[Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 2)

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Mike the bike.
200 Miles de Thruxton 1958.

200 Miles c'est a Daytona!..A Thruxton ils faisaient 500 Miles! C'etait une endurance.Son coequipier etait Dan Shorey..

Philwood = merci d'avoir trouvé le nom du pilote à côté d'Hailwood.
Pierre =

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Remise de prix par Ed Turner.

j'aime bien la photo des quatre lascars à rimini : de toute évidence, ils font le spectacle en début de course - je sais plus si c'est à cette course que mike s'est bourré ...

Rimini 1968..Hailwood gagne en 350 et chute effectivement en 500...

Le cuir a bandes bicolores,c'est donc la deuxième partie de la saison 1967. Les trottoirs..peut etre Brno.Il a gagné ce jour la avec la 500,devant Ago,Cooper et Marzo. Ceci dit,il y a aussi des trottoirs a Imatra.

Et le gros tuyau qui descend sur les échappements, céquoidon ?
Reniflard quelconque ?

Oui,aucune obligation a l'epoque d'un recuperateur..On lubrifiait la piste...

Comme James Bond pour éliminer les poursuivants !

ce reniflard est plus fûté que ça : le tuyau souple est emmanché sur un tuyau en fer qui traverse le mégaphone : ainsi l'huile est vaporisée par le souffle et ne va pas sur la piste - c'est brno 67, le moteur est à bout de souffle, il bouffe de l'huile, d'où ce montage osé pour pallier le problème

Visca Catalunya Lliure!

Oups, désolé...

Osco Prouvènço !!

Avec cet epandeur sous pression,ca devait etre sympa de rouler derriere Hailwood (enfin,ceux qui pouvaient..) Ca devait donner ca....

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Bon,la c'est Moss aux Mille Mille....

Cette photo et les autres du même jour m'ont marqué depuis cette époque !!!

Il est chouette Stirling Moss comme ça !

Ce jour la il a été le grand duc !!

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Encore Nieto sur la moto de Lucchinelli.
Affiche d'un Grand Prix d'Espagne sans date.
Source motor-forum.nl.

Un témoignage très intéressant sur Mike Hailwood dans sa période "Ecurie Sportive", juste avant qu'il devienne pilote d'usine.

C'est celui de Joe Weaver, un des trois mécanos recrutés par Stan Hailwood pour préparer et entretenir toute la saison les motos de Mike, très nombreuses en cette saison 1961.

http://www.mikethebike.com/mikes_mechanic.htm

Il y avait John Dadley, en charge de la Mondial 250 et des relations presse, Joe Weaver donc, en charge des Ducati twin Desmo 250 et 350, et Dicky Brown, en charge des monos AJS 7R 350 et Norton 30 Manx 500.

Mike allait piloter toutes ces machines en 1961, plus la EMC 125 officielle préparée par Ehrlich lui-même, plus les 125 et 250 Honda que Stan allait arracher à Soichiro Honda et dont l'entretien serait confié à Joe Weaver, plus en fin de saison les MV Agusta 350 et 500 sur lesquelles le Comte Agusta allait tester le jeune prodige, mais là pas de mécanique pour l'Ecurie Sportive.

Il fallait vraiment le talent inouï de Mike pour passer ainsi d'une machine à l'autre en permanence, et bien entendu l'argent de Stan pour organiser une équipe privée de cette envergure.

Le moteur de l'AJS était préparé à l'extérieur de l'écurie, directement à l'usine AJS, et le moteur de la Manx 500 était préparé par Bill Lacey. Weaver raconte combien Lacey eût de difficulté avec l'allumage Lucas, et grâce à Stan un technicien Lucas est venu aider à trouver des solutions.

J'aime bien notamment, en début de saison, les Hailwood qui expliquent à Weaver que le mécano Italien qui était venu en 1960 travailler sur la Ducati 250 usine de l'écurie était reparti avec toutes les pièces et toutes les données venant de l'usine ou collectées au cours de la saison, et que le moteur ne marchait plus ; Weaver a tout démonté, remplacé les soupapes qui étaient tordues, et Mike était très satisfait de son fonctionnement, mais il a prévenu Weaver que, comme la boîte avait plus de points morts que de vitesses, il allait entendre pas mal de surrégimes et qu'il ne fallait pas qu'il s'en formalise...

On apprend aussi que, quand Honda a prêté les motos à Stan Hailwood, c'était vraiment de mauvaise grâce : la Honda 125 twin était un vieux mulet usé jusqu'à la corde et fourni sans aucune pièce.
Et au GP de DDR, quand la lutte pour le titre 250 fut au paroxysme entre Hailwood et les pilotes officiels, la Honda de Mike tomba en panne de condensateurs ; Joe Weaver alla tout simplement chez Honda pour en demander deux, mais les responsables de l'équipe d'usine lui répondirent qu'ils n'en avaient pas... Joe alla chez Benelli à côté, ils lui donnèrent deux gros condensateurs, mais qui ne tenaient pas dans l'emplacement prévu pour les petits condensateurs Honda. Joe fixa comme il put les condensateurs Benelli, les raccorda au circuit électrique de la Honda, puis enveloppa le tout de plasticine pour l'étanchéité : au premier tour de la course, Hailwood passa en tête et fit signe du pouce que tout allait bien, et il gagna à nouveau devant les officiels Honda...

J'ai aussi enfin découvert la vraie raison de l'abandon de Mike au Junior TT 1961, alors qu'il était en tête : Stan Hailwood a fait réaliser pour l'AJS 7R une boîte 5 en Italie, en remplacement de la boîte 4 d'origine. Avec le moteur usine, la moto marchait fort, mais les vitesses sautaient, et tant Dickie Brown que Joe Weaver tentèrent de persuader Stan de remettre la boîte 4, plus fiable, pour le TT, mais en vain. Mike dit qu'il allait s'en sortir très bien, mais il est certain que ce sont les surrégimes trop nombreux entraînés par cette boîte capricieuse qui ont eu raison du maneton qui a lâché à quelques milles de l'arrivée...

Ca fait quand même un sacré palmarès

Petit par la taille mais grand par le talent !!!!!!!!!!!!!
Et on parle de Marquez.
Comme quoi , la domination espagnole a toujours existé.
Tous ces pilotes espagnols comme Herrero, Torras , Tormo , Martinez , Pons , Garriga , Cardus et beaucoup d'autres.

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Même si parfois cela finissait mal.

Quoique sur cette dernière photo prise à l'arrivée du gp de l'Ulster '69, il s' est tout de même imposé malgré l'accrochage avec Paul Lodewijkx.