Le bout du tunnel pour Ducati , ...On croise les doigts!!  

Cette GP14 ressemble de plus en plus à une Honda...
Il y a visiblement plein de nouveautés dessus (réservoir, échappements, radiateur), la plus grande semblant ces immenses supports-moteur avants.

Si ça pouvait présager un retour en haut de tableau des desmo, avec un peu de baston en plus devant, ce serait du plaisir un plus pour tout le monde.
Avec deux serieux candidats aux manettes commme Cruchlow et Dovisiozo, ça peut être vraiment intéressant!

Je ne sais pas si les avancées sont vraiment là, mais ça me fait plaisir de voir que la bête bouge!

Ouai une Honda dommage d'avoir cédé à certaines demandes dans le passé    

Qui a cédé aux demandes de qui ?

Angelo

Elles avaient déjà chaud l'année passée, je vois pas d'où l'air peut sortir pour bien refroidir avec tous ces morceaux en plus....Sinon,belle photo dénudée!!!


(POur info, la moto2 brought superior a son radia derrière la selle et une canalisation passe dans le réservoir à essence ...) cette config permet d'avancer encore plus avant le moteur dans le chassis full carbonisé...

Et bien, y'a encore du travail sur la tenue de cap !  

(Les mains de Cal Crutchlow mercredi)
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Aucun doute! le guidon voulait lui échapper ! Il ne s'est pas laissé faire, il y en a qui disent que ce n'est pas du sport !

Voir GPinside

Ducati, prudent et réaliste, envisage de séparer ses mises...

07/02/2014 14:00 Marc Seriau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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On sait que l’on se pose ouvertement la question chez Ducati d’engager ou non les quatre motos en Open, catégorie très favorisée sur le plan technique. Le nouveau manager de Ducati Corse, Gigi dall’ Igna, penche, semble-t-il, plutôt du côté de l’Open qui lui permettrait de faire évoluer la moto en cours d’année… On a vu à Sepang qu’en tous cas, après trois années noires, les rouges recommencent à voir la vie en rose…

Ce qu’en dit le boss à nos petits camarades italiens…

« Je suis assez content des résultats des essais à Sepang, l’ambiance dans le team est positive, c’est important, il fallait que je réussisse à inverser la spirale négative qui y régnait. Ceci sera aussi très utile pour les gens qui bossent sur le développement de la moto. Nos chronos nous disent que nous allons dans la bonne direction. Maintenant, c’est dans les têtes qu’il faut avancer. On a tellement de trucs à analyser, on le fera à l’usine, sur le circuit on n’en a pas le temps, le programme d’essais est fait, la seule chose à décider ce sont les priorités dans ce programme. Ce qui est sûr, c’est que nous aurons du nouveau matériel au prochain test de Sepang, encore du nouveau à Phillip Island et encore au Qatar. »

Quand on le félicite des temps décrochés à Sepang, le boss nous dit l’immensité du défi à relever…

« J’ai résolu une partie des soucis dont souffrait la GP13. Mais les problèmes, et donc les questions que l’on se pose, sont innombrables. Et il fait encore bosser sur nos incontournables, Iannone n’aime toujours pas la tendance à sous-virer de la moto, Dovizioso, lui, déteste les vibrations… Et puis on ne gagne pas une seconde à chaque trouvaille, c’est à coups de dixièmes que l’on progresse ! »

Justement, pour progresser, la catégorie Open c’est mieux non ?

« J’ai toujours dit que les règles de la catégorie « Factory » sont extrêmement restrictives parce que cela nous interdit de faire des changements importants. Alors aller en « Open » ou pas, nous sommes en train de valider le choix que nous ferons, nous avons jusqu’au 28 février pour décider. Et le choix sera fait en fonction du programme de développement que nous nous sommes fixés. Nous écoutons les remarques de nos pilotes mais c’est nous, à la technique, qui prendrons la décision. Je sais que la Dorna veut imposer l‘Open en 2017 mais, pour l’instant, ce qui nous intéresse c’est 2014, puis 2015, puis 2016… »

Bon, un expert « Ducatologue » comprendra que le boss a l’intention de faire évoluer énormément la moto.
Et comme ce n’est possible qu’en catégorie Open…

Voilà, cela signifierait qu’il n’y aurait plus en 2014 que quatre motos d’usine, et quatre autres dans les teams satellites de Honda et Yamaha.
La liste se rétrécit comme une peau de chagrin, d’autant plus que chez Yamaha, on a dû s’apercevoir que la moto « Open » d’Aleix Espargaro est devant les satellites et … à un dixième de seconde de Lorenzo.
Honda va vite se retrouver bien seul…

Une photo de la moto de Hernandez a Sepang :

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C'est bien un volant d'inertie?!  
Un simple capteur ne serait pas dimensionné de la sorte ...

  .Énormes soudures sur le cadre.

Désolé pour le retard (mais ça permet de comparer avec la GP14), voici une photo du cadre de la GP13 que je viens de retrouver en cherchant autre chose dans mon disque dur...

Marc a écrit:

Désolé pour le retard (mais ça permet de comparer avec la GP14), voici une photo du cadre de la GP13 que je viens de retrouver en cherchant autre chose dans mon disque dur...

Magnifiques photos des cadres Ducati. On voit clairement que la conception de la GP 14 a rejoint l'orthodoxie pour un ensemble cohérent, ce qui de mon point de vue était très loin d'être le cas pour la GP 13. Le dessin de la poutre était un tissu de non sens...qui a largement démontrer son inefficacité. 

BRUNEAU a écrit:

Le dessin de la poutre était un tissu de non sens...

  Belle description  

Ducati a la recherche du bon flex lateral, même pneus = même genre de géométrie que les petits copains

  C'est moi ou le cadre 2014 ressemble a celui des Aprilia CRT?

Et puis l'ancêtre, la GP7. J'ai l'impression qu'ils aient ajouté des tubes jusqu'à ce que le soudeur ait refusé d'en faire plus...
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 Il n'y avait plus de place pour passer la torche!

GrahamB a écrit:

Et puis l'ancêtre, la GP7. J'ai l'impression qu'ils aient ajouté des tubes jusqu'à ce que le soudeur ait refusé d'en faire plus...

  

Quelqu'un sait ce que c'est que ces protubérances inversées?

Sepang day 3, 3 hours to go and Dovizioso has just put down a 2.00 min lap! only 0.068 of Rossi who has the fastest time  

All I know for sure about those tubes is that they are attached with 3M "fake carbon" tape   

Exact, il y a deux tubes en aluminium avec un peu de fibre de verre, recouvert d'un adhésif effet "carbone" !
En tout cas les 2 vis BTR ne doivent vraiment pas se desserrer au vue du freinage en 4 points !
J'ai beau chercher je ne trouve pas ce que c'est !

Par contre on remarque une valve à l'échappement, c'est étrange non ?  

J'ai une vague idée mais ....   

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