[Pit Laners en course!] Lancelot Unissart (Motos Classiques)

Bonsoir à tous,

je sais que je ne suis pas très présent sur le forum, mais comme je n'avais pas fait de présentation,  je trouve que c'est le meilleur endroit pour parler de ma saison.

Pour commencer, petit topo sur mes saisons passées :
2004-2005, Championnat de France 50cc Open et Montagne
2006-2009, Coupe de France Promosport 125cc
En 2007, j'ai commencé à rouler en moto ancienne (Aspes 125), principalement en Belgique.
Quand j'ai arreté le Promosport, j'ai participé au Championnat de Belgique IPC125, un championnat pour 125cc GP d'avant-1994 (Vice-champion 2010, à égalité de points avec 50cc).
Ensuite, quelques piges en Angleterre, sur différentes 125cc, et 3-4 courses par an en -25cv (dont les 23h60 2011 et les 24h d'Anneville-Ambourville 2012).

Encore étudiant à l'ESTACA, école d'ingénieurs spécialisée dans les transports, j'ai choisi de faire une année d'immersion entre juillet 2013 et août 2014. C'est comme ça que je me suis retrouvé à Coventry, en Angleterre. Ingénieur stagiaire chez AP Racing, un des leaders mondiaux pour freins et embrayages de voitures de course (et freinage de motos classiques).
Et là, j'ai compris pourquoi les équipes de F1 étaient principalement implantées en Angleterre. Pourquoi le BSB est si médiatisé...Ils ont l'esprit de compétition. Et quand les anciens pilotes ne peuvent plus rouler, ils sponsorisent des jeunes pilotes.
C'est ainsi que je me suis retrouvé au guidon d'une BSA 350cc Goldstar, pour la Race of the Year, finale du championnat anglais de motos anciennes. La moto venait de gagner le titre, mais le pilote avait déjà trouvé une autre machine, pour préparer la saison 2014.

Mon programme pour la saison 2014 est assez chargé, quelques opportunités que j'aurais eu du mal à refuser se présentant :

Championnat d'Angleterre de Motos Classiques CRMC sur BSA 350cc Goldstar sponsorisé par Bob Light Motorsport
Le plus gros championnat de motos anciennes, et presque toutes époques confondues. Le championnat se déroule sur quelques circuits mythiques http://www.crmc.co.uk/index.htm

19-20 Avril, Pembrey
17-18 Mai, Lydden Hill
14-15 Juin, Anglesey
5-6 Juillet, Brands Hatch Indy
8-10 Août, Donington Park
6-7 Septembre, Cadwell Park
11-12 Octobre, Snetterton



Courses sur route sur Yamaha TZ250F de 1979 appartenant à Lenny Hartley
Un écossais m'avait un jour parlé de l'Auld Alliance, une alliance entre l'Ecosse et la France au moyen-age. Il voulait donc faire rouler un pilote français sur sa moto, dont le cadre est fabriqué par Bill Simpson, un écossais plutot rapide (et dont le fils roule vite aussi, maintenant en ICGP).

7-8 Juin, Bob McIntyre Memorial, East Fortune (Ecosse)
18-20 Juillet, Trophée des Motos Classiques, Chimay (Belgique) http://www.circuit.be/


Manx GP sur Honda 400 VFR NC30 (petite soeur de la RC30) appartenant à Danny Pullen
Depuis longtemps, je voulais aller rouler sur l'ile de Man. Il fallait d'abord attendre d'avoir 18 ans, et ensuite avoir la moto et l'entourage qui est d'accord, parce que c'est une lourde décision. Après mon premier voyage sur l'ile, en 2011, le choix était fait. Il fallait trouver le temps et la moto.
En habitant en Angleterre, l'ile se rapprochait. Plus simple pour aller reconnaitre le tracé. Et puis, un pilote anglais roulant en Belgique nous a accueilli, ma famille et moi, pendant le mois d'août 2012. Il se trouve que ce pilote possède quelques 400 VFR, et qu'il a lui même participé au Manx GP à plusieurs reprises. Un accord a donc été trouvé pour que je participe au Manx GP sur sa machine.
Je n'ai jamais roulé de 4 cylindres en course, ça va être la surprise. Mais des commentaires que j'ai entendu/lu, c'est une moto assez maniable, et qui se pilote presque comme un 2T :)

11 Mai, Jurby Airfield Anti-Clockwise http://www.andreasracing.com/
7-10 Juillet, Southern 100 http://www.southern100.com/
16-29 Août, Manx Grand Prix http://www.manxgrandprix.org/



Merci à tous ceux qui ont lu jusqu'ici, et j'essaierais de faire des compte-rendus après chaque course.

Pour ceux qui ont facebook, vous pouvez aussi me suivre sur https://www.facebook.com/pages/Meteor-Racing-Corporation-Lancelot-Unissart/1435130916710893

Je serais ravi de mettre des autocollants sur les motos, et j'ai toujours une adresse en France. J'ai juste besoin de savoir qui contacter.

Bienvenue Estacien !
 

Et bonne saison 2014

Ah, un p'tit nouveau dans la rubrique...

  

Je m'occupe de ton cas prochainement et, pour les autocollants, faut que je m'y mette...

  

Super ta présentation Lancelot (on se connait par l'ipc), bonne saison à toi, et reste comme tu es rapide et humble !   

Gazz Lancelot t'es un bon

Tim

Bienvenue Lancelot.

Ca fait plaisir de voir que des jeunes sont passionnés par les motos classiques.

La relève est assurée et nos petites vieilles ne retournerons pas dans la poussière au fond des granges   

Tu trouveras des photos de tes exploits lors de tes courses en Belgique sur www.bikesnplanes.be

 à toi  

Allez Lancelot ! Encore quelques semaines à attendre !

Encore un voyage sur l'ile de Man, après un premier passage fin février.

Arrivés sur l’ile par le bateau de 22h, Marc et moi filons vers notre pied à terre à Andreas, dans le Nord de l’ile, en passant par le tracé du Mountain circuit.
Samedi matin, réveil à 7h. Après un court passage à l’atelier voir l’avancée de la moto, nous partons sur le tracé. Deux tours en voiture, puis la moto pour un tour supplémentaire et un déjeuner à Castletown, ponctué d’un tour du Billown circuit. Nous retrouvons à Grandstand les autres newcomers, et surtout les français Martial Mourra et Julien Toniutti, accompagné de Morgan, un français en intérim sur l’ile. Encore un tour avec les instructeurs, et nous allons au contrôle technique, ou le chef du collège technique présente une moto aux normes de l’Ile de Man et explique les différences avec une moto de ‘’short circuit’’.
Ensuite, rencontre avec le Directeur de course, Chef des médecins et différents acteurs de l’évènement, qui appuie vraiment sur le fait d’apprendre, de prendre du plaisir et de revenir plus fort l’année d’après. Enfin, vidéo-interview des newcomers, pour la promotion du Manx GP. A la sortie de la salle, Richard Wilson, un instructeur, nous propose un dernier tour, plus cool, avec arrêt et descente du véhicule pour quelques virages sensibles.
Quartier libre pour la soirée, nous dînons dans un pub de Douglas, c’est l’occasion de faire plus ample connaissance entre français.
Le dimanche matin, avec le changement d’heure, c’est repos. Discussion avec mon sponsor, essais de motos… Nous partons enfin pour faire deux boucles puis s’arrêter au fameux Sulby Glen Hotel (où la tireuse est un moteur de CB750), où l’organisation avait prévu un déjeuner anglais, le ‘’roast dinner’’.
Finalement, après une dernière discussion avec les pilotes expérimentés et les newcomers, il est l’heure de rentrer.

En somme, un bon week-end. Encore une dizaine de tours et quelques conseils de plus. Des français sympas et toujours la même envie d’être en août !

Eh ben, depuis le temps que tu en rêvais, t'y voilà sur cette île des fous. Sois fort.

Génial tout ça, mon p'tit Lancelot. Je te souhaite une superbe saison chez les rosbeef  

 

Et très bon choix le 400-4tps pour un premier Manx   

Oui c'est une moto fiable, pas trop lourde, donc un bon choix !!

Merci à tous.
Pour le choix de la 400, ça tombait bien. J'ai la 125 sinon, mais c'est un plus gros budget, et plus de travail d'entretien. J'aurais bien essayé un twin 650 sinon, mais la 400 était dispo...
Et c'est quand même la plus lourde moto que j'ai roulé en course

gaz Lancelot , je te souhaite beaucoup de plaisirs et de merveilleux souvenirs , reste prudent !

La saison démarre enfin pour moi :)
Hier après-midi, je suis allé faire des essais à Mallory Park.
Au programme, rodage et essais de la 350 Goldstar pour moi, 500 Goldstar pour mon coéquipier, et essais du mulet, un 350 Goldstar qui pourra nous servir à tous les deux.
Bonne nouvelle, le moteur marche mieux que celui de l'année dernière ! Et j'ai aussi eu le droit d'essayer la 500 sur quelques tours :)


Une photo avec le nouveau réservoir. J'attends des photos du roulage.

Une autre bonne nouvelle, c'est la validation de mon inscription à la Southern 100  en catégorie Lightweight, avec la 400 VFR. La Southern 100 est une course sur route sur l'île de Man, disputée sur le Billown circuit, dans le Sud de l'île.
A propos, je suis à la recherche d'une 250 GP ou 650 twin 4T pour disputer la catégorie Supertwin, j'étudie toute proposition. Merci.

Première course de la saison dans une semaine, à Pembrey (Sud du Pays de Galles).

Après tout ce qui se raconte sur nos amis d'outre-Manche, leur fameux "fighting spirit", leurs épreuves de légende comme le TT et autres courses "à-la-mors-moi-le-pneu", et tout leur glorieux passé, on s'étonne presque de devoir remonter à 1977 pour le dernier titre mondial de Barry Sheene. Depuis, plus aucun pilote britannique n'en a obtenu un, tandis qu'italiens et espagnols dominent largement les statistiques. Cela n'empêche pas qu'il doit être très formateur d'aller se frotter à eux sur leur propre terrain...

Couronne mondial en Grand Prix, peut-être, mais pas en Superbike/Supersport. Cal Crutchlow, Chaz Davies, Sam Lowes, Carl Fogarty, James Toseland, Tom Sykes

Bien vu Lancelot.

Je reviens sur cette GoldStar : il reste quoi qui ait été fabriqué par BSA sur une moto comme ça ?

Rhooo, gros pied!!! Bonne éclate, Lancelot!!!
Les rèves qui roulent...

Rendez-vous donc à Pembrey. Nous serons la . Allez France!  

Pour répondre à Jarno, plus grand chose...
La partie cycle est spéciale, la catégorie "Goldstar" autorisant certaines libertés. Donc frein à disque AV/AR, étriers de R6/R1...
Peut-être les carters, mais même pas sur. Le moteur est refait, culasse neuve...course courte...

Arrivé sur le circuit vers 16h30, je file voir la moto. Les contrôles administratif et technique ne commençant qu’à 17h30, je prends le temps de faire un tour du paddock et voir les copains après la trève hivernale. Nouvelles motos, nouveaux sponsors, nouvelles catégories…le championnat change presque tous les ans. Après une longue attente pour les contrôles (on ne pouvait pas commencer plus tôt, il y avait une journée d’essais  qui bloquait donc l’organisation), je suis enfin libre pour la soirée. Un tour du circuit en vélo pour essayer de voir un peu ce que ça donne (les seuls tours que j’avais fait, c’était un baptême de passager side-car…) et c’est l’heure de manger. La soirée continue avec un équipage de side-car belge, ça fait du bien de parler français 

Samedi matin, réveil 7h. Et oui, à Pembrey, le paddock est divisé en 2, avec une partie à l’extérieur du circuit sans passerelle. Comme je n’ai pas envie d’être coincé dehors, je préfère entrer le plus tôt possible dans l’enceinte principale et ensuite attendre ma série.
En Angleterre - ou en tout cas dans mon championnat - le format est différent de ce à quoi nous somme habitué en France. Il y a 10 minutes d’essais libres, puis 4 courses dans le week-end. La première grille du championnat est décidé par le club en tenant compte des machines et des pilotes, et les grilles suivantes basées sur le résultat de la course précédente/du classement du championnat.
Pour ma séance d’essais, je suis avec le championnat Lansdowne, un championnat pour 350/500 Anglais des années 1950/60 (Manx, G50 , Goldstar, 7R…). Je sursaute en me faisant passer par Mike ‘Spyke’ Edwards ,  qui a gagné des courses en European Supermono ! Ca faisait un moment que ça n’était pas arrivé.
Je vais en grille pour la première course, quand ils me montrent la pôle position. Je suis un peu étonné, avec un 350 mono 4t de 1963 contre des 250 bi 2t début 80...on verra pendant la course.
Au départ, mon coéquipier sur une Greeves 250cc fait le holeshot, mais je le passe dans le second virage. Je m’attendais à un peu de résistance, mais ce sera un cavalier seul  jusque l’arrivée et donc la pôle position de la course suivante.
Seconde course, et cette fois-ci c’est un 250cc twin qui prend l’avantage. Je le repasse au même endroit  et je réitère ma performance du matin avec un record de course à la clé (vitesse moyenne de la course complète, pas le record du tour qui est plus rapide de 1.2s).
La fin de journée sera consacrée à la mécanique, mon coéquipier ayant explosé la boite de la 500 et moi me plaignant du frein avant. Je retrouve aussi le Godet racing team et Cat (pitlaneux) qui fait rouler l’ancien pilote de ‘’ma’’ Goldstar sur la 500 Vincent.


Photo Paul Soulby, http://www.speedbikepics.com/

Le dimanche sera un peu plus compliqué. Le soleil des derniers jours s’est enfui et un ciel bien gris surplombe le circuit, doublé d’un vent frais. Je ne pense pas pouvoir améliorer les performances de la veille, on va donc commencer à gérer l’effort pour le championnat.
Pour la première course, la Greeves refait le holeshot, mais cette fois-ci, il reste quelques tours en tête avant que je ne le passe et creuse un petit écart pour me tenir à l’abri. Un nouveau pneu et un bon réglage carbu (c’est mieux quand il fait frais  ) auront aidé le petit 2t à suivre le gros 4t.
Sur le temps de midi, une grosse pluie s’abat sur le circuit. Toutes les courses seront donc disputées sur un sol plus ou moins humide, dépendant de l’averse précédant la course ou le petit vent. Pour nous, la piste est trempée mais l’air est quasiment sec. La Greeves reprend un départ fulgurant, mais cette fois pour ne plus quitter la tête de la course. Une Goldstar me passe devant mais je garde la tête froide. C’est ma première course sur l’humide sur ce circuit, et seconde course humide avec la Goldstar. Le but est le championnat, et avec déjà 15 points d’avance, je peux me permettre d’en perdre 5. Je me battrais toute la course avec une 250cc RD, pour même finir le dernier tour plus vite que la Goldstar me précédant. Le contrat est rempli, la course est fini et avec un podium en prime !

Dans l’ensemble un bon week-end, avec une avance de 10 points au championnat et un record de course pour ma première participation sur ce tracé.

Prochaine course les 17 et 18 mai à Lydden, à 20kms de Douvres. Un tracé que je connais déjà pour y avoir roulé en 2012.

Super ce CR   , la saison commence plutot tres bien pour toi Lancelot.Félicitations.

Bravo Lancelot !!!

  

Et merci pour le CR