[Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 2)

La motivation de Mike était la plus importante qui soit, la plus égoïste, celle de se faire plaisir au guidon d'une moto!

Lors de sa rencontre avec Steve Wynne dans le paddock du GP 1977 à Silverstone, il enfourcha la 900SS de Roger Nicholls en déclarant :     ça c'est le genre de bonne vieille bécane sur laquelle je me sens bien, ça me déplairait pas de refaire un TT là-dessus.. Steve le prit au mot; pourquoi pas? ils en discutèrent, d'une poignée de main plus tard ils scellaient aussi leur contrat. En fait Mike désirait même s'engager sous un nom d'emprunt! ... il pouvait toujours espérer...

je vous ai traduit grossièrement un extrait de l'interview de Steve Wynne par Alan Cathcart, que les anglophiles pourront lire en totalité sur le site officiel tenu par la famille Hailwood :

http://www.mikethebike.com/ducati_wynne1.htm

Steve Wynne:
He sees the Ducati, slings his leg over it, and says "This is the kind of old fashioned bike I understand - wouldn't mind doing another TT on this!" Half-jokingly, I say "Why don't you?!" - and with just a few words and a hand shake, the deal is done, for a paltry, completely nominal rider's fee of £1000 - I used to think it was even less, but I just discovered our single-sheet contract, complete with Mike's witticisms scrawled on it, in a drawer! But essentially Mike just wanted to have an enjoyable ride back in the Island he loved racing in - his plan was originally to ride under an assumed name, thinking nobody would realize it was him. Some hope!

N'oublions pas que c'est un gars qui inscrivait en gros sur ses carenages en debut de carriere
"For love of the Sport"......

Exactement !

Il souhaitait certainement recevoir une contrepartie financière, pour le principe, mais le montant n'avait aucune importance pour lui, dont la situation financière était confortable, autant par héritage familial que par les succès accumulés au cours de sa carrière sur deux et quatre roues.

La seule chose qui comptait, quoi qu'il ait pu être dit, était d'avoir un matériel susceptible de lui permettre de prendre du plaisir mais aussi de gagner, et cette Ducati, conçue à l'ancienne, lui convenait parfaitement de ce point de vue.

Sa victoire à Mallory Park dans les post TT races est presque plus belle encore, sur un short circuit et face à ce que la Grande Bretagne comptait de mieux comme superbikes et comme pilotes.

C'est un peu étrange que cette victoire de 1978 en TTF1 ait à ce point éclipsé sa victoire dans le Senior TT l'année suivante...
Sans doute la rivalité avec Read, qui pilotait une Honda usine venant directement du RSC, alors que lui, Hailwood, n'avait qu'une modeste Ducati, explique t-elle cela...

c'est marrant les légendes ! contrairement aux idées reçues le père d'Hailwood ne lui a quasiment pas laissé de fric, il avait tout claqué aux bahamas - en 77 lorsque mike revient de nouvelle zélande il n'a quasiment plus un rond et l'argent est une grosse motivation de son retour au TT - il monte le coup avec son copain ted macauley qui lui trouve un paquet de contrats en 77 et en 78 avec ducati yamaha suzuki martini lookwell etc ... ce qui ne veux pas dire que mike n'avait pas envie de recourir au TT ni qu'il n'aimait plus le sport mais enfin il se posait des questions sur son avenir - l'argent de son retour a été investi dans le magasin de birmingham en association avec gould et avec les résultats que l'on sait - pauline en a vraiment bavé après sa mort

Ouah j'ignorais ça !
Incroyable que la fortune de Stan ait pu disparaître ainsi !!!
Merci bubu pour ces tristes précisions

Quand on veut claquer du blé, faut en avoir un max !
Dans le nautisme où je bossais pendant un moment, une activité de sans-dents comme chacun sait, il y avait une petite blague qui circulait :

Comment fait-on une petite fortune ?




Avec une grosse.
C'est transposable à notre milieu.
Et puis au moins ils ont vécu....

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Le paradoxe pour 1979, c'est que Mike était supposé cette fois avoir le soutien direct de Ducati, toujours via NCR, mais avec une machine préparée pour le TT F1 et une autre, réalésée à 947cm3, pour l'épreuve du Senior.

Malheureusement les choses ne déroulèrent pas comme prévues. La modification du règlement obligeait de conserver les carters carrés des 900SS de série, entre autre, du coup adieu l'avantage -des moteurs NCR- développés depuis plusieurs années, mais avec les anciens carters "ronds" . Et surtout les bureaucrates de l'EFI sabrèrent allègrement dans le budget du département corse .  
Le résultat fut calamiteux dès les pré essais d'avril 1979 à Misano. Non seulement la '79 était moins performante que la '78, mais Mike chuta, se brisant plusieurs côtes.

Plutôt dégoûté par le comportement de la "950" Senior, Mike abandonna l'idée d'un doublé F1/Senior sur Ducati, et préféra l'option RG 500 Suzuki pour le Senior. D'autant qu'avec Martyn Ogborne comme préparateur, ce fut un choix qui s'avéra judicieux, mais les retombées de la victoire furent probablement moins lucrative.(?)

On a déjà évoqué l'épisode du mélange cadre 78/moteur 79 plus haut. (N°14 en course)

Ajoutons qu'un Gull devait peut être traîner ses guêtres par là??  
Pour adapter et fabriquer des pattes de fixations sur le cadre '78, l'équipe de Wynne utilisa des bouts de tubes, qu'ils prélevèrent des chaises de leur hôtel... tout ceci ayant eu lieu pendant la nuit, car bien sûr ces modifications étaient formellement interdites par le règlement du TT.  


PS: C'est George Fogarty (père de Carl, futur champion SBK sur...Ducati!) qui se vit attribuer la "950" pour la course du Senior. Où il chuta dès le 1er tour.

Petite précision quant aux problèmes de Ducati à l'époque : je crois que c'est précisément en 78 que la marque est passée du contrôle direct par l'Efim à celui par VM, le constructeurs de moteurs diesel. Ca n'a rien dû arranger au budget course, puisque c'est à ce moment-là que Ducati a commencer à produire des moteurs marins et plein de trucs bien peu ducatistes...

Sans oublier sa victoire dans le Senior 79 avec une RG tout ce qu'il y a de standard : c'était pas du mou de veau non plus !
Maintenant, côté pognon, il est probable que les 1 000 sterlings de Wynne étaient assez secondaires par rapport aux contrats "autres" et surtout à ce que les organisateurs étaient prêts à lâcher après avoir perdu le statut de Grand Prix en 77...

Les organisateurs ne s'y trompaient pas et en 1979 la com' tournait autour de la victoire de 1978 et de la presence de Mike a nouveau dans l'ile.

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Allez,encore une p'tite d'Hailwood,plus ancienne....1963,la "comedia dell arte" initiée par la fédé...Cette année là, les MV arboreront donc un écusson "Privat" qui ne trompera personne.


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Barry a du faire tomber dans l'herbe la maudite petite vis au mauvais moment....

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les 2 pieds que l'on aperçoit sous la moto m'interpellent, ils ne peuvent pas être ceux de Barry Sheene ! Donc, y aurait-il quelqu'un de positionné (voire couché ?) entre la moto et Sheene ? Ou simplement ce sont des chaussures qui se trouvaient là avant que la machine ne soit couchée ? That's the question !

Pourquoi ça ne peut pas être les siennes ?
Pas sa pointure ?




Si les chaussures sont aux pieds d'un mec couché, je pronostique une vilaine fracture des deux chevilles !

Sans compter que ça devient une position compromettante....

si c'étaient les siennes, on verrait son genou droit (gauche pour nous). Effectivement, si quelqu'un est dans ces chaussures, il doit être souple des chevilles d'où l'hypothèse qu'elles sont en phase d'aération ou qu'elles servent de récipient pour la vidange du liquide de refroidissement ?

Et si la p'tit vis c'est dans un cylindre qu'elle était tombée, la p'tit vis ?
Pour les godasses, je vois pas.

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Un p'tit TT 78 !!!!!!!!!!

Précisons que la photo au dessus (Hailwood sur la Mondial) ,Tommy Robb et Jim Adams se passe lors du Hutchinson 100 a Siverstone en 1959.

J'aime bien cette photo .

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Paso ne donnait-il par un peu lui aussi dans les bracelets à la Saarinen ? Virginio Ferrari eut également sa période finlandaise, si je me souviens bien.

Beaucoup ont du tenter d'imiter ce qui marchait ,Michel Rougerie un temps a redressé ses bracelets aussi,mais aucun n'est allé au bout du concept comme l'initiateur!

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Juste une incise un peu hors sujet. Qu'en est-il aujourd'hui en GP ? La position est-elle codifiée par le règlement (j'avoue que ça n'est pas ma lecture de chevet) c'est à dire plus ou moins figée ou bien les pilotes ont-ils toute latitude pour régler la position comme bon leur semble au-delà des petites adaptations liées à la morphologie ?

C'était la minute "Concordance des temps"...