[MotoGP] Essais Sepang 2

Je viens de regarder l’interview post Sepang de Lorenzo... , ça semble quand même pas folichon la situation avec les pneus 2014.
(je vous traduis ça à la volée)

Jorge Lorenzo au micro de MotoGP.com :

"Pour être honnête, la situation après 6 jours passés à tester sur ce circuit, avec ces nouveaux pneus, est très difficile. Le nouveau Bridgestone ne s'adapte pas à la Yamaha, et c'est encore pire pour moi avec mon style de pilotage. J'ai une vitesse de passage en courbe très élevée et c'est compliqué de réadapter mon style de pilotage en si peu de temps.
Mais j'essaye, de m'adapter, de piloter différemment, mais aussi de mieux régler la moto.
Aujourd'hui nous avons un peu amélioré le feeling sur la moto et avec ces nouveaux pneus.
J'ai fait une simulation longue mais je ne suis pas allé au bout car j'étais très fatigué. Mes deux opérations chirurgicales de la trêve hivernale m'ont empêché de m'entrainer et je dois encore améliorer ma condition physique.
Ma simulation de course n'a pas été trop désastreuse, à peu près similaire à celle de Bradl et Bautista, mais en retrait par rapport à Pedrosa qui semble s'en sortir mieux que nous sur ces nouveaux pneus, donc au final ce n'est pas si mal compte tenu des circonstances"

Ensuite le journaliste pose une question sur les tests de Philip Island la semaine prochaine et évoque des pneus spécifiques pour Philip Island, mais Lorenzo semble répondre sur les pneus qu'il a utilisé à Sepang (s'attendand certainement à rencontrer les mêmes problèmes en Australie)

"Le problème est certainement que Brigestone est préoccupé par la sécurité apportée par les pneus, il ne veulent prendre aucun risque. Donc ils ont apporté des pneus avec une gomme plus dure sur le flanc du pneu. Pour notre moto c'est compliqué, en particulier ici, sur ce circuit qui a un revêtement très glissant, et c'est impossible pour nous d'être compétitifs.
Valentino qui a un style de pilotage différent du mien est en mesure pour le moment sur un tour d'être plus rapide que moi.  Mais quand nous essayons de rouler plus longtemps cela devient impossible : le pneu arrière pose problème, mais aussi le pneu avant qui se détériore au freinage, et nos chronos au tour ne font qu'empirer.... donc (soupir) ... Moments difficiles..."

bulgar09 a écrit:

Voila Ducati en Open.

Open ! It's now official ! Ha detto Gigi ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

— Michel Turco (@M_Turco) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Avec 12 unités disponibles, gavées par 24 litres de carburant, le bouilleur de la Ducat' risque d'avoiner sévère dans les lignes droites !

Vont-ils nous refaire le coup de 2007 où la Yam de Rossi se faisait enrhumer de 20 km/h par la belle rouge ?

Je ne peux m'empêcher de me répéter "Pauvre Nicky Hayden"

Il galère 5 années durant sur une Ducati qui ne fonctionne pas, il signe plein d'espoir pour un retour sur la marque qu'il l'a sacré Champion du monde, pour retomber d'encore plus haut, devant faire face à une nouvelle désillusion alors même que Ducati semble rebondir sous ses yeux.

J'espère, vraiment, que Honda va réagir. Un pilote comme Nicky doit se battre pour le top 5-6 à chaque GP et faire des Podiums.

Elle me plaît cette saison 2014, elle me plaît beaucoup !
Ces histoire d'Open et de Protos vont donner lieu à toutes sortes d'intrigues ça va être très marrant.

Complètement d’accord, j’espère aussi de belles surprises ! D’accord aussi avec H-25, Hayden est toujours resté très pro vis-à-vis de Ducati, même dans les périodes les plus difficiles. Maintenant c’est difficile de juger, de l’avis même de Dall’Igna, il reste beaucoup de boulot à faire chez Ducati. Je serais curieux de connaitre le résultat des simulations de course.

Merci pour la traduction, JH!

  

Réflexions suite aux tests de Sepang 2...

Peter Mc Laren, pour Crash.net, reporte une intéressante interview de
Corrado Cecchinelli.

En résumé, l'actuel responsable technique de la MotoGP confirme que Magneti
Marelli a mis à la disposition des teams Open un nouveau programme tellement
évolué... qu'il a été conseillé aux équipes d'utiliser l'ancien.
Passons les détails techniques (ce soft nécessite une nouvelle plate-forme à
inertie incluant accéléromètres et gyroscopes, il peut être utilisé
conjointement à l'ancien, en background) et avouons que la coïncidence est
étrange entre cette évolution majeure (à terme) et l'arrivée des Ducati en
Open.
Peut-on réellement croire que Magneti Marelli aurait développer deux
programmes différents (un pour les Open, un pour les Ducati Factory) pour
exactement le même usage?
C'est bien évidemment la question qui n'a pas été posée durant cette
interview. Et c'est bien dommage car Corrado Cecchinelli, ancien ingénieur
en chef du team Ducati Corse Superbike devait bien avoir une petite idée de
la réponse...

Quoi qu'il en soit, nous ne sommes pas assez naïfs pour ne pas croire que
les Ducati reçoivent là un petit coup de pouce qui, conjointement à un
habile clonage de la Honda RC213V rebaptisé GP14, devraient leur permettre
de revenir rapidement à portée du Top5, voire mieux.

Autre conséquence intéressante, l'adaptation du programme sur les Yamaha du team NGM
Forward; on a vu qu'elle s'est faite sans aucun problème, avec les
performances spectaculaires que l'on a pu constatées.
Cela tient bien évidemment au fait que Yamaha utilise depuis plusieurs
années un système électronique basé sur du Magneti Marelli; si le programme
est tenu complètement secret, même ou surtout, vis à vis de l'entreprise
italienne, il en utilise le même "langage", et l'arrivée de l'ECU italien
sur les motos d'Espargaro et d'Edwards n'a visiblement posé aucun problème
aux techniciens japonais qui traînent en permanence dans le box de l'équipe
helvético-italien...
Mieux, vu le niveau de performance de la moto d'Espargaro et la possibilité
de développement moteur laissée aux Open, on peut se demander si la moto
numéro 41 ne va pas finir par servir pour tester ponctuellement différentes
évolutions moteur qui seront éventuellement adoptées par les Factory l'année
d'après... A surveiller de près, malgré le fait qu'Hervé Poncharal, à qui nous avons soumis cette supposition, n'y croit pas une seconde!

Abordons maintenant le cas Honda. Les RC213V officielles semblent toujours
les motos à battre cette année. Cela démontre à la fois la capacité
technique du très puissant service R&D du constructeur japonais à résoudre
l'adaptation du programme Honda au langage de l'ECU Magneti Marelli (qui
n'ont rien de commun) ainsi que la bonne adaptation de la moto aux nouveaux
pneus Bridgestone (à moins que ce ne soit le contraire, comme le clame haut et fort Jorge Lorenzo, ainsi que, d'une façon plus imagée, Valentino Rossi).
Seulement, toutes les ressource semblent avoir été mises sur le team
d'usine, et ce sont les Productions Racers qui en payent actuellement le
prix fort; un moteur un peu moins puissant mais surtout une électronique qui
ne semble pas encore utilisée à son plein potentiel.
Il manque 18 km/h selon Hayden, mais le moteur seul n'est pas pleinement
responsable, loin s'en faut.
Mise à part la distribution à ressorts, il n'y aucune raison technique pour
cette moto ne s'améliore pas jusqu'à venir titiller ses concurrentes; ce
n'est qu'une question de temps; quand on pique Honda au vif, le mastodonte réagit généralement avec force!

En conclusion, on assiste à un resserrement global des performances et cette
année s'annonce vraiment passionnante; les courses devraient nous offrir de
belles bagarres et de belles surprises......... même si l'homme à battre en
2014 restera, sans doute, un très jeune champion du monde espagnol.

Marc a écrit:

[...]
nous ne sommes pas assez naïfs pour ne pas croire que
les Ducati reçoivent là un petit coup de pouce qui, conjointement à un
habile clonage de la Honda RC213V rebaptisé GP14, devraient leur permettre
de revenir rapidement à portée du Top5, voire mieux.

  
J'ai relu 3 fois ce passage, mais mon cerveau ne décode pas.
Ai-je raté un épisode ? Peux tu expliciter ta pensée Marc ?
Le boulet te remercie.  

La Ducati GP14 est un habille clone de la RC213V.

Oui, c'est ça, mais je vais rectifier ma phrase, trop peu explicite.

Je pense simplement que je manque de connaissances techniques sur cette GP14 et en quoi elle reprend des caractéristiques de la Honda.
je vais allez relire d'autres sections du forum   

Marc a écrit:

Rclonage de la Honda RC213V rebaptisé GP14,

Ce n'est pas un peu commentaire facile d'internet ? Elles sont toute deux des V4 à 90° avec cadre alu construit de manière obligée par les forces qui s'y appliquent. Il reste que la Ducati a une distribution desmo et admission d'air à travers la douille de direction, des attaches-moteurs plus fines à l'avant, ses propres solutions aérodynamiques, les tubes d'échappement placés différement.... mais non, les Ducati aient comme devoir d'être complètement différentes, même si ça ne fonctionne pas   

Autant dire que la Suzuki est une habille clone de la M1: deux motos 4 en ligne, rappel de soupapes pneumatique, cadre alu, réservoir sous selle, chaîne à gauche, peinte en bleu et blanc... mais tout en étant 1,5s/tour moins rapide. Et puis enfin, la M1 n'est qu'une copie de la ZX10r, ou vice-versa, et tous deux mecs sur terre ayant chacun deux bras, deux jambes et deux couilles sont échangeables entre eux.

GrahamB a écrit:

Autant dire que la Suzuki est une habille clone de la M1: deux motos 4 en ligne...

Elle n'a plus son V4 la GSVR?   

  

GrahamB a écrit:

Marc a écrit:

Rclonage de la Honda RC213V rebaptisé GP14,

Ce n'est pas un peu commentaire facile d'internet ?

Si.
Alors soir je rallonge ma phrase pour atténuer cette affirmation, soit je me lance dans un paragraphe plus complet.

N'ayant pas le temps, je choisirai la première solution.

Et ce que tu dis pour la Suzuki n'est pas loin d'être vrai...

PS: c'est pour ça que je mets certains textes ici, pour être discuter/critiquer. Comme dans une sorte de banc d'essais... Merci à vous.

Moi je veux un long paragraphe Marc   

Oui, on te surveille Marc. Alors pas de bêtises.     

On pourrait aussi dire que Honda a copié Ducati en adoptant l'angle de 90° pour son V4.

On châtie car on aime   

Jeannot, non, le V4 est passé à la trappe chez Suzuki :-(

Dommage, ca aurait eu tellement de gueule un GSX-R1000 V4    (oui je suis un pigeon du marketing !)

GrahamB a écrit:

Et puis enfin, la M1 n'est qu'une copie de la ZX10r, ou vice-versa, et tous deux mecs sur terre ayant chacun deux bras, deux jambes et deux couilles sont échangeables entre eux.

Quel style d'écriture Graham! Un vrai poète. J'adore   

Et hop, la Honducati :

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Si c'est le clone de la RC211V de 2003 alors ils peuvent rester au calme chez Honda   

On voit tout de suite le problème alors... la Ducati laisse trop de place pour des grosses fesses...  

C'est un montage d'il y a deux-trois ans, la Duc porte le no 46   

Angelo

MotoGP Sepang tests 1 & 2

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Très belles photos mais le son me manquait.