaux"...et un Championnat parallèle de fil de fer!

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Quelques semaines plus tard Imola, bien que les échappements aient posé des problèmes de casse à Daytona, aucun commentaire dans la presse, avec l'arrivée d'un autre Pit Laneur FMD pour Moto revue (et de sa traductrice personnelle Sylvana...)

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Castellet 74, Lansivuori gagne avec une moto proche de la série, et Ago affirme encore plus son statut d'Officiel avec l'arrivée en Formule 750 du châssis de la 500 cantilever.
Et toujours les 4 pots sous la moto (oui je sais je fais un peu une fixation...de pot).

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Il faudra attendre Ontario en octobre 74 pour voir apparaître des pots différents avec des cotes de 350, 3 en dessous et le 4è sous le réservoir, encore faut-il chercher sur les photos car on trouve peu ou pas de commentaires.
Si un fouilleur trouve autre chose qu'il n'hésite pas.
Ontario où l'on voir arriver un troisième Pit Laneur Philippe Debarle...!

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Quelques images locales de fin 75 avant l'arrivée des cantilever et des silencieux obligatoires.
les pots plats étaient coupés juste après le coude et "rangés" dans la poubelle.
A ce souvenir, Hubert à failli s'étouffer!

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Merci ! (vu le trou du bras oscillant sur la dernière photo !)

yves kerlo a écrit:

Castellet 74, Lansivuori gagne avec une moto proche de la série, et Ago affirme encore plus son statut d'Officiel avec l'arrivée en Formule 750 du châssis de la 500 cantilever.
Et toujours les 4 pots sous la moto (oui je sais je fais un peu une fixation...de pot).

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 Alors là .... je n'avais absolument aucun souvenir de ce bitza cadre de 500 - moteur 750cc .... mais au vu des deux photos superposées de Lansi et Ago, et de la vue de face, il n'y a aucun doute .... bien vu, Yves !  Qui en sait plus ? Cet engin a-t'il été utilisé ailleurs ?

A ce sujet, on se souvient du "mal-vivre" de Tepi exprimé là, quand il était le second pilote Yamaha :
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(MotorCycling 75)

philippe7 a écrit:

Qui en sait plus ? Cet engin a-t'il été utilisé ailleurs ?

Mes fouilles continuent, quelques piles à feuilleter.
Oui à Chimay en formule 750.
On peut tout à fait imaginer que ça servait aussi à développer la 500.
Pour arriver à utiliser ce type de moto il avait fallut une certaine "ouverture d'esprit" de la part des organisateurs car au départ la formule 750 étaient destinées aux motos "de série".
Que la FIM ait un pouvoir limité, n'est apparemment pas une nouveauté!

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Commentaires d'Ago dans Moto Revue Castellet 74 sur l'usage du châssis de la 500 avec le moteur 750 (ou 700 mais là on n'en sait pas plus).

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Pour en revenir aux échappements, Bourgeois, lors de son essai en octobre annonce qu'ils ont fabriqué des pots ronds, comme expliqué plus haut, et qu'en parallèle de la fiabilité, le gain au banc est de 12CV.

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Merci Yves . Décidément, (refrain connu...) on en apprend tous les jours sur pit-lane !

et jarno, qu'est ce qu'il fout ? il nous a pas encore donné le numéro de code du bitza d'ago ! c'est p'têt bien une OW ...

Sur la TZ 700 R que présente Bourgeois, comme sur celle de Guili, il n'y a pas de trou sur le bras oscillant !


Et dire qu'à la même époque Bargetzi expliquait comment améliorer la garde au sol sur les S3  
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Il y a eu un numéro de Champion avec des conseils sur comment préparer une H2 en enfonçant, en tordant ... rien que de le lire j'ai mal !
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JH42 a écrit:

Il y a eu un numéro de Champion avec des conseils sur comment préparer une H2 en enfonçant, en tordant ... rien que de le lire j'ai mal !

A qui le dis-tu !!!!!!

Je m'étais "cassé" la tête sur les 400 pour arriver à améliorer la garde au sol sans aplatir (sans couper et sans souder pour respecter le règlement).

TZ700R maintenant...
Ces provocations ne m'effleurent même pas.

Yves, Yamaha pouvait faire tous les bitzas du monde puisque de toute façon la TZ750 n'était pas homologuée. C'était aux organisateurs de décider s'ils voulaient que leur épreuve compte pour le championnat 750 ou pas. Et vu que les spectateurs voulaient surtout voir les TZ750, les principales épreuves ont préféré laisser tomber le tampon FIM

Pas la plus petite provocation de ma part Jérôme (ou alors, un petit peu.... )
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MR Mars 74 .Ch Bourgeois.......Et la page suivante :
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750 TZ A........Cylindrée : 694cc...........

philwood a écrit:

Pas la plus petite provocation de ma part Jérôme (ou alors, un petit peu.... )
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MR Mars 74 .Ch Bourgeois.......Et la page suivante :

750 TZ A........Cylindrée : 694cc...........

Déjà il n'écrit pas TZ700, bravo à Boubou !
Quant au TZ750R on va dire que c'est une coquille en essayant d'écrire TZ750A

des p'tis trous, des p'tis trous, toujours des p'tis trous ...
Quand Jack Findlay est Champion d'Europe FIM750 75 c'est avec une TZ750 à bras oscillant troué :
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Et sauf erreur c'était une TZA sur laquelle il avait avancé l'ancrage supérieur des amortisseurs, et je ne sais même pas s'il avait monté le moteur 750 ou gardé le 700.

Magnifique en tout cas le bricolage des fameux pots aplatis

les bouts de tôle et d'amiante pour empêcher qu'ils éclatent, ça me fait penser aux hamsters ...

Le trou dans le bras oscillant, c'est pour la fixation de la roulette de tendeur de chaine.
On les virait instantanément.
Je pense que cette roulette n'existait que sur les premiers modèles de 74.
Pour 75 je ne crois pas qu'elle y étaient encore.
Pour notre TZ de 74 la roulette est toute neuve dans du coton sur l'étagère.
C'est une pièce d'origine rarissime puisque tout le monde les jetait.

Il n'y avait que Johnny Cecotto qui l'utilisait en 74, de même que les pots d'origine, parce qu'Andres Ippolito, importateur Yamaha pour le Vénézuéla, se sentait obligé de faire confiance aux produits de la marque. Jacky Germain a été effaré quand il a vu la moto (qui dormait le soir sur sa remorque plate, dans le parking du Holoday Inn), puis il a remarqué qu'en fait, ça avait l'air de fonctionner.

Chose promise, chose due .  Je vous avais promis de vous la montrer quad elle sortirait de préparation.
Hé bien, la voilou, la voilà . Elle sort tout juste de l'atelier du maitre ( Jacky Germain )
Elle n'avait pas tournée depuis trente cinq ans , et a craquée instantanément ( Merci m'sieur Germain )
Bon, y a eu du boulot . Au départ, il s'agit d'un tout premier modèle de 1974 avec les cylindres 700
( blocs cylindres de 347 cc ) qui était restée dans son jus d'origine , et avait relativement peu roulée .
L'ancien propriétaire l'ayant achetée neuve en 74 . C'est une première main .
Ce qui n'est pas courant dans les motos de compétition.
Donc, notre Jacky national à tout dépouillé et tout mis à neuf .
Mais comme cette bécane est destinée à rouler sur les évènements classiques Européens avec Ago lui même aux manettes , on a optimisé les éléments de sécurité .( On le préserve notre champion du monde )
A commencer par les freins ( maitre cylindre avant Yam moderne, maitre cylindre arrière Brembo , pinces Brembo racing et amortos EMC . Pour les pôts ( fragiles sur ce modèle ) identiques à l'origine, mais tôle et soudures modernes .
Voilà , une paire d'Avon autour des jantes et c'est tout bon .
A si, on a retiré la roulette patin de chaine .
On part demain à Magny - Cours pour la roder et la régler .
pour ceux qui seront à la SRC au Ricard le 5 avril , vous pourrez voir le bel Ago en action sur son nouveau jouet .
J’espère que ça lui rappellera de bons souvenirs . Daytona 74 était quand même sa première course sur Yamaha avec la victoire au bout , et Daytona à l'époque , c'était pas du mou de veau .


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Beau boulot ! Je reposte la photo du modèle histoire de comparer !
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Superbe machine ne laisse pas Sarron monter dessus il serait capable de s envoler dans Signes !