[Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 2)

Celui qui a contruit la 250 V4 se nomme Carle, son frère courrait dans les années 70 sur une TA...

Le pneu rabote le dosseret de selle!....Les spires d'amortisseurs sont jointives!...  

Cela etant voir passer les "modernes" a cet endroit c'est pas mal aussi....
La compression de Bray Hill est la premiere difficulté ,un kilometre apres le depart de Grandstand...Le premier carrefour tricolore de la station "Total" de St Ninians ,ils sont deja a 230km/h,la roue avant en l'air et certains comme Ian Hutchinson les deux roues en l'air...Commence la descente vertigineuse a 12% vers le second carrefour,celui de cette fameuse compression qui passe plein angle a environ 260 km/h maintenant. En sortie de compression on voit les motos se tordrent dans la remontée .....Je suis allé voir les traces dans le bitume,il y a des sillons de plusieurs centimetres de profondeur! C'est un des endroits les plus spectaculaires du TT.Esperons que Michael Dunlop roulera cette année car le voir dans cette compression c'est quelque chose!
En 2013 il y eut un gros crash d'un concurrent avec des spectateurs blessés ,ce qui est assez rare a cet endroit malgré tout......

Wouf!
Et les pneus aplati.

Dialmax a écrit:

Wouf!
Et les pneus aplati.

Et Hailwood debout sur les repose pieds   

Photo très impressionnante.

Sachsenring 1967, pendant la course des 250cc.
Mike Hailwood rentre aux stands, moteur Honda 6 cylindres cassé.

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source Motorcyclist illustrated august 1967

Beau doc, merci Cédric   

  Christian   
Le moteur de la Honda 500cc 4 cylindres en 1966.

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source Motorcycle n°3291

Une image sympa de Florian Camathias sur le circuit de Mallory Park en 1965.
Je ne suis pas un pro en anglais mais je crois comprendre qu'il est venu de Suisse sur ce side.
Voici la légende:
"Florian Camathias poses on his reserve outfit--he had just driven it all the way from his home in Switzerland !"

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source Motorcycle n°3226

Incroyable document, Cédric !!!  
La (probable) pauvre R50S traitée en basset ne devait pas être des plus confortables sur un aussi long périple !!!  

philwood a écrit:

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Et aujourd'hui, le moindre pilote est suivi par une semi remorque et une cohorte de mécanos !!!
Je vois bien Pedrosa arrivé sur un circuit avec sa RCV munie de plaque et d'éclairage !!!!!!!!!  

[quote="spreyer"]
Mike Hailwood rentre aux stands



Pareil au GP d'Italie 1968 à MONZA, Mike a chuté à l'entrée de la parabolique avec la BENELLI, derrière AGO.

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Il est passé devant nous, couvert de terre, l'air dépité , normal !

Il avait cassé son contrat avec MV la veille, supputant que MV favorisait AGO à ce GP

Il y'avait de ce fait une ambiance de folie dans tout l'autodrome

C'est la seule fois que j'ai pu admirer Mike the Bike...

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Le pneu rabote le dosseret de selle!....Les spires d'amortisseurs sont jointives!...  

Cela etant voir passer les "modernes" a cet endroit c'est pas mal aussi....
La compression de Bray Hill est la premiere difficulté ,un kilometre apres le depart de Grandstand...Le premier carrefour tricolore de la station "Total" de St Ninians ,ils sont deja a 230km/h,la roue avant en l'air et certains comme Ian Hutchinson les deux roues en l'air...Commence la descente vertigineuse a 12% vers le second carrefour,celui de cette fameuse compression qui passe plein angle a environ 260 km/h maintenant. En sortie de compression on voit les motos se tordrent dans la remontée .....Je suis allé voir les traces dans le bitume,il y a des sillons de plusieurs centimetres de profondeur! C'est un des endroits les plus spectaculaires du TT.Esperons que Michael Dunlop roulera cette année car le voir dans cette compression c'est quelque chose!
En 2013 il y eut un gros crash d'un concurrent avec des spectateurs blessés ,ce qui est assez rare a cet endroit malgré tout......

j'étais au dernier TT, et j'ai passé "une session" à Bray Hill et c'est sincèrement le truc le plus impressionnant , terrifiant, "de dingue" que j'ai vu sur le circuit :
Douglas, le départ, est là haut à 2 km :
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et donc ils arrivent à fond en bas de ce tobbogan :
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Dans la descente, il y a des irrégularités du goudron qui font que déjà, ça se tortille, puis arrive la compression qui est majeure : la plupart des motos ont le carénage ou le collecteur qui touche au "point bas" de la compression/courbe à droite ... terrifiant ! et ça ne coupe pas jusqu'à la bosse suivante Ago's leap ...
Et donc, et tant que spectateur, on peut se mettre à droite avant le carrefour où il y a une tribune en bois.
Ou bien, surtout si on arrive tard : à gauche
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Soit derrière les premières barrières de gauche (panneau défense de tourner à G), soit à la rue suivante, derrière les secondes barrières, devant le panneau sens interdit, et là, c'était très bien au plan "visuel" : on voit la descente à fond et la compression, mais au plan "instinct de survie", à chaque passage, je le disais : "punaise, faudrait pas qu'il y en ait un qui se rate là, on est en plein dans la trajectoire ..."
Le lendemain, j'étais à Creg Ny Baa, où le bière coule à flot, et là où j'étais la veille il y a eu un gros crash avec une dizaine de blessés donc certains graves, dans le public.
Donc au TT, ce n'est pas parce qu'un endroit est autorisé au public qu'il est forcément recommandé de s'y poser !! La jugeotte, le bon sens et l'instinct de survie doivent guider !

J'ose reposter cet échange d'il y a quelques jours dans un autre topic mais qui concerne ce lieu mythique....

Jarno a écrit:

Findlay décolle sur le "Top of Bray Hill", qu'on a appelé ensuite "Ago's Leap", c'est bien ça ?

damienfollenfant a écrit:

OUI, Jerôme c'est bien là, un des endroits les plus spectaculaires du circuit, en pleine ville de Douglas!
Un excellent spot pour les photographes : la vitesse des motos était voisine des 200 km/h : les prises de vues nécessitaient beaucoup d'habileté et... avec beaucoup de chance, on pouvait faire "LA" photo où la machine et le pilote décollaient des deux roues. (Ni mode rafale, ni autofocus en ces temps révolus !)
Ago était particulièrement impressionnant lors de ses passages en wheeling à 2m50 du trottoir, les 3 mégaphones de la MV hurlant leurs 12000 trs : çà déchirait l'air et çà faisait réellement du vent !  
Aucune sécurité à l'époque : un vieux revêtement bosselé, une largeur de chaussée d'environ 7 m, de chaque côté, deux trottoirs et les murs des maisons!    
Fallait évidemment éviter de se sortir dans le coin....

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Superbe ces photos surtout celle en haut de Bray Hill.
Quand on arrive la haut c'est comme si on prenait un toboggan tout glisse tout seul, pas vraiment compliqué mais gros cœur

Ne pas oublier que l'Ile de Man travaille beaucoup sur son tracé, pour l'adapter aux vitesses de plus en plus élevées atteintes par les concurrents.
Notamment, la bosse "Ago's leap" a été considérablement aplanie, et heureusement parce que quand vous voyez qu'Ago décollait des deux roues sur une 500 de 85 chevaux, vous imaginez bien que les superbikes de plus de 200 chevaux, si elles arrivaient à fond, ne toucheraient pas forcément terre avant Quarter Bridge...

C'est d'ailleurs un des paradoxes de l'Ile de Man.J'en avais discuté avec notre Mig national en faisant le tour avec lui:en gommant les points noirs,en elargissant tel rayon de courbe jugée trop dangereuse,en resurfacant tel secteur apres plusieurs hivers rigoureux,ect...le circuit devient un veritable toboggan ou la vitesse moyenne devient stratospherique.....Les 60 kms c'est un gros quart d'heure maintenant! Et du fait de ces ameliorations le danger demeure avec l'augmentation de la vitesse moyenne.

déjà postée?
provenance des belles archives Morton media.
Au départ de Mallory Park Post TT 1968,  les 3 champions du monde que tout le monde reconnaît, et en retrait un au futur à ce moment, Rodney Gould, et Moon Eyes John Cooper, puis #19 Pat Mahoney , #7 Percy Tait, #50 Percy May, #30 Barry Randle, #47 Brian Ball, # 24 Rex Butcher et Ray Pickrell masqué par Ago (dixit la légende Morton).

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et une variante, plus belle, mais sans MoonEyes


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Dingue la dernière photo ! On dirait de la 3D !!!
Merci de nous avoir déniché ça   

Elle m'a étonné aussi !

Cette photo, je l'ai eu longtemps en fond d'ecran et donc j'ai eu loisir de la decortiquer!

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En plan un peu plus large, au fond on distingue la courbe terrifiante de Devil's Elbow,un truc en devers ...Anglais ,quoi...

Le N° 50 n'est pas Percy May comme legendé un peu partout mais un homonyme Donald May sur une Norton Petty.
Entre les casques de Percy Tait et Phil Read c'est Gordon Daniels sur une Cowles Metisse.
En regardant bien derriere John Cooper il y a un concurrent!Et pas n'importe lequel:Alan Barnett sur sa Kirby Metisse habituelle.
Tout au fond le casque noir c'est Tom Phillips sur 750 Dunstall Dominator.

Les post TT races etant ouvertes aux cylindrées 250 a 1000,le plateau etait assez heteroclite et Philou n'hesitait pas a se presenter au depart avec sa 250/4.
Le classement final a eté Hailwood (honda 297) Ago (MV 500) Read (Yam 250) et Alan Barnett (Kirby 500)

Bof, 34 titres mondiaux en première ligne, la routine quoi...